汽车主要零件术语

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导读:汽车主要零件术语

引擎系统(Automotive Engine System)


燃烧室(Combustion Chamber)


活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间,燃料即在此室燃烧。


压缩比(Compression Ratio)


活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积),所得的值就称为压缩比。


连杆(Connecting Rod)


引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。


冷却系统(Cooling System)


可藉冷却剂的循环,将多余的热量移出引擎,以防止过热的系统。在水冷式的引擎中,包括水套、水泵(ㄌㄧㄡ′)、水箱及节温器。


曲轴箱(Crankcase)


引擎下部,为曲轴运转的地方,包括汽缸体的下部和油底壳。


曲轴(Crankshaft)


引擎的主要旋转机件,装上连杆后,可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。


曲轴齿轮(Crankshaft Gear)


装在曲轴前端的齿轮或键齿轮,通常用来代动凸轮轴齿轮,链条或齿状皮带。


汽缸体(Cylinder Block)


引擎的基本结构,引擎所有的零附件都装在该机件上,包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。


汽缸盖(Cylinder Head)


引擎的盖子及封闭汽缺的机件,包括水套和汽门及冷却片。


爆震(Detonation)


为火焰的撞击或爆声,在火花点火引擎的燃烧室内,因为压过的空气燃料混合气会自燃,于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后),因而发出了爆声。


排气量(Displacemint)


在引擎的某一循环运作中,能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力,也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。


引擎(Engine)


一种能将热能转变为机械能的机械:一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置;有时可视为一种发动机。


风扇皮带(Fan Belt)


一种由曲轴带动的皮带,其主要目的是带动引擎风扇和水泵。


浮筒油面高度(Float Level)


化油器浮筒室内,浮筒浮起而顶住针阀,堵住进油口,使油不再流入浮筒室时,油面的高度。


四行程引擎(Four-Stroke Cycle)


进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。


垫片(Gasket)


用纸、橡皮片或铜片制成,放在两平面之间以加强密封的材料。


齿轮润滑油(Gear Lubricant)


一种可润滑齿轮的机油,通常为SAE90号机油。


热控制阀(Heat-Control Valve)


在引擎排气歧管中一种节温操作阀门,可在引擎未达正常工作温度之前,将废气的热导入进气歧管。


敲击(Knock)


随引擎速度出现的金属撞击声,通常是因轴承松脱或磨损所产生。


主轴承(Main Bearing)


引擎内支撑曲轴的轴承。


歧管压力(Manifold Pressure)


涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。


歧管真空(Manifold Vacuum)


指进气歧管内的真空,即汽缸在进气行程中所产生的真空。


油底壳(Oil Pan)


位于引擎下部:可拆装,并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。


机油滤清器(Oil filter)


一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。


机油泵(Oil Pump)


在润滑系统中,可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。


爆声(Ping)


引擎在加速时所产生的爆震现象,此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。

活塞(Piston)


一种装在汽缸内活动的机件,能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动,并藉助连杆,迫使曲轴旋转的圆形机件。


活塞梢(Piston Pin)


一种管状的金属块,可将活塞或连杆连接。


活塞环(Piston Ring)


崁入活塞槽沟的环,分为两种:压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气;机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。


压力水箱盖(Pressure Cap)


一种附有阀门的水箱盖,可使冷却系统在压力下,保持较高或更有效率的温度。


散热器(Radiator)


冷却系统中,可将热气自冷却器消除的装置,亦即吸收引擎过热的冷却液,并将低温冷却液送到引擎的装置。


火星塞(Spark plug)


为两电极及一绝缘体组合而成,可提供引擎汽函火花点火的一种零件。


火花测试(Spark Test)


一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处,而后起动引擎,检查火花发生的情形。


增压器(SuperCharger)


引擎进气系统内,将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量,而增进引擎动力。


节温器(Thermostat)


为一自动调温装置,通常含有感温组件,借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。


涡轮增压器(Turbocharger)


藉引擎排气所驱动的一种增压器,马力通常可增25~30%。


二行程循(Two-Stroke Cycle)


二行程循环引擎,其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。


汽门间隙(Valve Clearance)


OHC引擎中,摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中,关闭的汽门之间隙。


汽门正时(Valve Tming)


配合活塞位置使汽门开或关的正时。


汽门机构(Valve Train)


引擎的汽门操值机构,从凸轮轴至汽门的机件包括在内。


减震器(Vibration Damper)


与引震曲轴相接的装置,用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。


废汽门(Wastegate)


涡轮增压器中的控制装置,可限制压力升高,以避免引擎和滑轮增压器的损坏。


水套(Water Jackets)


指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间,冷却液即在其间循环。


水泵(Water Pump)


在冷却系统中,水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。

悬吊系统(Suspension System)



钢板弹簧(Leaf Spring)


扁平长方形的钢板呈弯曲形,以数片迭成的底盘用弹簧,一端以梢子安装在吊架上,另一端使用吊耳连接到大梁上,使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。


圈状弹簧(Coil Spring)


圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧,以弹簧钢卷成螺旋状。


扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring)


扭杆一端固定在车架上,另一端使用臂与车轮连接,车轮上下跳动时使扭杆扭转,以扭转弹力来吸收震动,构造简单占位置小,适合小型车使用,但材质要佳。


平稳杆(Stabilizer Bar)


平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间,其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆,尤其汽车转弯时,因离心力作用,会使车身发生倾斜,此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。


避震器(Shock Absorber)


避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来,也就是说弹簧被压缩再放开以后,它会持续一段时间又伸又缩,所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动,使乘坐舒适。


前悬吊(Front Suspension)


前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动,但是也须使车轮能左右摆动,以便汽车转向。除大货卡车外,大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置,左右轮互相无关系,为独立动作。


后悬吊(Rear Suspension)


一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧,或螺旋弹簧,但现今的轿车为使乘坐舒适,亦采用独立悬吊系,与前悬吊系相同,可以使四个轮子各自独立,为减少轮胎磨损及行驶稳定,需作后轮定位。


自动水平控制装置(Automatic Level Control)


自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变,没有自动水平控制的汽车若在后部加重,汽车后部就会下沈,则会改变汽车的操纵特性,使头灯上扬。


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