自主品牌“新四军”岂为概念炒作

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在跟国外的巨头们打了几年的交道以后,国内新兴的自主品牌军团似乎明白了从经济型家轿领域落脚、推陈出新,是扬长避短、行销对路的一个途径。同时,过去自主品牌在创新和研发实力上的不足的整体形象而今已有了较大的改观:在近一年的时间内,就将有数款自主品牌的新车上市,而其中不乏表现优异、销售令人乐观的几款主打产品——比亚迪F3、奇瑞A520、力帆520、吉利金刚可谓其中的重头戏。


与曾经的“新三样”、“三剑客”概念类似,或许这一组自主品牌的新生力量既有着相似的定位和竞争关系,又有着为自主品牌攻城略地的共同使命,一段时间内,“新四军”阵营的名号不时见诸报端,各种以“新四军”为由头的介绍、对比的文章也频频见刊。也许是这个头衔分外抢眼,加之本身含义又较为特殊,近来有舆论表示“新四军”乃是相关自主品牌借以炒作的概念,乃是营销上的噱头而已,认为这种称法不合时宜。尽管拥戴这一观点者有之,笔者却觉得不可苟同

应该看到,而今“新四军”是在车市竞争更加火爆的时刻推出,它们所在的经济型轿车领域尽管不是当前各个汽车细分市场中竞争最激烈的部分,但因这一档市场有自己其“宽裕”的市场接受群体,洋品牌从来没有放弃控制欲的意图,哪怕我们的自主品牌显示出了初步的实力和机会,如果要不断继续和扩大其影响,仍然任重而道远。



从这层意义上看,新兴的四个自主品牌以“新四军”的名号相提并论并非是不恰当地头衔而已,因为他们在不同的时代的不同“战场”肩负着与新四军相似的历史使命:在艰苦的环境中闯出一片新天地。面对众多合资企业外资品牌产品的重重“封锁”,带着“自主设计制造”的光环一路迎上的“新四军”必须奋力拼争,突出重围,才能为自主品牌轿车的光明前景铺平一条坦途。

与当年新四军发展壮大及其勇谋兼备的特质颇有几番相似意味的是,而如果考察一下这组自主品牌家轿的“新四军”,我们会发现这是一组令所有合资品牌对手们都不可小看的竞争力量,除了拥有发展壮大的规模实力和经营意识,它们对于自己的战术也相当明晰:从上市时对自己产品定位和卖点的宣传,便可看出它们几乎都强调了自身的创新性,以及产品在软硬件上较之以往该级别车型的升级性和“超值性”,而且几乎都宣称向中级车的定位看齐,同时又用较低的价格来挤占较低入门级家轿的市场。



就这个新兴的“新四军”兵团来看,如果要说市场经营的成功是得益于艰苦创业、规模积累加上战略得当的话,恐怕首先留给人们印象的就是力帆汽车了。这个在去年汽车产业准入新政策公布后第一个获得准入资格的民营企业可谓实力不小,根基深厚。长时间财力、技术、人力和其他各方面资源的准备,使得力帆汽车一开始就有了异于之前的诸多小企业的高起点。这样的良好基础,不仅使得力帆的第一款新车520因为设计和配置相当齐备的优势受到市场欢迎,同时产能和生产规模也能迅速到位,这就为其赢得进一步发展提供了重要保证。有媒体甚至透露,力帆将在2008年之前推出7款车型,年产量达到15万辆,这样的规模化发展对于一个自主品牌新军来说实在不容小觑。

另外几个成员中的奇瑞汽车,可谓是多年摸爬滚打过来的自主品牌,能有如今的成绩,自然也是得益于善于排兵布阵的市场竞争之道,数十万辆整车的产能和销量,是其得以立足于车市的后盾。比亚迪同样是今年以来表现抢眼的一个自主品牌厂家,它上马新车F3时也是做足了功夫,在保证其每月数千台产能的情况下,连续多月的销量都保持了较理想的位置,这种市场效应也促使了比亚迪投入F3的三款不同配置车型来完成进一步的发展扩张。另外一个有一定资历的吉利集团也将其“金刚”轿车的年销量目标定在了两万辆,尽管并不算突出,但同样是一个依靠圈地和规模战来打拼市场并看得到回报的民营企业生力军。



回想当年新四军在抗战中组建、发展、壮大,成为一支铁军的历程,我们认为像比亚迪F3、奇瑞A520、力帆520、吉利金刚这样的自主品牌轿车在新的汽车竞格时代要成为未来的“铁杆军团”,也必须经历同样的考验。沿用“新四军”的称号对它们来说并不为过,我们需要有这样艰苦创业精神的自主品牌,我们也需要给它们更多的鼓励和一个更宽松的舆论环境。我们希望在不久的将来,曾经强势的一众合资品牌将不得不受制于来自这个自主品牌阵营“铁军”般的直接挑战


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