点评06行业几大新闻

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06年是中国汽车行业发展辉煌的一年,超越700万辆的年产销量,突破30万辆的出口量。还有,06年我们的自主品牌开始全面发力,全民自主的卓越远见已经开始出现端倪,都是值得可喜可贺的。在回顾过去一年中国汽车业的辉煌业绩时,总结了五大行业常见关键词,当然还不能面面具到,但这些关键词确实是消费者和媒体日常关注的汽车话题。



一、 自主创新


2006年是中国汽车行业的“自主创新年”,自主创新的舆论达到了前所未有的热度和广度。早在2005年就有业内人士就提出预测——“2006年自主创新将打响自卫反击战”的观点,一年后,民族品牌的自主创新果真在2006年取得了出乎意料的骄人成绩。自主大旗奇瑞不仅在销量排行榜上一度杀入前三甲,其技术实力和新车型的开发也不断捷报频传。


我们的国有大型企业的自主品牌也在06年有所建树,一汽推出了自主品牌奔腾车型,虽然借用的是马自达6的核心,谈不上什么创新性,但总算是四年磨一剑,推出了自主品牌的中级车型。10月份,上汽自主品牌荣威正式启动,走的是国内自主创新的差异化路线,首开自主品牌车型的中高端市场和国际化定位。在11月份的北京车展上,荣威终于粉墨登场,吸引了众多前往的媒体和消费者的眼光,并成为07年备受期待的中高级新车。


从今年的北京车展我们可以清楚地看到自主品牌的喜人变化。在技术上,自主品牌已经从以往的简单模仿,过渡到了对产品核心技术的研发,如奇瑞、吉利、华晨的自主研发发动机,都是这个新变化的代表;在营销上,自主品牌企业已经不单纯走降价的低级别竞争之路,而是把注意力放在了打造品牌上。而另外一个变化就在于自主品牌在产品线上逐步完善。今年以来,自主品牌的产品不仅仅局限在技术含量低的经济型车上,随着奔腾与荣威的强势进入,自主品牌的产品已经逐步趋向多样化。从微型车、小型车、MPV、SUV到如今的中高级轿车,自主品牌不仅拥有了属于自己的核心技术,更拥有了一个完善的产品谱系。这就意味着,自主品牌已经开始全方位介入国际竞争,而自主品牌参与国际竞争的优势,除了低廉的成本价格优势以外,还得有技术的过硬和品质的保证。


虽然我们的自主品牌从产品上已经获取了相对的优势和提升,但是自主品牌的中高端产品技术能否不断进步,获得消费者的肯定仍然有待市场的考验,显然车展上的出出风头还是远远不够的,自主品牌在07年的努力将是一个关键。同时如何使高级别的产品在市场上取得好的反应,也是需要探索的。因此对自主品牌来说,如何提升同产品档次相一致的营销体系,将会是对自主品牌的一大挑战。


总而言之,07年自主品牌依然是一个快速成长的“兴奋”年。



二、 汽车降价


06年,盘踞在各大汽车媒介的一个重要关键词就是汽车降价,这个词从年初一直持续到年尾,可以说是持续时间最长最热的一个全年关键词。如果在前几年,汽车降价还能引起消费者兴奋雀跃的话,那么现在的汽车降价对于消费者可能早就见怪不怪了,因为几乎天天都有在传汽车降价的新闻。


2006年,尽管汽车降价对市场的刺激作用已经明显下降,但汽车厂家对于降价的热衷程度依旧不减。据粗略估算,今年内,包括厂家降价与经销商暗降在内的大规模降价行为一共发生了近200次。似乎是想在年底来一次“大冲刺”,在北京车展之后的近一个月内,已经有几十款车加入了降价“战团”。看来,降价作为不成熟市场中的低级别竞争方式,还将在一段时期内存在下去。


