新车扎堆将点燃降价战火

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新车扎堆将点燃降价战火












再好的市场增量,遇到更多的新车上市,汽车价格没有不降的理由。2006年新车上市后销售表现不一。有的加价销售,有的狂降不止。即使这样,还有新车在危险边缘徘徊,至今还没有自己的一隅之地。2007年又是扎堆的新车上市,价格大战又如何停止得了。


■07年新车上市依然疯狂


车型改款和产品推新本是企业正常的市场策略,平均每年百余款新车上市还是显得有些畸形。企业期望摆脱残酷的价格战而进行产品战,可是市场博弈让企业全部推出新品,同样站在相同的起跑线。何况推出新产品并没有根本改变企业的竞争格局,多款新车上市旋即优惠,与其说是定价的失误,不如说竞争激烈所致。据发改委的新车目录显示,今年车市的推新速度依然没有改变,加上去年上市的117款新车并没有完全释放潜力,车市还能够承受多少新车之重?


■新车对老车的挤压明显


2006年车市共有117款新车上市,其中全新上市的车型突破了30款。据乘用车联席会的统计数据显示,轿车市场06年整体增长了100万辆,全新上市的30款车型销售占据50%以上的份额。新车接连上市,老款车型未见退市。新车上市所挤占的市场空间,让老款车型难以承受。面对新车上市的压力,老款车型不会听之任之,降价无疑是有力的应战手段。


■重点新车改变价格体系


凯美瑞上市一直热销,而马自达6、新天籁等多款竞争车型表现平平,本是前年的热销车型,在2006年却出现了大幅的市场下滑。中高端车市的冠军雅阁去年12月已经落后凯美瑞4000多台;速腾、凯旋、轩逸、马自达3等多款车型让15万-20万元的中级车市竞争异常激烈,2007年一汽丰田的卡罗拉和1.6L新花冠,将成为改变这个细分市场的决定力量。凯美瑞、卡罗拉这些新车型,具备改变市场价格格局的能力。


■自主对合资短兵相接


自主品牌2006年的市场表现令合资品牌倍感压力,合资品牌在10万元车市纷纷调低产品价格,阻击自主品牌。价格优势是自主品牌取胜的关键因素,在同等的价格水平上,自主品牌的综合竞争力依然弱于合资品牌。为了保持竞争力,自主品牌对合资品牌,最直接有效的方式还是降价。


如此众多的新车上市,多少让人感觉中国车市的浮躁之气太重。




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