[原创][长城军团]浅谈中意两国汽车与道路文化的比较/图

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浅谈中意两国汽车与道路文化的比较




转眼间在意大利生活工作已有5年多时间,去过意大利大部分的城市,像米兰,罗马更是居住和工作各超过2年多时间之久。曾经在罗马做驾驶员工作2年,驾驶过大多部分欧洲在产轿车和小型货车如IVECO,MERCEDES等,平时浏览各地网站旅游日记里对意大利交通汽车方面的介绍,总觉得有些不全面,那也难免,对于旅游客只是经过所了解的片面,并不很全面,当然,我的文章也不能说就是权威,只能说是一点补充。国内的情况顺便在后面指出,除了交通标志跟进国际规则外,其他的也不乱评价,毕竟离国这么多年,不十分了解,有差错的地方请给意见指出。

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(意大利海滨道路)

道路状况


原先在国内经常跑长途,来返于山东和浙江,道路不好的情况那很久远了,当然时代都在进步,道路的建设也不是一朝一夕,现在国内的公路值得我骄傲,特别是高等级标准高速公路,那是在国外别说是意大利,就算在法国,德国等发达的地方也很少看到。

意大利高速公路比较发达。总长度为6193公里,有30多条干线,是封闭式的,分上行道和下行道,一般各有三条车道。其限速为每小时130公里。与邻国法国、瑞士、奥地利等有高速相通。

最重要的高速路是名为“太阳高速”的1号公路,它从意大利北部的MILANO市直达南部的REGGIO市,途中贯通了FIRENZE,ROMA,NAPOLI等大城市,长达1200多公里。

开车出游也是热爱旅游的意大利人的喜好之一。八月份是意大利的度假月,人们都忙着上山下海,收费站就要摆出几百米的长龙阵!这时,最忙碌的要数高速公路收费站了,人工、自动窗口一溜排开。如果事先购买了磁卡,便可以从自动收费口过。

国内一般公路就不敢称赞,经常看见施工,不是今天修补,就是明天埋下水道,道路的损坏载重车超载是一个主要方面,偷工减料也是其一,意大利虽然是欧洲二流国家,但国家公路建设很到位,虽然同样一条高速公路或其他的一般公路没有像国内的建设者那样什么赶时间,赶指标,争取提早竣工之类的想法与积极,但总可以一步到位,不用修补和忘了填补什么而返工,管理也相当严格,根本没有超载的事情发生,一是法律不允许,二个人也不会有这个想法。质量绝对可靠,工程事故几乎没有,往往一条公路的建设只有10几个人,全都是现代化施工,工期也不会比国内的长,虽然我们国人出了名的勤快、加班加点,人家是自由散漫。国内一条公路修建完短时间之内到处可以看见两旁的建筑垃圾,人家却是不流一点碎石子。

国内有的桥梁隧道,都建成数十年了,还在那里收费,每年的收入已超过平时维护的成本,有的地方根本看不到有什么施工维护。意大利除了高速公路,一般的国家公路、桥梁、隧道看不见一个收费站。不是人家不喜欢钱收,只是已经达到了建造成本,相关法律不允许再设立收费站而增加国民负担,不要忘了意大利是经济欠发达国家。还有一个说法是全部的额外费用都已经加在燃油税里。

驾驶行为规范也是一个议题,特别是小车与大车间的穿插和超车,虽然道路宽了,环境好了。但我可以肯定的是国内部分驾驶员素质应该还是很差的,大家平时超车时,如果在晚上远距离先用灯光暗示想超车,准备超车时还是不放心的鸣笛警告,这样就制造噪音,其实大家并不想这样,可有些大车的随意变道就是不免有这个举动。

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(残疾车位靠的是自觉,很受尊重)

在意大利,无论在高速或一般的国家公里,你永远不用担心载重3、5吨以上的卡车或大客车会突然转向或超车,交通规则规定类似于大车就只能在靠右的普通行车道上行驶,在安全和不影响行驶下方可超车,然后迅速回到原车道。超车只需要一点灯光和超车灯就行,前方的驾驶员早已经知道。

意大利的载重汽车规定是行驶4个小时强制休息2个小时以上,否则处于严厉的罚款或吊销驾驶证。载重汽车都是全封闭的,没有散装车,如果有特殊车辆,一定是前有开道车,后有警告车,而且时速控制在60公里/小时内,特别是化学运输车辆,不仅控制在晚上10点以后通过,而且还是相关有执法权的监督下通过或开道。

