五五归一:未来家用车发展趋势

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导读:五五归一:未来家用车发展趋势

进入2007年各大厂家将产品的主攻方向瞄向了家用购车者。分析而来,多样、个性化将成为未来购车者的主流,从QQ的崛起到两厢车的升温都可预见到这一发展趋势正在形成,本文将从五个方面来分析未来家庭用车的大致走势。


运动化



运动轿车在中国市场一直以来都是合资、进口车的专项,价格动辄十几万甚至上百万。以前消费者购买家用车首先考虑的重点是性价比,面对个性突出、价格偏高的运动轿车只能偶尔在脑中幻想一下未来。近年来汽车价格不断的下挫,同时国产轿车的造型也不再偏安一隅,在造型上也纷纷开始“独立自主”,运动化被释义至更多低端车型上。



代表车型:马自达6、骏捷、福克斯两厢运动版、本田CIVIC



马自达6的出现让中国车坛刮起了一股运动风潮,前驱王的称呼看似夸张,但在中国家用运动化车型缺乏有力竞争者的情况下,这一称呼也就无可厚非,何况马自达旗下的MX—5和MX—8优异操控性能已经得到国际专业人士的认可,优良的基因传承自然会体现在马自达6上。



面对马自达6的成功,许多车厂已经如坐针毡,纷纷推出自己的运动版轿车,只是和马自达6所不同的是,其运动版只是在普通轿车上加装大包围、尾翼以及换装一套运动轮胎草草了事,操控没有太大提高,而运动版所涉及的高性能制动系统更是无暇顾及,属于外强中干型。好在有些厂商已经看到了这一市场所蕴涵的销量潜力,专门针对性的打造一些适合消费者口味的普通版运动轿车,比如骏捷和福克斯。虽然在动力上还有所欠缺,但底盘、制动系统上已经开始向运动化靠拢。还有本田CIVIC虽然主攻点是轿车市场,但其流线造型显然更多考虑的是运动性。


已经上市及将要上市车型:奇瑞M系列、双环S6、马自达3、宝腾GEN—2、新蒙迪欧等。



以上列举的新车囊括了3至20万的价格区间,跨度之大可见其魅力所在,虽然其中一些车型只是在外观上达到运动化的形似,但这并不会影响低端消费者的购买热情,毕竟初期的消费者关注的还是造型上是否符合其口味。马自达3由停产到复产,历经波折,未来前景如何现在看来不甚明朗,起码目前从各地商家的新车预定、销售情况去看,马三此番入市已经失去了恰当的入市时机,这在新车如潮涌的车市中,重要性不掩自喻。至于奇瑞M系列和宝腾GEN—2主攻点集中在8至10万元市场,这也是家用消费的主要价位区间,再加上现有的骏捷、赛豹V、海马H1,在此价位下细分市场打运动卖点的可选具体车型,空前繁荣。



市场预测:运动轿车的概念在国内只算是刚刚起步,真正形成规模还需在价格、动力、操控性方面多管齐下,而不是简单的在造型上做形式化的针对设计。特别是同一车系下,当普通版上市销售的后期,厂家期望占据更为广阔的细分市场区间,同时看到了运动化轿车细分市场空间的广阔,在一番装饰之后打着运动牌的“伪运动”版如约而至,这对于国人对运动轿车的概念认知,实为一种误导。今后,在趋于理性的购车氛围下,在运动化日益受到购车者重视的同时,伪运动与真正有别于普通版的运动版车型,在销量上会行程两个鲜明的极端。

多功能化







并非SUV,也非MPV,也非轿车,多功能的含义很广泛,近年来兴起的CROSSOVER就结合了SUV、MPV以及轿车甚至跑车中各自的优点,犹如杂交水稻一样被称之为杂交车型。包容与独立相融合,虽然独特,却是未来的主流趋势,奔驰、大众等都开始陆续推出此类车型。不过包容与独立之间总是存在着对立点,并非所有多功能车型都必须结合SUV、MPV以及轿车的全部优点,比如大众的CROSSGOLF车只结合了轿车和SUV的优点,空间不是其重点考虑的对象。看来CROSSOVER赋予了各厂更为广阔的发挥空间。



