理性,建设性地对待国内汽车产业

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导读:理性,建设性地对待国内汽车产业

国外发达国家汽车产业已经是夕阳产业,因为发达国家汽车市场的饱满已经无法保证持续稳定的增长,正在西方不亮东方亮的时候,中国的汽车消费却变得十分火爆,马路上拥挤的汽车流就是对中国汽车快速发展的一个见证。


汽车安全得到越来越多的关注


只要有汽车、安全性就是一个永恒的话题,在国人还对NCAP不是很熟悉的情况下,很多人根本不知道C-NCAP公布的数字具体是什么概念之时,还处在云里雾里的时候,C-NCAP公布的数字以及星级具体是什么意思?


中国汽车消费急剧膨胀的同时,越来越多的国人关注汽车,而汽车的安全性始终是老生常谈的话题,成立一个具有权威和公正性的机构对国内汽车安全性做出评价迫在眉睫,于是经过一年多酝酿,并于2006年2月份正式成立了C-NCAP,如今C-NCAP中心已经评价出了2批共12款车型的成绩,汽车安全性话题也渐渐在汽车界、舆论界、消费者群体中讨论开来。特别是对那些有车一族来说,他们更加关注自己坐骑的安全性,因为人的生命仅有一次。


分数越高越安全?


可是,中国人习惯了以分数来衡量人或东西,就如同中国有了小学、中学、高中、大学等考试一样,家长、学校、社会等都习惯以成绩去评价一个学生的学习好坏,这本身就显得有些片面。似乎是中国人已经形成了这样的惯性定律,在C-NCAP中心公布了成绩后,很多人认为40.3的成绩就比40.2的成绩高,于是40.3成绩的车就一定比40.2成绩的车更加安全?这就是以分数定论的恶果,更何况汽车的安全性仅是汽车的一个体现,还有价格、外观、油耗等综合因素,坦克肯定安全,但是有多少人喜欢用来做坐骑呢?


由此可见,分数高并不一定就更加安全,就如同学习成绩好的孩子不一定比成绩差的孩子有为!


国内外NCAP分数不同安全性就不同?


美国的NCAP起源是最早的,美国于1979开始实施新的NCAP系统,同时,美国还有国家公路交通安全管理局(NHTSA-The National Highway Safety Administration)的评价体系;欧洲是1996年才开始实施并推广NCAP体系;日本于1995年在茨城县筑波市的日本汽车研究所(JARI)内开始了NCAP正面安全评价;然而,中国却在2006年2才正式成立了C-NCAP,可见,中国的NCAP晚于发达国家十年左右。


除了中国C-NCAP起步晚之外,还有中国的NCAP与欧洲、美国和日本的NCAP不一样,其中不一样的地方涉及到计分方式、总分、假人安装方式、测试方式、测试速度的不同,以及技术的不同等。那么,在不同体系和条件下测出来的汽车安全撞击成绩是否具有可比性?笔者觉得这值得商榷。


可是,很多汽车“粉丝”开始拿国外的汽车测试成绩与国内的C-NCAP测试成绩作比较,甚至也不排除很多合资汽车商家拿合资品牌汽车在外良好的撞击测试成绩来宣传合资品牌的安全性。首先,我们应该明确者是否具有可比性吗?其次,即使具有可比性,国外的汽车能否与国内合资的车等同吗?再次,即使能够等同,国内外的NCAP评测体系完全一样吗?最后,即使国内外的NCAP评价体系一样,就能完全说明彼此的安全性完全具有可比性吗?


诚然,国内外汽车的安全性存在一定的差异性,但凡是别一概而论,要比较国内外汽车的安全性,我们得从评价体系甚至汽车的其他因素,诸如:价格、成本、利润、性能等多方面进行比较。


星级高就一定更加安全吗?


在C-NCAP公布评价结果后,越来越多的人开始关注汽车的安全性,星级不同的汽车安全性就一定不同吗?笔者觉得这值得怀疑,首先车型的大小、重量、配置等多方面都不同,那么即使是同样的5星,安全性也肯定不同。同时,基于国内外的安全评测标准、指标、权重不同,所以即使测试出来的同样星级标准的汽车安全性也不一定相同。可是,很多人喜欢直接拿国外的同一品牌汽车在不同标准评测下公布的星级做对比,这是否具有完全的可比性都值得商榷。


除了国内外汽车制造工艺、原材料质量、评测体系不同之外,还有就是国内外不同的地理条件、公路路况,交通法规、国民对汽车知识的认知度不同、汽车文化的不同等多方面因素影响下,笼统地说哪款车的安全性高低有失理性和建设性。


中国汽车业落后就应该容忍吗?


诚然,尽管中国汽车的安全性与国外汽车的安全性有一定的差距,但是,我们是否就应该容忍国内汽车发展的现状?有句话说,存在必有合理性。中国汽车行业的现状存在也具有合理性,我们的汽车发展需要时间——10年、20年……我们都能容忍吗?


中国汽车经历了50多年的发展,可是还是赶不上欧、美、日等发达国家水平,甚至赶不上韩国水平,曾经有汽车界泰斗跑出了容忍中国汽车20年,20年后,中国汽车还是一条黑马吗?笔者觉得够呛!因为自身发展的同时,对手也在发展,并且对手具有强大的平台基础,我们的汽车后发优势能否充分地发挥出来,更多的不是容忍而是创新、发展。


记得在C-NCAP的发布会上,C-NCAP宣布迫于国内汽车产业的现状和为了促进中国汽车产业发展的需要,在中国的C-NCAP评测指标都要低于欧、美发达国家水平,甚至比日本的J-NCAP都要低一些,一句话,中国才刚刚开始实施NCAP,应该给汽车商家更多的机会。


其实,笔者认为中国的汽车产业被政策、资金等给惯坏了,因为在新中国成立的一穷二白的情况下,中国的汽车业发展起来了,在合资汽车的几十年,中国的自主品牌汽车却失去了几十年的良好发展机会,这些都是容忍导致的结果。中国汽车要发展就不应该有容忍,唯有市场激烈的竞争才能去想办法改善条件、挽救并发展自己。


不管是中国汽车的安全性还是中国汽车产业发展的现状,都需要老百姓、汽车产业当权者等拥有理性和建设性的眼光去看待。

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