国内晚上行车,特别是乡郊公路,没有路灯,就靠车前大灯帮助照明,一般视力不好的根本不敢开快,因为路旁经常有路人或小型机动车横插而过

。还有就是后车灯已经损坏的农用车辆或牵引车,因为这种情况多半在它们身上发生,当差不多开到跟前才发现没有车灯的前方车辆的车尾。让人防不胜防。

反之在意大利,你根本不需要担心这类事情,晚上不可能有行人或小型机动车辆在路旁行进,更不会突然横插或遇见没有后车灯的车辆。交通意识真是相差甚大。

意大利人对红绿灯还是能基本遵守,没有闯红灯或在过路口上违反规则,没有和行人抢道的事情发生,哪怕行人不是从人行道通过,意大利的交通规则是行人无论从人行道和非人行道通过不礼让者均扣4分。

特别是小城市特别能体现出来行人的优越,车辆在市内都控制在50公里/小时内,车辆看见远方有行人想通过,早早的减慢速度,让行人通行,如果是妇女,儿童,老人更加受到尊敬。

遇见双方同时礼让通过时,基本就是开车的不走,一定先让行人走,让人感到对行人的尊敬和优越感,这时后方的车辆不会不耐烦,否则会遭到谴责。

车辆间更是客气,如果一路口没有交通标志或出库转向等情况都能很礼貌的自觉挺下来让行驶不方便的先行,在国内,我遇见过从一小区出,就是没有办法出街,没有谁能自觉的让行,遇见行人更不用说了,我前年回去一次,很礼貌的让一个横插马路的年轻夫妇,结果他不理解我的做法,通过了还骂我是不是有病。。。

当然我说的礼貌只针对于意大利的小城市,像米兰和罗马等大城市如果没有红绿灯的情况下就不用想有小城市遇见的礼遇,不过也难免,毕竟是大城市,车多人多,不抓紧点怎么通过这么多车流量。

意大利的经纬度和国内有相同的地方,北方冬天也普降大雪,如果当天天气有雪的预告,那清洁部门的扫雪车都已经是全体待命,因为意大利的汽车拥有量很是惊人,不允许有阻碍交通的事情发生,否则短时间内就会交通瘫痪。

扫雪车是功能齐全,前面是推雪后面是撒化雪和防滑剂,同时主要路口交通警察早就再那维护。

公路被分为高速公路,国家公路和乡镇公路,对不同的路段规定有不同的车速限制。通常对高速公路规定的最高车速为130公里/小时,市区内仅为50公里/小时,住宅区内只允许30公里/小时,国家公路是90公里/小时,同时,对某些车辆如载重汽车、大型公共汽车等也规定有最高车速。

此外,在意大利高速公路上行驶,要分清它的快慢车道。最右侧是60公里慢车道,大卡车和集装箱运货车常驶此道。中道和左道为超车道和快车道。因为并不是所有的公路都是高速路,开车人总要在某个地方转入普通公路才能到达目的地,而高速路上是严禁车辆掉头的,因此,你在出门前必须事先查看地图弄清路线,看准在什么地点转入普通公路最合适,否则一旦错过路口,便要跑几十公里的冤枉路。

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(一个暂停让行和方向的交通标志)


交通警察


国内的交通警察给我的印象还是不怎么好,虽然离开国内时间久远,但原来的那种警察的土匪习气还是在脑中,不谈起也罢,一想便浮现出来,当然遵规守矩的还是占大部分,害群之马只占少数。乱罚款,乱处理现象严重,那会听说每逢年底都有罚款硬指标,说是交警的年终奖都是从这里头出的。

意大利的警察素质相对还是可以的,除了市政交通警察(POLIZIA MUNICIPALE),还有宪兵(CARABINIERI),警察(POLIZIA)都有权限以维护交通的名义查车或封道和处理交通事故。

可以说比国内增加了警力和机动。值勤时通人情,值勤外脱下警服就和普通人一样,在他们心里自己真正的就是公仆,是国民纳税给他们发的工资,而不是国内的警察个个好象不可一世的样子。他们工作时很负责,一个简单的交通事故在双方对错都很清楚的情况下,还能处理1个小时,有人理解为散漫的官僚作风,也有人理解为做事认真。