现有车型:作为一个方兴未艾的车型品种,想要在现有车型中寻找现成产品只有奔驰R级车,这显然不能划归普通家用车的行列,倒是旅行车、SUV更符合一些,多方面的兼顾有点CROSSOVER的意味。


旅行车中我们可以看看10万级别车中能够掰手指数出来的只有南汽周末风、赛欧SRV、凯越旅行车为数不多的几款,目前人气较旺的自然是凯越旅行车。大空间兼顾灵活多变是旅行车最大的卖点优势。相比凯越三厢,平白多出340L的后备箱空间,在放倒第二排座椅后更是可达1463升,还有多变的座椅组合和各式储物盒,让买家尽享宽裕灵动的空间。加上特别为用户准备的镀铬车顶行李架,不论是自驾远行,或是全家周末大采购,旅行轿车都显得游刃有余,得心应手。



影响:传统的三箱概念虽然正在松动,不过旅行车还是不太容易获得消费者的关注,从旅行车的销量就可看出其尴尬的定位。甚至其销售量还不及家用MPV,虽然空间巨大,但其座椅灵活性上不及MPV,运动性不及SUV。



SUV本身的含义就是多功能运动型车,特别是近年来SUV和CUV(轿车化底盘)的界线越来越模糊,两者已在不断的融合之中,高通过性、更灵活的座椅安排、动力强劲、轿车般的舒适性、高视野等优势更符合CROSSOVER的发展方向。看看瑞虎的成功就能多少感受到SUV的魅力所在,06年底月销量高达四千多台,虽然越野不是其强项,但又有多少人会拿自己的爱车去跋山涉水?



将要上市车型:多功能的概念由新车来看,表现的更为强烈,长城精灵、菲亚特多宝、一汽大发DO—1无不在多功能性上发挥特长,虽然各有侧重点,并非全部兼顾,但相比枯燥的旅行车更能体现出多功能的概念。甚至于将要上市的双环小贵族也是这一指导思想下的产物。



未来趋势:正是因为全能性也就有些顾此失彼,例如奇瑞的V5,结合多方面的优势,最终没能更好的找到定位,这就是各项优点整合后的一种妥协方案,又想要舒适性又想要更好的通过性,势必会增加车辆高度,但这又与轿车的习性不相融合,压低高度又与空间利用率相违背,最后只能没落成一款普通MPV车型,因此未来CROSSOVER最大的发展方向还是以现有的SUV为主攻点。无论是高端SUV还是低端SUV都开始体现出这一发展趋势。


个性化





QQ卡通化的造型迈出了微车时尚化的第一步,随之而来的长安、双环、长城无不看到此类车型中蕴涵的大量商机,纷纷投产和研发新车以满足市场的需求。从车型种类上看,可谓五花八门,有双门双座计划的“小贵族”、有四驱型的小精灵、有方方正正却又憨厚可爱的“憨熊”,各自紧盯细分市场,阐述对个性化的理解。



代表车型:QQ、奔奔



微型车卡通化已经成为流行趋势,原先的方正造型逐渐被市场所淘汰,就连路宝和爱迪尔也不得不在卡通上寻找些许卖点以吸引眼球,而未来将要逐鹿市场的小贵族以及熊猫无不在卡通上下足了工夫,长城三杰虽然没有踏入其中,但个性化的功能性造型却也吸引了无数人的目光。


优点:造型新颖,除此之外在功能性上也最大限度的发挥各自的优势,全景天窗、自动挡等也开始逐渐涉足。



缺陷:QQ和奔奔只算是开始,并非市场的主宰,而且此类车型都局限于低端市场,并未能向上延伸,即使是长城三杰豪言万丈终究不能违背市场规律,价格被压缩至5到6万的市场,向上延伸的能力有限,合资车型在造型上靓丽者居多,但在个性上普遍缺乏。



