探究高速列车“耻辱号”的来龙去脉

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导读:探究高速列车“耻辱号”的来龙去脉
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我这人一向孤陋寡闻,特别对高速列车,了解的情况更是不多,只是前两天从报

纸上得知,胶济铁路铁路春节后要提速,要上子弹头机车,当时很是激动,家乡

也要有子弹头了,我儿子也能看到实物了,不再只是看画画,想着我儿子看着中

国造的子弹头列车的高兴样,我竟禁不住笑出声来。


洞中方一日,世上已千年,这不我两天没上网看报,就落后了不少。今晚打开微

机,一上网,就看到一个消息,“人民网上海1月28日电

记者沈文敏、屠知力摄影报道:今天上午7点15分,由我国自主研发的一列高

速列车CRH2从杭州开出驶往上海南站,8点45分抵达上海。上海南站发往杭州的CRH2也

于8点30分发车。国产动车组今天正式上线运营,这意味着中国铁路以此为起点,

将进入全新的高速列车时代。”我当时激动的一阵眩晕,我和我儿子盼望已久的

子弹头火车终于在中国大陆上实际运营了,而且是响当当的中国造,是我们自主

研发的,将来我向儿子进行实物介绍时,自然会底气十足,声音洪亮。


怀着激动的心情,我来到了强国论坛深水区,在中国自主开发的高速列车正式运

营的好消息的鼓舞下,我也要深入强国一番。忽然看到愚蠢小猪一文《热烈祝贺

“国产”CRH2子弹头高速列车正式营运》,不禁笑到,这个整天喊着中国制造快

完了,中国人整天忙着刷盘子的愚蠢小猪这会算失算了,我们中国人不禁会刷盘

子,还会造高速列车,而且是响当当的“自主研发”。你愚蠢小猪还算识相,主

动从日本大老远的跑来贺喜了。可是细看小猪文章,却越看越不对劲,头也逐渐

大起来。“2006年初,日本的新干线E2-1000列车从神户运往青岛。按照常规,日

本方面会举行装船庆祝仪式,这次因为中国方面的“善意”要求被“善意”取消

了,进行了低调处理。在青岛的合资公司里经过近一年的艰苦奋战,克服各种想

象不到的困难,喷涂上了CRH2品牌。”这个自主创新的高速列车竟是东洋货,不

可思议,这怎么称做自主研发呢,怎么称做国产呢,我到底是相信人民网等国内

权威媒体的报道,还是相信远在日本愚蠢小猪的贺言呢?我快晕了。带着一肚子

的疑问,我来到人民铁道报社网站,查到铁道报一篇名为《国产动车组CRH即将投

入铁路春运》的报道。报道中说:


“本报北京1月25日电 (通讯员张才春 梁成谷)铁道部新闻发言人王勇平今日透

露,今年春运,铁路部门将安排15组国产动车组CRH上线运营,其中CRH1型动车组

5组,由青岛BSP公司制造,编组8辆,定员668人;CRH2型动车组10组,由中国南

方机车车辆工业集团公司四方机车车辆股份有限公司制造,编组8辆,定员610人


传统的旅客列车是由机车和若干辆没有动力的客车组成的。动车组是自带动力、

可以两端驾驶、配备现代化服务设施的旅客列车。我国铁路所采用的动力分散型

式电动车组,具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点,是当今世界高速

铁路重点发展的运输装备。 铁道部运输局有关负责人介绍,我国时速200公里及

以上动车组统一采用“CRH”的简称,这是“中国铁路高速”(China Railway High-speed)

英文字母的缩写,意为“中国铁路高速列车”。“CRH”的简称主要有四层含义:

一是标志着中国铁路已经掌握了时速200公里及以上动车组核心技术,展现了中国

铁路装备现代化的重大成就;二是创立了中国铁路高速动车组的自有品牌,同时

也与国际惯例接轨;三是表明时速200公里及以上动车组具有中国铁路的自主知识

产权,归铁道部所有;四是标志着中国铁路以此为起点,进入全新的高速列车时

代。”