一次我遇见,前方有车辆自燃,一辆宪兵车辆接警赶到,没来前车辆虽绕道走还都能小心通过,可他们来了以后,就双向封道,理由是怕爆炸,也不敢靠近,救火车也远远的停着,怕高压的水力会冲出不必要的麻烦,毕竟是闹市区,就这样烧了2个多小时,火熄灭,才通行,你说是工作负责还是什么。

一般工作日出勤很及时,不过要分等级,本地人无论大小事往往都是警察,宪兵报警电话两者都拨。如果是刑事案件,那不出几分钟,四面八方巡逻的无论是警察还是宪兵都会第一时间赶到出事地点,先不要说意大利的破案效率比例是欧洲国家最低的,但出警绝对是最快的,也不能说是其中有人故意耍威风,毕竟遇见亡命徒还是要真刀真枪干的。

如果是一般的交通事故,先问有没有人受伤,这点有点多余,如果有受伤,直接先打救护车了。如果没有受伤,只是一般的纠纷,那速度就慢了,转接到所在区域的交通警察,如果遇到休息日,那可有的等了。

我在罗马有一次遇见过一次纠纷,最后双方和平处理完,还没有见交警来,我想这点国内的交通警察还不至于让人等这么久。

现在听说国内交通警察也开始配枪了,也开始模仿欧美国家的方式,如果能作到控制枪支不滥用还是有必要的,虽然国内的治安没有国外的这么差,有了配枪执法力度也会有所提高,不是说,不听话就能开枪,起码有一种威慑力。

在意大利,别说警察,宪兵上街巡逻配枪,连交通警察,财政警察,税务警察,有的甚至卫生警察也配枪,宪兵更是离谱,一车2/3人临检或巡逻,其中一人拿着冲锋枪不放,保险弹指间。

交通警察一般都是配备FIAT PUNTO的巡逻车款,财政就这么预算,不提升级别,因为管辖区域就是城镇,不需要高级车,宪兵队可以理解为国内的派出所或武警(但不全面),随时机动所以配备的是ALFA ROMEO 156,警察都是统一的FIAT,原来是FIAT BRAVA 现在有小部分转型为FIAT STILO,STILO也有一部分充实到宪兵车辆队伍。接外宾的开道车也不过是一般的FIAT,没有国内那样一定要讲什么排场,一定要高级车!

高速巡逻一般都是警察负责,具体什么部门我不是很清楚,看到6月2日国庆节举行的阅兵式,同样的警察可以看见十几种不同部门的方队,所见负责部门的庞大。高速巡逻占大部分的是BMW 3,或SUBARU,在首都罗马更是可以看见LAMBORGHINI,当然那只是意大利警察成立152周年LAMBORGHINI厂商当礼物送给警察部门的6辆入门级。如果单方面谁敢采购如此昂贵的车,财政不支持,民众不允许,所以大家在网站看到的意大利蓝白相间的LAMBORGHINI警车,那只是礼物,不是政府采购的,特别在这说明一下。

那回是这么流传着一个故事,如果你是一名罪犯,这时如果你又有幸弄到一辆保时捷,不要自鸣得意的以为你能在意大利逃脱警察的追捕。因为他们有LAMBORGHINI。外观标上了警方专用的蓝色,配备了警笛,并且在车顶部安装了能疾速闪烁的警灯。不过很快会发现这种警用强制力量似乎不起什么作用,因为所有那些罪犯都期待着在去往看守所那段路上能搭乘兰博基尼从而感受一段终生难忘的的激情之旅。

官方称这种兰白相间的超级跑车将在紧急运送人体器官的工作中大显身手,这款车前行李箱是一个冷藏室,可以用来保存器官。实际上,其中几辆警车的大部分时间都是在靠近罗马市区南部的意大利警察局汽车博物馆的门前巡游,向人们展示意大利警察有一辆非常酷的兰博基尼警车。

就机械性能来讲,这辆兰博基尼与标准的两座Gallardo没有区别,同样配备5.0升, 500马力 V10 发动机,19-寸铝合金轮毂, 倍耐力PZero Rosso轮胎,奥迪风格的全时四驱系统及经典全铝车身。采用6速手动变速箱而不是E-gear顺序自动变速箱。中央扶手后配备工具箱,里面有数码打印机、无线电控制系统、心脏电除颤机等一应俱全。在门两侧的托架上悬挂着令人发颤的红色警用电棍,随时用来在路边制服臭名昭著的意大利狂徒。