未来新车:长城精灵、酷熊、炫丽、吉利熊猫、奇瑞S18系列、日产Note。



每款新车都各有侧重点,但都在造型上苦心设计,不敢说是独巨匠心,起码和世界潮流接轨,QQ的成功显然让众家看到了个性魅力的所在及由此带来的车型拥护者,这已成为不可逆转的潮流,同时在色调搭配上也更加丰富多彩,采用了更多跳跃的色调来博取消费者的眼球。



市场预测:配置多样化、车身、内饰颜色多样化,是现有国内低端车型赖以生存的卖点优势,但未来势必会延伸到中档车市场,这一趋势在国外已非新鲜,各厂都在努力寻找独具特色的造型,起码在自主品牌中已经蔚然成风,个性并非要在色调上做更多的文章,而是动力、造型、风格的综合体。小排量化



汽车排量走低除了技术含量的提升这个内因之外,还有能源危机意识引起的高油价压力,特别是近年来众多消费者在环保意识上的提升再加以消费税改革的配合,使得整车油耗表现成为未来消费者最为关注的一环。



发展趋势:如今小排量车型的技术含量,打破了以往技术低下、安全性太差等传统认知,虽然相对中高档车型,因自身原因而导致车体结构刚性相对较差,但随着材料技术的发展、结构研究的深入以及电子稳定程序的更多采用,这一问题正在得到逐步的改善。



动力性能的提升也被视为小排量走俏的原因之一,前期国内各大城市出台的限小运动就是由动力原因而被主要城市排斥在边缘。随着新技术的应用,以及政策的倾斜,小排量成为家轿购车者选择、关注的重点车型。



如同个性化一样,小排量车在空间拓展设计上日趋多元化,在轴距不变的情况下,加大了高/宽比,除了增加车辆稳定性外,更在空间设计上为设计师腾出了更多施展的余地。

通用化





通用化必须依靠底盘、发动机、变速器、电气设备的自主化来实现,这在国外被称为平台战略,即使在国内也并不少见,平台战略的鼻祖大众公司早以轻车熟路,一个PQ35平台就发展出了高尔夫、速腾、明锐,而现代、通用等厂也将平台化运用的异常灵活,当然这方面并非合资厂的专利,打拼中低端市场的自主品牌也将在此奋起,典型是奇瑞、吉利和华晨三家实力较强的企业。



代表车型:奇瑞M系列、A系列、S18系列;吉利LG系列、LK系列;华晨M4系列



其实三家早以采用了平台战略,只是深度不够,奇瑞的风云系列发展出了旗云和A18,QQ延伸出了QQ6和A1车型,已经暴光的M系列所知道的车型将有四款,风格各有不同,但底盘、动力总成基本相同,至于开发中的新A系和S18系列车型将会把平台战略演绎的更为广阔。



吉利平台战略最早,豪情、优利欧、美日其实通用底盘,只是品牌不同,当然这也和吉利起家之时的特定环境有所关联,而计划中的LG以及LK系列则是真正的平台化产品系列,另一方面吉利旗下的华普也将在平台上下足血本。



华晨的尊驰和骏捷本身就是一个平台下的两款车型,将要上市的M3也是此平台下的产物,而进行中的新A系列车型将达到七至八款之多。



在谈及底盘之时就不能抛开动力总成,各家在动力核心上的进展也取得了可喜的成果,一旦形成完整的产品系列,各自的车型计划也能相应的随之顺利扩展。



未来趋势:即使是刚刚起步的双环、比亚迪也开始在通用化上展开角逐,通用化除了能够迅速开发相应车型之外,在成本上也拥有巨大优势,对新生代而言犹为重要,毕竟消费者认知的第一步就是通过价格。



总结:五归一



综合而言,五大趋势其实可以融为一体,也就是最后提到的通用化趋势,本身通用化就以适应市场需求而体现出了多元化、个性化的诸多要素,否则通用化本身也就失去了其存在的理由,而且这一趋势不用太久,从近段时间陆续暴光的新车型来看,中低端市场的竞争将越发激烈,不展示一些特例独行的元素恐怕难以赚到眼球。



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