中国汽车市场还没到饱和程度

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中国汽车市场还没到饱和程度


每到一个年度结束,便有专门的机构统计发布国内汽车产销数字,也将有一些机构的专家预测来年的趋势。这些数字,不消说,“芝麻开花,节节高”,在汽车市场,我们迎来了一个又一个丰收年。不仅销售总量在逐年递增,制造汽车的厂家也在增多,品牌被不断引进,车型数量也在一年赛过一年地激增。大约从三四年前起,激烈竞争、市场饱和、白热化,诸如此类的字眼随着中国汽车市场的急剧膨胀而被频繁使用。于是一种印象油然而生:中国的车太多了。

其实不然。从社会保有量来看,我们与欧美的一些发达国家还有很大差距呢。从汽车产业的现状来看,主流汽车厂家与国际发达的汽车市场一样多,品牌数量却偏少。至于车型,也能扳着指头说出来,较其他国家相去甚远。可以说,中国汽车市场的激烈程度远不如欧美,市场还没有达到饱和状态。市场之所以给我们车多的假象,是因为中国汽车市场在较短的时间内达到了与西方国家堪比的发展状况,速度过快致使我们无法适应。

有时候中国的车多表现在车型上,我常常听一些购车人抱怨,说车太多,没法挑。他们徘徊于同类型、同档次的车型之间,眼花缭乱,左右为难。其实这里面还隐含了两个问题,一个是消费者对汽车还知之甚少,造成选择犹豫;一个是可供选择的车型少,没有中意的车型。也有一些朋友经常问我,为什么花一定的价钱买不到想要的车型。十万块想买沃尔沃自然是痴心妄想,但买一款商务用车选择的余地就会小得多。被视为最热的中高级车领域,有十来款在抢市场,除了四五款(如雅阁、帕萨特领驭、君威君越、凯美瑞、马自达6等)占据主要份额,其他也能混个不错的日子。最近上汽荣威公布价格后,也预示着将加入这一阵营中,说明这个市场的空隙还很大,需要更丰富多样的车型来充实它。

至于其他车型,用孔乙己的话说,“多乎哉,不多也!”能够恰如其分地来形容它们的现状。从微型面包到QQ、奥拓这样的小排量车,从富康、雅绅特、206这样的经济型车到凯越、伊兰特、福美来此类的中档车,再到SUV越野车、MPV,各自的车型数量并不为多。而且,国内汽车市场的车型多为传统车型,远非欧美市场那样多样。所以说,中国的汽车市场整体上并没有饱和,各个细分的空间也没有充分的竞争,车型结构不平衡还很严重。

竞争不充分,市场不饱和,主要表现在绝大多数车型在市场中都能找到自己的位置,都能吃饱。这本就是个不正常的现象。很长时间以来,中国的汽车市场处在供不应求的局面,厂家生产什么车型,消费者只有接受,没有较多的选择余地。目前这种情况仍然存在,使优胜劣汰的市场选择功能并不突出,也导致汽车厂家容易冲动,过高估计市场的接受能力,盲目上项目,频繁推产品。还有一个表现是中国汽车市场所特有的,一些老款车型十几年二十年没有重大变化,但仍然被消费者所偏爱。为什么?因为消费者找不到更好的能替代它们的质优价廉的新车型。还有一个情况,就是现在的厂家根本不捉摸消费者喜爱,闭门造车。比如某些合资企业,它们做的是拷贝工作,引进的车型几乎没有多大变化(但仍声称“专门针对中国消费者”)。一些本土企业也以能模仿国外的畅销车型大获其利而沾沾自喜。最后是车型同质化现象严重。市场上很多车型没有自己的特点,比如使用公共的设计语言,发动机雷同或者陈旧,市场定位重叠,在外观设计、各项性能、科技含量等方面没有创新和特色,在市场上拼的是价格。所以有些车型的失利原因就归于步别人后尘而无自己的个性。当然,许多厂家都明白这个道理,出现了一些新的流行趋势,值得关注。

有时候我常常看着满大街奔跑的汽车感慨:中国无车!一些朋友从经销商那里反馈回来的看法是:哪有好车?好车的标准固然是相对的,还是那个比方,拿十万块钱去买奥拓,可能看谁都不顺眼,但要去买沃尔沃就是做梦,可是这个梦或许能在将来实现,因为那个时候是中国车多的时候,即使买不到沃尔沃,买帕萨特、雅阁总可以吧。(

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