现已交与意大利交通警察,一旦遇到情况时供紧急出警使用。兰博基尼Gallardo Polizia 计划应用于意大利南部地区Salerno和Reggio Calabria两座城市之间的巡逻

国内各种超话豪华的高级警车我们在此不做评论,大家心里都知道,那是腐败的的一面。意大利内政部(相当于咱们的国务院)去机场接人的用车还是统一的MERCEDES E级。

对于问路警察有他让人称赞的一面,基本上都能很客气的或很礼貌的解决你的难题,在一般的书刊或网络旅游日记里记载的警察遇见你实在不认识路况,带你或直接送你到目的地的也确是是实事。

遇见停车,也有人性化的一面,因为实在是太多,一是没有警力去维持,一般在不影响交通的前提下,无论怎么个停车地点,就算是不是很严重的违规停车执法交通警察都能体谅,不过乱停在例如人行道,残疾车专用车位,进出通道或车库,政府机关门口那是一定重罚,严重的拖走并给予严厉的罚款,说他人性化还有一方面,如果警察正在开罚单,哪怕已经开完签字了,如果正遇上,说明原因了,也可以原谅,将心比心,警察下班后开着自己的车也会遇见这样的情况,所以都可以理解。

遇见乱停车的,先挨家问过是不是谁的车,然后才是开一张普通的警告罚单,在没有拖车到来前,就守在车旁,以防发生意外。

换了国内,我估计不是开着值勤车回家就是遇见同样的问题就表明身份互相关照一下。

以前听一个老外的朋友对我讲一个故事,说警察上门办事,不亮工作证不让进门,有的老外有监控设施的,一定要工作证仔细的放在摄像头上看个清楚确定无误也可进入,没有得到允许不可以入坐。我当时不怎么相信,认为是老外朋友在那里吹嘘,因为同样的事情在国内是不可能的。后来自己遇见,才佩服国内外警察做事的相差。

一天也是2名宪兵来查黑工的相关事物,在店门口就拿出工作证,虽然看的不是很清楚,但我相信对方是便衣,说明来意,来这么多年了,看见警察也没有这么害怕,这种担心不是说一定心里有鬼怕什么,不是,警察上门总不是什么好事,但这里的警察你根本没必要有这个顾虑,我很亲切的给他们倒杯水,就一杯水,让他们很感动,因为他们去老外家里是得不到这种礼遇,特别是遇见上了年纪的老人,检查完毕后拉拉家常,就像朋友一样,不会因为他的职务让我们有什么隔膜,过几天还带着家人来消费,也不必拍他马屁少收点钱什么的。我回家探亲,和朋友说此事,有朋友以为我在放洋屁,呵呵 ,撤远了。

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(不准暂停和停车的标志)


交通堵塞




意大利的车辆最新评定是欧洲人均最高,每100人就有58辆车,除了小孩和没有驾驶能力外的几乎都有一辆车,资源过于浪费不说,这么多车共同行驶在路上造成的交通堵塞也是一个严重的课题,一对夫妇,几乎在同一个区域上班,也同时开出两辆车。一般上班族早上7:30出门,到达单位差不多也要9点了,如果单位没有停车位的,找位置停车也不是一件容易的事。

市民对交通状况一直怨声载道,抱怨交通拥挤、总是更改单行线等等。虽如此,意大利的交通总体来说比较有秩序。高峰时间,除了等候红绿灯外,汽车总能或快或慢地前行着

交通,主要靠红绿灯指挥。目前,大部分地区使用的系统可将交通流量自动划分为高峰、中高峰、中峰、低峰四档。一套更先进的系统已在罗马试用。它可以统计汽车的数量并通知下一个红绿灯,由电脑计算出应给哪方优先行驶权,三种色灯各应亮多久。

对交通堵塞都很自觉的遵守,不会像国内的抢道,硬超的事情发生,因为那样只会更加的堵,大家上班都很急,可心态很平衡,交通警察工作量很大,特别是大城市的,从早上6点到10点左右早上高峰期过,下午也是值班到晚上9点后。

