歼10进气道和F-16进气道的对比


歼10自公开以来一直是毁誉参半,支持的一方把歼10比喻为“21世纪中国空军腾飞的起点”,而持怀疑态度的一方则把歼10比作“鸡肋”,说是技术水平一般,而且还不是自主创新的产品,几乎是F-16的翻版。。。。。。


无论支持也好,怀疑也好,都有一定的理论和事实依据。这里我们长话短说,对生产工艺和电子设备不作评论,因为这类文章已经泛滥成灾了。我们仅仅着眼于歼10和F-16的进气道结构来比较它们之间设计思想和战术应用方面的不同之处。


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很明显,歼10的进气道是矩形的,而F-16的进气道是半椭圆形的,但是这还不是本质上的区别。注意F-16的进气道是固定的,既没有调节锥也没有调节板,那么根据流体力学的基本常识判断,F-16的超音速飞行性能一定不怎么样,号称2马赫的最高速度只是试验机在空载状态下达到的极限值,在正常作战环境中根本不可能实现。估计F-16实用速度最多在1.4-1.6马赫之间,再提速就非常吃力了。


这是什么原因呢?超音速飞行时如果不能将在进气道内将吸入气流压缩并降至亚音速,发动机功率会大幅度下降并导致飞行速度难以继续提高,耗油量也会升高。F-16的固定托管式进气道显然不是为超音速飞行设计的,说明F-16侧重于亚音速和跨音速时的机动性能,而对超音速飞行并不关心。不难明白F-16是一款优秀的近战格斗机,却不是一款合格的高速截击机。让F-16担当争夺制空权的重任恐怕很是勉强,最多在本方获得制空权后执行空中巡逻任务还算胜任。其实美军也只是把F-16作为F-15的低端补充,和平时期还马马虎虎可以唱主角,战时挑大梁的还是F-15,那才是真正的重型制空战斗机。F-16无论是个头,航程,还是综合战斗力都缩水了一大号,唯一的优势就是较高的性价比,毕竟轻型单发机比重型双发机便宜了不少。


歼-10的进气道是带斜板的可调节式进气道,在吸入气流进入发动机前可以有效压缩并减速,有利于保持超音速时的运行效率。虽然六条加强肋一直被诟病,但是优秀的超音速飞行性能却无庸置疑。再加上切尖三角翼和巨大的垂尾,懂行的人一眼就看出歼10是为超音速飞行设计的,类似的设计在典型的高速截击机如MIG-21和SU-15上都可以见到。参照MIG-21的2.05马赫最高速度,歼10的极速应该不低于2.1马赫,很可能在2.2马赫左右。其实歼10一开始研制就被定位为空优战斗机,作战对象是MIG-29和SU-27。什么?SU-27不是我们的主力战机吗?对,但是80年代中苏两家可是仇敌啊,谁会想到91年后SU-27会“侧卫东南飞”呢?虽然在引进SU-27后歼10的作战对象变为了F-15和F-16,但是争夺制空权的基本设计思想并没有大的变化,只是在电子设备和发动机国产化方面提出了更高的要求,历经多年的不断改进,终于圆满完成并装备部队。与其说歼10是F-16的翻版,倒不如说歼10是欧洲“三剑客”的异姓兄弟,对比一下它们的进气道就不难得出上面的结论。


最后,欢迎各位积极灌水,多谢鼓励和支持。如果要拍砖,还请各位大人大量,毕竟本人只是一位业余爱好者,虽然是军人后代,但比专业行家差了不止10万8千里。有什么错误遗漏,多谢指正。

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