亏损黑洞奔驰SMART 在华两遭疯狂"抄袭"

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1994年,奔驰汽车公司从“未来的城市汽车”的超前观念出发,与Swatch公司(全球最大钟表集团)合资成立MCC公司,合作开发代号为SwatchMobile的超微型汽车。然而,这款前卫小车尚未上市发售,Swatch公司便突然与奔驰公司分手,将其持有的MCC股份全部转让给了奔驰,奔驰也成为了MCC的唯一大股东。在单亲家庭中长大的SwatchMobile,最终被安排在法国生产,并定名为SMART,意为Swatch和Mercedes完美结合的艺术ART。


事实证明,Swatch公司当初退出确实是非常Smart的决定。因为SMART自从1998年上市销售以来,就一直没有走出亏损的泥潭。



已经出局的Forfour和Roaster


亏损黑洞奔驰SMART


SMART拥有Fortwo、Forfour和Roaster三个车型平台,销量却不比只有一个车型平台的宝马MINI高。巨大的开发投入和叫好不不叫座的市场表现,是造成SMART亏损的原因所在。从投产之日起,SMART已累计亏损达数十亿欧元。这款精致无比的小车,就像是一个可怕的小黑洞,不断吞噬着戴-克集团的资金。


为了拯救SMART,2005年,奔驰斥资12亿欧元对其进行重组,Formore开发项目被终止,Roaster系列正式停产,并在其后卖给了英国的Project Kimber财团(该财团曾与中国的南汽以及上汽集团竞购破产的MG罗孚公司,并最终出局)。


2006年,奔驰宣布再度斥资10亿欧元重组SMART,Forfour系列也被停产束之高阁,其生产线被三菱汽车用作制造Colt轿车。至于硕果仅存的Fortwo系列,则进行了1998年面世以来的首次换代,换代后的Fortwo很可能会被纳入梅塞德斯分部之内,SMART作为独立分部的身份不复存在。



Fortwo独力支撑SMART品牌


回顾2006年,SMART的全球销量仅为11.2万辆,而宝马旗下的MINI则拥有18.8万辆的业绩。奔驰计划在2007年使SMART品牌扭亏为盈,不过难度非常的大。正是这么一款失意的小车,在中国市场却连番遭到“抄袭”。


山东火云“城市精灵”


去年8月份,由山东火云电动车有限公司生产的“城市精灵”双人电动车面世。其后,在中国(苏州)机械设备进出口公司的操作下,“城市精灵”样车登陆欧洲市场,并立即激起广泛关注——因为欧洲人发现这款车和奔驰SMART Fortwo长的几乎一模一样!



改款前的“城市精灵”


戴姆勒-克莱斯勒汽车公司有关负责向媒体表示,已经与负责出口“城市精灵”的中国(苏州)机械设备进出口公司进行接洽。德国《世界报》报道则称,戴-克公司已将这款中国车告上了法庭,指出“城市精灵”的外观设计完全仿冒自其名下的SMART汽车。


而山东火云公司的负责人在接受媒体采访时则表示,“城市精灵”与SMART并不相似,两款车的前脸和后备箱都不一样,后备箱的锁和连接原理也不同,而最大的差别是“城市精灵”不是由汽油或柴油驱动,而是电力驱动的。


据悉,“城市精灵”充一次电可以跑120多公里,时速60公里。由于中国关于电动车的相关政策标准尚未出台,电动车在国内还不允许上路,因此,“城市精灵”只能先选择外销。据山东火云公司的有关人士介绍,外销的“城市精灵”定价可能在4000欧元左右,但由于受到了戴-克方面的官司压力,公司已经开始对“城市精灵”进行改款,而且改款后的“城市精灵”最高时速有望达到80公里。



改款前后的“城市精灵”


河北双环S6“小贵族”


号称“全路通情侣车”的双环S6,产自双环汽车集团红星汽车制造厂。双环S6起初定名为“都市迷你”,据称是因为“迷你”二字已被注册,最终只能更名为“小贵族”。


与“城市精灵”同期诞生的双环S6,原计划在去年11月份的北京车展上亮相,但后来双环S6还是缺席了北京车展。据悉,在北京车展前,戴-克曾就双环S6参加车展一事与车展主办方进行过交涉和沟通,戴-克提交的要求是,双环S6不具备参展资格,不能出现在车展上,原因是涉嫌侵犯了旗下奔驰Smart的知识产权。


与此同时,由奔驰中国公司发给媒体的一份声明则表示,在北京,奔驰会设置一个专门的品牌保护部门,该部门将和相关机构一起,对该涉嫌仿冒问题进行鉴定并制定相应解决方案。


就像中国某客车厂家把与德国尼奥普兰的官司看作宣传机会一样,奔驰中国的这种阻吓似乎作用也不大。去年3月份向国家发改委提交目录申请的双环S6,今年还是获得了准生证,上了发改委的轿车目录。不过原定本月上市的S6“小贵族”,至今仍无进一步消息。外界猜测可能是受到了戴-克方面的压力。双环公司的有关人士则称,之所以一再推迟上市,原因是双环对品质精益求精,力求一炮打响。



双环S6“小贵族”


模仿应有度


汽车行业素来都是后来者模仿先进者,中国的民族汽车品牌属于汽车行业的后来者,向成功者借鉴学习自然也就不可避免。中国的自主汽车品牌,并不是模仿借鉴的始作俑者,日韩汽车品牌在发展的早期,也经常被欧美汽车厂家指责为模仿抄袭,日本的丰田,韩国的现代,均曾卷入过类似的纠纷和摩擦中。即便是在上世纪90年代,丰田凌志Lexus旗下的LS和GS系列,也被指模仿梅塞德斯-奔驰的S级和E级。


如今,韩国现代与日本丰田的实力已非昔日可比。韩国现代汽车集团已经成长为全球第六大汽车制造商;丰田在汽车行业更是成功的代名词,惊人的盈利能力远远抛离其他任何一家汽车制造商,成为全球第一汽车集团也只是时间问题。


日韩汽车厂家的发展之路,确实值得中国的自主品牌们借鉴。但是我们也要看到,日韩品牌在模仿学习欧美车型的过程中,始终掌握着一个比较适当的“度”。日韩品牌在模仿时很少会全盘照抄欧美车型的设计,生产出来的车型不至于与被模仿的对象过分相似。国内的一些自主品牌则不然,经常全盘照搬国外车型的设计,缺少自己的设计元素,难免会招来侵权官司。


另外还要注意的是,日韩品牌在通过模仿站稳了脚跟之后,就迅速从模仿阶段脱离出来,通过不断的自主研发摸索,发展出自己的独创技术,并在设计上形成自己的家族特征。国内的一些自主品牌也通过模仿取得了初步的成功,但是切不可只看到眼前的利益,而沉溺于模仿阶段不愿自拔。自主知识产权是衡量企业实力的首要指标,单纯的模仿抄袭,只能永远都低人一头,只有当我们的汽车企业跨越模仿阶段,掌握自己的知识产权时,才能拥有自己的竞争力,才能拥有自己的尊严。


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