高速公路也是这样,再怎么塞车,大车总是很守规则的行驶在行车道,无论什么车辆都不会占用紧急车道。

在意大利就是一点不好,如果在高速发生车祸,那就是交通大瘫痪,交通警察往往都是短暂封道然后处理在疏通,不过出警特别快,救护车,交通标志工程车,拖车一同跟上。听见警笛声大家很自觉的靠边停车,无论是警车还是黄灯的工程车,既然响了笛声一定是有情况。

在城市内遇见救护车要经过,大家可以不理会前方是否红灯或交通警察在场,先让出一条通道,让救护车或消防车等响了警笛的车通过。换了没任务的警车或救急车辆也不会乱用警笛为求通过,该排队还是排队,该等红灯还是等红灯。


意大利的财政收入绝对没有国内高,但用在救护车辆上的预算确是让人惊讶,我所在的这个5万左右人口的小城市,全市3个急救点救护车辆(老款不报废,随时机动)共有36辆,以防救济别的地方的万一出车不足,大城市的救护车数量是一个难以捉摸的数字。救护直升机更是一个亮点,而且是免费的,无论你是本国国民还是偷渡客,在那个时候你只是一个需要救护的生命。不像国内听说什么救护车开进机场救一个心脏病发的病人后来收6000元出车费的,什么救护车进火车站抢救,停车场门口保安不让进的一些让人不理解的事情。

意大利每遇见上访,罢工,体育赛事,大型演出就有好几批救护车和医护人员待命,当然包括消防车,警察和宪兵。免费提供矿泉水和医疗药品和一些其他的帮助,一些老人常常趁这个时候作个血压和身体检查,可以不夸张的说一个感冒者想顺便拿点药都是可以的。

一段乡间小路,如果有施工或桥梁塌方,需要一方道路通过时绝对不会有人强行超车,那时双向就有临时的红绿灯,指挥着间断通行,两边就有很醒目的警告灯和施工车辆标志,就算远远看见对方没有车辆过来,也不会有人试图违反规定闯红灯,那体现的是一种自觉,一种驾驶的素质。


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(人行道)

汽车制造



意大利的制造历史很悠久,百多年了,有FIAT,ALFA ROMEO ,LANCIA ,FERRERI/LAMBORGHINI/MASERATI更是著名的三大跑车。

意大利的汽车城是(TORINO)都灵,位于意大利西北部。都灵的工业发展起于19世纪后期。1899年,都灵望族萨伏依家族的后代乔瓦尼 阿涅利在郊区米拉费里奥创建了都灵汽车制造厂,缩称为菲亚特(FIAT)。发展至今,菲亚特已成为集汽车、飞机引擎、电子设备等生产于一体的综合性大公司。都灵城约有一半人口直接或间接地与菲亚特公司有关。FIAT是制造小款车的始祖,国内的朋友很难看见60/70年代的FIAT,双门四坐,在停产找不到替代配件还能行驶在街上说明其质量是可以信赖的。款式绝对比法国的CITROEN和PEUGEOT,或德国的VOLKSWAGEN车漂亮,当然现在不同往日,前段时间还准备出手这个老牌汽车股份,还是政府出手干预和搭救,才得于保存没有被收购的事情发生。

ALFA ROMEO70年代就有技术生产敞蓬跑车了,有汽车收藏家每年都会有老爷车展览,虽然只是70年代,当然不能和FORD或MERCEDES的20/30年代的老爷车相媲美,但也是意大利汽车工业的辉煌成就。

LANCIA以前是运动车,赛车方面发展的,现如今转型进入民用车。LANCIA 在当地人心里评价很高,高过FIAT和欧洲其他一些销量高的车款。

那三大跑车虽在跑车界是个骄傲,但在意大利本土可以说是一个影子,平时根本看不到,如果是在德国经常可以看到MERCEDES S600或MAYBACH,那意大利可以看到的就只是冰山一角的还是老款的FERRARI或LAMBORGHINI。偶尔高速上或者城市中穿梭一辆FERRARI 599或612,那真是遇见明星了,连意大利本土人都拿出相机拍个不停。可见稀有量,说它稀有不是产量低,而是没几个买的起。都是出口到亚洲或中东。

相比之下国内的汽车制造业真是让人惭愧,从进口到合资,从模仿到抄袭,我相信这个话题大家谁都不愿意多谈,昨天去罗马路上遇见临检,处理间和一警察在调侃,对方也许真的不知道汽车方面的知识,居然问我TOYOTA是哪个国家的,还问SUZUKI和DAIHATSU,我回答了是日本制造,他接着问你们中国制造什么车,我哑口无言。