看到权威部门权威人士对高速列车的介绍,我的心稍微安了一些。通过这篇报道

,我知道我们的高速列车是动力分散型式电动车组,是当今世界高速铁路重点发

展的运输装备,具有中国铁路的自主知识产权,并且归中华人民共和国的铁道部

所有。我还知道了“CRH”的含义,不是汉字“耻辱号”拼音的缩写,而是英文“

China Railway High-speed”的缩写,并且具有那么多含义。我真是佩服铁道部

的领导们水平就是高,英文那么好,估计早已是博士后了吧,人家就能想到中国

自主创新的高速列车用英文的缩写,而不是汉语缩写,和美国NBA什么的接鬼接得

就是那么好,而不象我,一见那洋文就头疼。可我心里又嘀咕,那为什么日本的

许多重要媒体说“CRH”是小日本的新干线,我们自主研发拥有完全自主知识产权

高速列车怎么会成了日本货呢,难道日本人又在意淫?所谓无风不起浪,爱国心

又促使我搜索起来。在中华人民共和国铁道部网站我找到了一篇《我国铁路引进

时速200公里客车动车组技术》的文章:


“新华社北京9月3日电记者日前从国内有关铁路机车车辆制造企业和专家了解

到,我国铁路通过国内公开招标方式,引进时速200公里铁路客车动车组制造技术

。这对于铁路实现既有线第六次大面积提速,扩大铁路运输能力,缓解铁路运输

瓶颈制约,以及提高我国铁路装备制造企业的研制开发能力,打造中国品牌的客

车动车组,加快铁路装备现代化和装备制造业现代化的进程,具有重要意义。


铁路是国家的重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具。加快铁路发

展,对促进经济社会发展,实现全面建设小康社会的宏伟目标具有重要作用。经

过多年的努力,我国铁路事业取得了长足进步,但是目前铁路运输能力与运输需

求的矛盾仍然十分突出,成为经济社会发展的瓶颈。从客运方面看,全国铁路开

行的旅客列车每天提供座席241万,而日均实际运送旅客达到305万,许多列车常

年拥挤,特别是春运、暑运和“五一”“十一”期间,“一票难求”问题十分突

出;从货运方面看,一个时期以来,全社会需要铁路装运的物资日均始终保持在

28万-30万车左右,而每天实际只能装运10万车,满足率仅为35%左右,大量货

物不能及时承运。扩大铁路运输能力,缓解铁路运输瓶颈制约,一方面要加快新

线建设,不断增加运营线路;另一方面要采用技术先进、质量稳定、安全可靠的

机车车辆装备,提高列车运行速度。


1997年以来,全国铁路已经成功实施了5次大面积提速,不仅在优化运输产品结构

、改进铁路服务质量、适应广大人民群众快节奏、多样化的运输需求方面取得了

明显效果;更重要的是,由于列车速度的提高,列车追踪间隔时间的缩短,增加

了列车开行对数,从而达到了挖掘既有线运输潜力、扩大运输能力的目的。今年

实施的第五次大面积提速,铁路客运能力增加了18.5%,货运能力增加了15%,

对缓解铁路运输紧张状况,促进国民经济持续快速协调健康发展发挥了重要作用

。对铁路既有线大面积提速,社会各界给予了充分肯定,广大人民群众也给予了

较高评价。下一步,铁路部门将继续实施既有线提速,进一步挖掘运输潜力,最

大限度地缓解铁路运输瓶颈制约状况。


据有关专家介绍,经过今年的第五次大面积提速,我国铁路既有线提速已经跨上

了列车运行时速160公里的重要台阶,下一步实施的第六次大面积提速,将向时速

