世界汽车业的中国“威胁论”

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最近一、两年来,飞速发展的中国本土汽车制造企业不断的在国际舞台上登台亮相,融入国际市场参与竞争,其中不乏正在成长壮大的汽车自主品牌。因其中国企业有着先天的竞争优势(较低的生产和劳动力成本),一旦中国的汽车产品进入国际市场就会以低廉的价格迅速攻城掠池,在巨头们赖以生存的欧美市场抢占他们的市场份额,让他们感到了来自中国汽车企业带来的生存压力,于是,就在世界汽车业中传开了“中国汽车威胁论”。

低成本是中国企业生存发展的先天优势

众所周知,中国是一个发展中的国家,因其经济发展和体制方面的原因,所以具有低廉的劳动力及生产成本优势。中国在上世纪八十年代初期提出改革开放政策后,众多跨国企业迫于世界竞争的加剧和本国一直居高不下的生产成本,纷纷进驻中国市场在国内开办工厂、设立生产基地,这些企业生产的产品中除一部分满足中国市场的消化和吸收外,绝大多数均出口返销到本国市场以及其他市场提高产品的竞争力,如美国的耐克、通用、可口可乐,德国的大众、阿迪达斯等。

中国的劳动力及生产成本仅为欧美发达国家的1/8、1/10或更多。中国工人的平均时薪为4—6元人民币,而以美国为例,美国工人的平均时薪为18美圆,折合成人民币有100元还多,这其中还不包括各种养老、社会保险及其他公积金,所以我国在国际生产成本竞争中有很强的优势。

2005—2006岁末年初从大洋彼岸的美国传出全球最大汽车公司通用汽车即将通过关闭部分工厂和裁员的手段来缩减成本,在此前业界也曾一度盛传通用即将破产,后证实为减员增效,在通用宣布上述消息的同时其股价一度下跌不止,

北美国际车展期间又有底特律的汽车工人举行大规模的游行示威来抗议,来自亚洲的日、韩车厂和来自中国的汽车企业则在本届车展上大放异彩,大有先声夺人、喧宾夺主之意,而占尽天时地利人和的美国本土企业的表现则黯然失色,鉴于此情此景,目前欧美大型跨国汽车生产企业的日子的的确确是不太好过,通用和美国其它车厂最近的表现只是其中的一个缩影。究其原因,就是劳动力及生产成本过高所致,企业没有过多的利润支撑来保证更好的发展,太多的利润和收入都用于支付工人的薪金和福利。而中国相比之下在此方面则比美国幸运得多。


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