先别说长城SUV在进欧道路上遇见多少困难和阻挠,但就说自身的质量问题,首先达不到碰撞实验,几次各角度碰撞都撞个稀烂,其次是环保达不到欧洲4号排放标准,然后是蚝油量大,一色的汽油发动机,没有柴油发动机。老外很现实,省油是关键,像SMART这种小车还能看见柴油版,可以想象对经济车的重视,长城SUV排气量已经达到2500CC,如果还是汽油发动机那高油耗会使很多人却步,哪怕你在价格和配备上比别的 车低,何况这两点我们做的还不够。价格也不是很便宜,在20000欧元左右。

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(STOP,绝对停车让行)

都说国人取笑韩国的柴油发动机在共振方面不够,但自己的车呢,毕竟人家的KIA SUV在欧洲卖的很红火,高配置,合格的标准都达到了。最近看到一些国内有自主品牌的车型,比较不错,如果真正是自己的品牌的话。相反又看到一款名为“小贵族”的抄袭奔驰公司的SMART,那真是叫恶心,一款如此让人喜欢的迷你小车,就为了能在国内合法的生产恶改成这样,真是糟蹋,难道设计一个外型对国内汽车设计师来说就这么困难么?还有像双环抄袭的BME X5,等等。

其实意大利本土的FIAT PANDA 旧款的外型,可以称的上世界十大丑车,没有配置,没有卖点,没有华丽的外表,质量也不过关,但总还生产了几百万辆,现在还有庞大的市场保有量。主要是价格便宜,国人喜欢买国货,支持自己国家的汽车工业。消费观念也是一个因素,停车方便,经济,保险便宜,是一个主导。虽然比意大利FIAT更便宜外型上更有竞争的法国或德国车型大量引进充实汽车市场,但意大利制造的车还是占了35%多,别看只有35%,对一个自由贸易市场的国家来说,是很不容易的,起码在国家公务用车上,比如政府机关,警车,公共用车上一直保持着使用本国车,意大利罗马的FIUMIQINO机场,用来做联络车,引导车的都是小小的FIAT PANDA 或PUNTO,城市内穿梭的邮政车,工具车,施工抢修车,救护车,消防车都是这种情况。政府用车几乎都是LANCIA THESIS,那是最高级别了。

不像国内动不动就是MERCEDES或BMW,而且还是要高档次的。

意大利人喜欢用本国车,一不把钱装进别人的口袋,二可以有资金研发新的车款和改进不足的地方,三有了一定的维修点售后服务,零部件都便宜。

不过能不能合理的监督和使用税收是一个国家反腐的工作重点。

意大利的汽车有报废,但没有强制的说法,再怎么老的车只要你愿意都可以开上街,别影响交通少胳膊少腿就行。不比国内原先的10年报废现在改为15年,对于一些私家车,平时都没有什么出门的,有点不公平,也浪费资源。质量我觉得国外的是比国内的强许多,否则就没有原装车贵于国产的说法了。国内的厂家想方设法的减低零部件的国产化,使之降低成本,这本来是件好事,不是很重要的部件换成国产的,可国内的厂商降低成本的同时却不降低售价,还没有把刀磨快,就想砍树,这只会减慢砍柴的速度。汽车发展同样也是这个道理,只有很好的先把质量提高,让国人买的放心,起码首先要表现在质量,服务,维修上。否则,要国人买自己的车等于是一句空话,试问,谁会买一辆没过保修期或过了保修期就开始花钱的机器。

都说日系车,韩系车不耐用,光说外壳是不尽人意,蚝油方面也差不多,世界几个出名的发动机就没有日本或韩国制造的。

但人家在欧洲就敢保证保修5年或160000公里的承诺,这些年欧洲人开始购买价格便宜,外型美观,配置齐全,且保修时间长的日本车。欧洲车就不敢有这个承诺,MERCEDES或AUDI也只有保修3年或100000公里。

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(单行线标志)

那毕竟是实力的象征,并不是夸夸其谈。虽然我也不是很喜欢日本车!

