奇瑞重组南京菲亚特


据《21世纪经济报道》报道:如果奇瑞能够参与整合南京菲亚特,南汽集中更多的资源,全力打造自主品牌“名爵”。


继上月确定为克莱斯勒代工后,奇瑞并没有停止代工的脚步。

近日记者获悉,目前菲亚特正在与奇瑞接触,奇瑞有望获得菲亚特集团旗下的中高档轿跑车阿尔法罗密欧的代工订单。在这之前奇瑞已经确定为菲亚特发动机进行代工。

一个月前,包括菲亚特全球总裁吉奥·马尔奇奥在内的菲亚特高级代表团访问了芜湖,双方会晤的内容涉及两个企业多个战略层面。

也许是双方合作的信号,就在两周前,南汽集团包括南汽集团董事长王浩良在内的一行数人也拜访了奇瑞汽车。菲亚特、南汽1月之内相继拜访奇瑞,一个比较有说服力的说法是,奇瑞有可能要重组南京菲亚特。

“具体的合作形式目前尚未完全敲定,有可能是参股。”奇瑞一位供应商告诉记者。

1月17日奇瑞汽车年会上,当有记者把上述问题抛出时,芜湖市市委书记詹夏来表示,“据我所知,目前双方展开的谈判就有好几项,奇瑞和菲亚特有可能结成一个类似奇瑞和戴-克这样的战略联盟”。

不过他表示,“目前双方的合作仅限于上述发动机上的合作,还没有到那一步;无论是国内的企业还是国外的企业,有好的合作机会时都不会放弃的。”


菲亚特已经失去耐心

近奇瑞而远南汽是菲亚特不得已的选择。按照菲亚特集团的发展计划:2010年在中国的产销要达到30万辆。但是菲亚特集团在华惟一的合资轿车企业南京菲亚特的管理和盈利能力让菲亚特集团不放心。

自南京菲亚特1994年成立以来,历年均至少亏损数亿元;而中国汽车市场经历了跨越式发展,比菲亚特迟进中国的日、韩企业都已经进入盈利期。

为了改变这种局面,去年10月销售出身的韩同安接替刚刚上任才1年零2个月的马思博,成为新任南京菲亚特总经理。上任后韩同安实施了一系列措施,以求挽救近几年一直裹足不前的南京菲亚特。

今年1月初,韩同安以业绩不理想为由,一度宣布公司缩减半数岗位,包括商务总监等要职在内的众多岗位要求实现竞聘上岗,此举导致多位中方业务骨干离职。

“南汽几乎已经放弃对南京菲亚特的管理,所有的决策几乎让意大利人说了算。”一位接近南京菲亚特的人士告诉记者。

南京菲亚特现状不能令菲亚特满意,主要体现在两方面:一是生产线老化,生产能力有限;二是工人流失严重。以菲亚特目前的销售状况,投资再造新的生产线不仅风险较高,而且在短时间内无法实现,因此菲亚特开始酝酿———寻求外部投资者来重组南京菲亚特。

迅速兴起的奇瑞,自然成为菲亚特心中的最佳人选。

奇瑞汽车希望在未来几年实现200万辆的产能,但是庞大的产能规划需要更多的产品和市场进行支撑,这已经非奇瑞自身的能力所能做到。寻找战略伙伴也成为奇瑞的当务之急。

去年以来,奇瑞汽车跃入了菲亚特的视线。菲亚特汽车高层在经过考察后,主动提出与奇瑞开展多方面合作。

奇瑞汽车派出了颇有经验的副总经理阚雷与之谈判,阚雷主要负责奇瑞海外扩张业务和国内与跨国汽车公司谈判事宜。这对刚刚擦出火花的汽车企业尝试“从朋友做起”,菲亚特已经开始向奇瑞大批量采购其自主研发的ACTECO发动机,预计采购量超过10万台,并将其安装在菲亚特轿车上,以降低生产成本。


联手奇瑞

奇瑞和菲亚特的合作谈判,事实上已经持续了一年多时间,负责谈判的奇瑞汽车副总经理阚雷,曾经是奇瑞与戴-克的谈判负责人。

去年10月31日,菲亚特和奇瑞在安徽芜湖签订合作备忘录。根据该备忘录,奇瑞汽车将向菲亚特公司提供1.6升和1.8升汽油发动机,用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车。两家公司预计发动机年供应量将超过10万台。

值得注意的是,在奇瑞和菲亚特签定代工生产发动机协议后,菲亚特集团和菲亚特汽车的首席执行官Sergio Marchionne随即表示:“非常高兴地期盼下一步我们之间的战略联盟。”

阿尔法罗密欧是菲亚特旗下轿跑车品牌,其主力车型阿尔法156、166都曾经在国内有所亮相,据悉菲亚特早就有计划将该车引进国内生产。由于菲亚特在中国的惟一轿车合资企业南京菲亚特的业绩在国内一直不太理想,因此上述期望一直未能实现。

“考虑到奇瑞的技术能力和目前的生产能力,短期内还不会生产该车。”芜湖市政府一位官员表示。

如果奇瑞代工生产阿尔法罗密欧,未来该车在中国的销售将成为很大问题。从整合销售资源的角度来说,放在南京菲亚特的销售渠道销售最为合理,但是由于南京菲亚特目前的股份为南汽和菲亚特所掌握,奇瑞很难从销售渠道获取利润。类似长安福特和一汽马自达这样产销分离矛盾和利益之争将重演。

由于迟迟未能入股一汽马自达的销售公司,代工生产马自达3的长安福特马自达一怒之下暂停了生产,造成了不可估量的损失。

如果奇瑞最终确定代工阿尔法罗密欧,就不得不理顺生产和销售的关系。“这也是长久以来为什么公司内部流传奇瑞会重组南京菲亚特的原因。”上述奇瑞内部人士表示。


南汽力保名爵

吃尽了合资企业股东双方相互扯皮的苦,南汽集团高层现在对南京菲亚特未来的发展有相当的顾虑。为了顺利从南京菲亚特项目脱身,王浩良对奇瑞进入南京菲亚特一直持积极态度———如果奇瑞能够参与整合南京菲亚特,不仅可以帮助南汽分担南京菲亚特这个包袱,而且可以让南汽集中更多的资源,全力打造自主品牌“名爵”。

奇瑞和南汽同处长江一侧,相距不过200公里,关系一向良好,奇瑞也是南汽董事长王浩良拜访最多的国内汽车企业。

对于外方已经全面接管南京菲亚特日常管理的事实,南汽集团现在已经做好了把战略重点从南京菲亚特身上转移的计划。

在资源高度倾斜的背景下,南京菲亚特众多中高层干部(近30名)已经被抽调到名爵项目,另一种说法是,南京菲亚特中70%精华都被吸纳到名爵项目中。

这些骨干跳槽,也带走了南京菲亚特许多重要的销售资源。据悉2006年至少有近三分之一的南京菲亚特经销商退出,其中不少已经改做南汽名爵。



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