新型Mira当然采用的是和新款的Move同一平台。在之前试驾Move的时候,笔者感觉到了和现在流行的轻型车完全不一样的感受

抱着这样一种先入为主的心态,笔者坐上了新款Mira的X Grade(4档手动变速箱版本),瞬间就感觉到和Move有着完全的不同。引擎采用的是比较强劲的KF-VE,即使是在坡路比较多的路段上行驶,也感觉不到车身的沉重。



之前在驾驶Move的时候,前部的A柱在行驶的时候没有出任何的风噪。而Mira在之前的开发中途也遇见过类似的风噪问题,后来改善了A柱周围的设计,解决了这个问题。



虽然这个方面Mira表现不错,但是在动力性能,车身回转等等方面,Mira得表现就有些奇怪了。本来,车身需要更加重视实用性,使得自己在城市道路之中行走的时候表现得更加沉稳,但是由于悬挂刚性比较不足,轮胎又不是很大(145/80R13),所以在拐弯的时候表现就不会那么好了,而且车身对于驾驶者操纵的反应也会有些迟钝。




Mira X Grade。这就是该系列之中卖得最好的一款,也是我们此次试驾的对象。



后部周围的设计看起来非常的可爱,这些可能也是受到了长轴距的影响。



仪表仅有速度计以及油量计,这种左右设计的面板还真是有些新鲜,不过想要个性化的时候似乎难以自己改造



4档手动变速箱版本的情况下,换档杆和停车档杆都处于中部位置,操作性很好。



车身装备了被称作“全调节套装”的组件,可以调整坐席以及方向盘等等,让驾驶者的驾驶姿势更加自由。



Mira的后部坐席采用的是左右一体式。如果想要向前倾倒的话,需要同时拉住左右两边的把手向上提。



如果想要达到更好的效果,官方应该还要在提升驾驶感上面下点功夫。这样一来,就需要将车身的前部放得更低一些,使得车身更加沉稳。由于这款车的悬挂构造其实是和新型Move一样的,所以造成这种反应区别的可能是弹簧以及减震器部分的质地太过于柔软的缘故。



但是,Mira X采用的4档手动变速箱,引擎和车身重量的比例非常的协调,室内的噪音虽然还是存在,但是并不令人感到某一部分会显得特别尖锐全体的。即使是加速全开的状态之下,也只有引擎的轰鸣声比较高一些。当然了,手动变速箱版本的强制提速也反应非常快,丝毫感觉不到延迟。



关于驾驶的位置,由于试驾的车辆上装备有“全调节套装”的组件,所以能够可以很方便的调整驾驶杆的倾斜角度以及驾驶席的高度,让驾驶者的姿势和位置处于最优化的状态。不过这个套装属于组件,价格也还适中,需要的买家可以考虑购入。



关于车辆的操纵,由于这款Grade也是采用了油压辅助装置,所以在直进的情况下基本上没有什么不适,在一些微操作上面也没有什么问题。如果能够将悬挂的参数稍微调节一下,那就更加完美了。