各城市的大街上处处跑着“老爷车”“乌龟车”。这受意大利近些年的经济总体增长缓慢的影响,也与意大利的城市总况有关。山地地形使得道路崎岖且不甚宽阔,于是小车实用也比较容易找到停车位。

经济小车所谓的两厢车(3门或5门)在国外很受欢迎,由于节能小型车具有低价格、低油耗、低污染的特点,使它深受政府、环保人士以及普通民众的欢迎。除此之外,节能小型车的安全性能越来越好,防撞指标越来越高,这打消了部分消费者、尤其是女性司机对小型轿车安全性能的疑虑,这使高品质的节能小型车的发展水涨船高。随着油价的攀升,经济实用的小型车越来越受到人们的青睐。这和看到国内一些大城市限制小排量的小车的举措是矛盾的。

意大利街头40%的车已有10年以上的车龄。为了刺激汽车市场的振兴,政府实行了报废旧车奖励制度,即鼓励市民以旧换新。这一措施颇见效果。

在意大利有几种车牌表示法。93年前,车牌上需标省份;从99年元月1日起恢复了标省份的做法。新车牌是这样的:两端各有一个蓝色竖立的长方形,左边的长方形内,上有代表欧盟国家的黄色星,下有白色字母“I”,表示意大利;右边的长方形内,上有黄色数字表示上牌年份,下有两个字母组成的省份缩写。

防撞安全标准



近几年,日本合资车或进口到中国的日系车的防撞质量问题使我感觉到欧洲车和国产车的质疑,是不是国内没有类似于欧洲那样的C/NCAP防撞检测标准?虽然曰本人把一流产品销往欧美,二流产品留在日本,三流产品销往亚洲,而将最差的销往中国和中东是不争的事实。但我想说的是,每一辆进入欧洲市场的车都要经过数十次的这种全球最严格的安全防撞测试。国内的长城SUV出口到欧洲屡次得不到标准所以不可以销售这就是一方面,当然还有例如环保等其他方面。

汽车不同于出口的玩具,纺织品,那需要严格的把关,那关系到生命财产的损失。意大利人就是这么把关的,无论你是什么车,美国车,韩国车,英国车,本国车还是日本车。要想销售就要通过测试,没有情面可以讲。所以对于前两天说什么TOYOTA皇冠获得C/NCAP五星测试标准我觉得一点不奇怪,毕竟事实不会说谎,欧洲人不会帮着日本人骗咱们,没那个必要。长城SUV的碰壁就是一个例子,几番努力和改进,现在长城SUV什么要求都达到了。虽然各方面标准不能和其他在欧洲销售的车相比,但价格是一个优势。碰撞标准的不合格只能列入载重车一类销售,这就是碰撞测试的残酷,列入载重车后在每年的出口数量就有一定的限制。

日本车在意大利并没有出现像国内这样严重的事故,虽然驾驶相对文明,但车多路挤事故总是难免的。除了小坑小凹,大场面还是能顶的住的,不见得欧洲车就是坦克不怕撞!

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(CARABINIERI 宪兵车 ALFA ROMEO 156 一般不同意让近距离照相)

反观国内,到处都是日本车事故后的废墟,不可否认日本车的造型是有一定的美观,比欧洲车是漂亮,但就像开头说的,最差的销售到中国,其实日本人来这套也没有关系,可偏偏没有类似于欧洲那样的防撞标准,厂家和政府没有重视此事,没有重视消费者的生命财产利益。消费者一味的怪罪于日本制造商,当然是要怪罪日本车和那个垃圾民族。但国内的相关机构和国内的消费者是不是检讨和思考一个问题:我们的安全碰撞标准在哪?我们的政府是不是给我们把好了这道关?我们什么时候才能像意大利乃至欧洲那样买上放心车?汽车可以再迟两年造出自己的,但这个关乎我们生命安全的标准已是当务之急!

(总结)

当然一个城市的交通状况都是因地制宜,不可能都是一个模式,国外有的道路和汽车方面优良值得借鉴的还是要虚心接受。不要一味的排除和抵制,有了差距才有所进步。近几年亲身经历或道听途说国内的汽车工业已经有一个新的开端,道路建设和执法也有所改善,我相信国内的汽车业者在进步,祝愿国内的汽车文化更上一层楼!


23/01/2007 MAX (意大利罗马)


图片数据

机型 OLYMPUS FE110

地点 ITALY

时间 23/01/2007


本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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