200公里这一世界铁路既有线提速目标值挺进。目前我国铁路部分线路的基础条件

,已经可以满足开行时速200公里列车的需要。然而,实现时速200公里既有线提

速目标,仅有线路的条件是不够的,还必须同时装备满足时速200公里提速需要的

、安全可靠的、高质量的机车车辆。否则,这一目标就不可能实现。


经过多年的努力,我国铁路机车车辆装备工业有了较大发展。特别是改革开放以

来,通过引进、消化、吸收国外先进技术,机车车辆装备工业的制造水平有了明

显提高。但是目前我国铁路机车车辆装备工业的整体水平还不高,与发达国家相

比还有明显差距,机车车辆的安全可靠性不够高,设备功能难以满足提高服务质

量的要求。我国企业研制的“中华之星”“先锋号”等客车动车组还处于研发阶

段,系统集成、交流传动等核心技术还不够成熟,材料和工艺水平有待提高,安

全性、可靠性等方面需要进一步开展运行试验和改进,难以适应列车大范围提速

到时速200公里的要求。为此,铁路部门一方面加大对国内客车动车组产品开发的

支持力度,组织有关研发单位抓紧“中华之星”“先锋号”等客车动车组的试验

改进和鉴定,支持技术成熟的产品上线使用。另一方面,通过向国内企业招标的

方式,以国内企业为主,引进时速200公里客车动车组技术,尽快提升机车车辆装

备水平,以保证第六次铁路大提速按期实施和客运专线的运行需要。



铁路这次引进时速200公里客车动车组,坚持按照“引进先进技术,联合设计生产

,打造中国品牌”的总体要求,通过以市场换技术,走技贸结合、自主创新的路

子。从招标、投标到开标、评标和授标,整个过程始终严格依照《中华人民共和

国招标投标法》等法律法规和国际通行规则进行,做到了公开、公正和公平。招

标采购主体是国内机车车辆制造企业,外方作为国内企业的合作伙伴,转让先进

技术并提供相关支持。在招标引进工作中,坚持先进、成熟、实用、可靠的原则

,对多国技术进行比选引进;对国外企业技术转让的内容、进度和有效性作了严

格规定,要求外方全面转让先进技术,特别是系统集成、交流传动等核心技术;

要求国外合作方为国内企业提供技术服务与培训,提高国内企业设计、制造和质

量管理人员的技术水平;坚持国内生产制造,一律使用中国品牌。投标前国外厂

商必须先与国内制造企业签定完善的技术转让协议,以使我国有关机车车辆制造

企业能够全面、系统地掌握国外先进技术。


这次授标共140列、分为7包,每包20列。通过竞争和由采购方代表、采购代理代

表以及来自科研机构的经济、技术、法律专家组成的评标委员会依据评标办法综

合评审,由中外双方自主选择的中国北方铁路机车车辆集团所属长春轨道客车股

份有限公司与法国阿尔斯通公司合作、中国南方铁路机车车辆集团公司所属四方

机车车辆股份有限公司与日本川崎重工株式会社合作、加拿大庞巴迪公司在青岛

的合资企业BSP公司三家企业中标,三家中标数量分别为3包、3包和1包。


业内人士认为,这次招标的140列客车动车组仅是我国铁路时速200公里客车动车

组需求的一小部分,绝大部分将通过技术引进,消化吸收,由我国企业制造。这

次引进的客车动车技术不涉及京沪客运专线技术方案。通过这次引进客车动车组

技术,不仅为我国铁路顺利实施第六次大提速提供了装备保证,也为加快我国机

车车辆工业的发展提供有力的技术平台,有利于促进我国机车车辆企业的自主创

新和打造中国品牌的时速200公里客车动车组,加快我国铁路现代化的步伐。”


看了这篇文章,我终于明白了中华人民共和国铁道部领导的苦心,明白了事情的

真相。我国企业真正自主研发的的高速列车是“中华之星”,而不是“CRH”,那

个中国企业研制的“‘中华之星’’等客车动车组还处于研发阶段,系统集成、

交流传动等核心技术还不够成熟,材料和工艺水平有待提高,安全性、可靠性等

方面需要进一步开展运行试验和改进,难以适应列车大范围提速到时速200公里的

要求”。我们的铁道部领导拍板引进日本企业生产的新干线高速列车,是为了“

尽快提升机车车辆装备水平,以保证第六次铁路大提速按期实施和客运专线的运

行需要”,是为了“扩大铁路运输能力,缓解铁路运输瓶颈制约”。其爱国爱民

之心,苍天可鉴。不过,我这人比较老土,就是喜欢地道的国货。一以听说有自

己的“中华之星”,就禁不住又搜索起来,在强国上看到剑fmprc的帖子《CRH2列

车=“耻辱号啊”列车 我们的“中华之星”哪里去了?》,才知道我们的中华之

星已在沈大线上安全运行一段时间了,这次提速之所以不被采用,是因为这个列

车被设计得太实在,偏偏在铁道部的领导们乘坐试车达到每小时285公里高速时报

告说,某个进口的轴承温度过高,这怎么行呢,虽然查出了原因,是外国产的轴

承质量有问题,可也说明你们这些中华之星的设计制造者有错误啊,谁叫你们国

产不到底呢?人都说,孩子都是看着自己的好,老婆是看着别人的好,我们的铁

道部的领导就不一样,突破了人性的这个弱点,对于铁道部领导来说,老婆到底

是不是别人的好我不知道,孩子却肯定是别人的好,自己的中华之星就是看不上

眼,可恨哪个洋人生产的轴承怎么那么不长眼睛,也不看看是谁在坐你的列车,

是铁道部的主要领导,是一句话决定你生死的父母精英啊,可又一想,人家那些

轴承是洋人造的,你这些中华朝廷的大员算老几啊,人家才不摆你这些狗眼看人

低的家伙。虽然包括原铁道部部长傅志寰在内的52名中国工程院的院士,以中国

工程院红头文件的方式,呈送了一份《关于报送院士反映“中华之星”高速列车

有关情况的签名信》。认为铁道部最近引进“日、法、加”三国共计140列200km/h等

级电动车组的实践说明,包括设计技术、系统集成技术、交直交变流技术和网络

控制技术都难以获得技术转让,中国企业仅分工承担组装制造任务,处于产业链

的低端,使国内企业失去了自主创新的机会,使已经培育起来的科研队伍面临人

员流失。他们建议,对于自主研发的“中华之星”高速列车,有关部门应尽快组

织鉴定,并实现产业化,千万不能让国家立项自主研制的成果不了了之。可这些

迂腐的臭老九的建议对于总是抱着别人的孩子就是好的英明领导们又算得了什么

,不过是几个蚊子在哼哼吧.


去年底科技部政体司司长梅永红在接受《科技日报》社记者采访时说,“今年初

召开的全国科技大会确立了自主创新战略,正在成为全社会的共识。大家知道,

中国汽车工业只有创新才有未来。但是,有些人总是不愿意放弃现在坐收地租、

唾手可得的赢利方式,不愿意下苦工夫去创新。”


“于是出现了一些悖论:组装=生产,规模=产业,外国品牌=中国品牌。”


“——通过合资引进外方生产线、技术和关键部件,按图索骥组装汽车就称为生

产,大规模的组装就称为产业大国。”


“——很多人说‘国产奔驰’、‘国产丰田、国产宝马、把这些洋品牌当成了自

己的品牌。在我看了,这有点像是《红楼梦》中贾府的丫头,明明地位卑微,出

来进去还以贾府人自居。”


“一个国家拥有完整的汽车工业,其主要标志有三点:自主研发能力,完整的领

部件配套体系,自主品牌。按图索骥的组装,产品再多、规模再大也是别人的辉

煌。放弃有组织的学习和消化吸收,放弃自主开发的实践,一味地依附在别人身

上发展,中国的汽车工业就没有什么前途可言。”


“自己不做任何努力,只需打开国门就能分享别人积累数十年甚至上百年的成果

,天下哪有这么便宜的事情?!”


梅司长说的是中国的汽车工业,可我越看越象是在说中国的高速列车,不过火车

加速了,铁道部与时俱进了,把日本的新干线改成了中国的“耻辱号“。


我一向最头疼写文章,看到论坛上那么多美文,羡慕得要死,可今天写到这里我

忽然有了灵感,我终于找到了写文章的秘诀,我可以把自己找到的众多好文章简

单罗列起来,再简单起个“NBA”、“CRH”之类的好名字,我就可以成为高产作

家了,而且对自己的文章拥有完全的自主知识产权。哈哈,妙哉!可一想到怎么

向儿子介绍那个“CRH”,我的头就又大了。


当年,***同志在乘坐日本新干线列车时曾幽默得对记者说:“就感觉快,有催

人跑的意思,我们现在正合适坐这样的车”,过了近三十年,老人家如果还在,再

乘坐我们拥有完全自主知识产权的“耻辱号”,他又会说什么呢?


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