尽管降价年年都有,但是2006年的汽车降价又有着别样的亮点,一是平均降幅同比缩小,二是新车降价速度加快。三是还传出了以减配达到降价的负面效应。与2004年整个汽车市场15%的降幅和2005年12%的降幅相比,汽车市场2006年的价格降幅已显著缓和汽车市场总体降幅将不超过8%,这说明在整车销售利润逐渐摊薄的情况下,汽车厂家的降价已经逐渐趋于理性,而降价也已经不是汽车企业占领市场的灵丹妙药。同时,新上市车型也在今年的降价大潮中扮演着极为重要的角色,其降价速度之快,令人瞠目。北京现代在雅绅特上市仅113天之后,就宣布降价8000元,引发了所谓“降价门”事件,东风日产轩逸、福克斯两厢都是上市不到三个月就开始降价,还有个别车型在上市1个多月后就宣布降价,更是创下了新车降价速度的新纪录。纵观各大品牌,除了个别车型价格一直保持坚挺外,今年上市的很多新车价格都在上市不久发生了波动。同时,降价减配的暗箱操作也成了汽车企业爱玩的营销伎俩,很多企业为了保持利润,不惜以减少更换降低配置来达到降价促销的目的,象凯旋精英版、蒙迪欧新装版、速腾的降价减配版等等。企业的这种恶性误导行为,消费着实在是应该抵制。


希望07年的汽车降价,厂家都是真正为了竞争和消费者利益的考虑,而不要玩弄这些降价减配的虚招。



三、 汽车召回


在2006年的汽车话题里,还有一个词也是不得不提的,那就是汽车召回。据不完全统计,2006年,在我国有超过38起汽车召回的事件。召回的次数和召回车型总数相比2005年都明显呈上升趋势。来自国家质检总局的消息显示,仅10月、11月两个月,就有6家汽车企业进行召回,召回汽车数量超过18万辆。可以说,2006年,中国汽车驶上了召回的“快车道”。


汽车召回的话题还有主动召回和被动召回之分。主动召回是汽车企业自动因为产品的某些质量缺陷而主动实施的汽车召回行为,而消费者和媒介舆论并没有发现有使用缺陷或者对该产品的质量缺陷可以忽略不计,但汽车企业主动进行汽车召回活动。就是因为召回事件过于频繁,舆论一度也曾出现汽车企业召回是不是为了商业宣传炒作的质疑,象伊兰特召回事件就是主动召回的一个代表。还有一种召回属于被动召回,消费者维权和媒体舆论已经闹得沸沸扬扬了,可是厂家还在想方设法推脱或者给自己找拒绝履行召回责任的理由,丰田锐志皇冠漏油就是打死也不召回;东风本田CR-V的“塌屁股”事件,消费者好几次都以示威游行来抗议厂家不履行召回责任的行为,近日,由于本田CR-V的销量实在是大大受挫,东风本田才不得不执行CR-V的召回之举。


2006年7月11日,国家质检总局发出通知,指出个别汽车制造厂商存在对涉嫌缺陷质量问题隐瞒不报或通过维修站私下处理的违规行为。国家质检总局为掌握各方面情况,决定对缺陷汽车召回管理制度的落实情况开展专项检查。同时强调指出,8月1日以后,召回制度将进一步扩容,全部载客车辆都将被纳入召回范围。很显然,国家质检总局此举意味着汽车召回将被纳入政府工作的重点。但是我国对于强制召回的制度方面做得还不够完善,厂家的认识也不够尽职尽责,主动召回应该是义务而不是觉悟,不必过多的宣传。


不过汽车从误解到理解、从被动到主动,我国实施召回制度两年多以来,消费者与汽车企业对汽车召回的认识也越来越深刻,从某一个方面来说,06年代表着我国的汽车召回制度已逐步走向成熟。



四、 汽车碰撞


2006年从年初到年尾,汽车碰撞也可以算是被厂家和业界谈论最热的汽车话题了。这和汽车安全被行业和消费者越来越重视有关,04年时汽车安全在消费者的心目中还是排在第6位,而在06年汽车安全成了消费者除了价格和油耗之后考虑买车的第三关键因素,今年的整车厂似乎特别愿意打“汽车碰撞牌”。年初的自主品牌如长城哈弗CUV、威志、奔腾等先后举行了汽车碰撞测试来证明自己产品的安全性有所保证。威志和奔腾不但正碰、侧碰、后碰以及偏置碰,甚至上演惊心动魄的真人实车翻滚。除了自主品牌外,一直饱受安全质疑的日系三大品牌丰田、本田和日产也不甘落后,它们在半年时间里,先后都在国内进行了碰撞试验。年初,一汽丰田锐志举行了“津门第一撞”,年中的时候,广州本田雅阁也举行了国内首次汽车对对碰测试,由于它们都是厂家自己组织的汽车碰撞测试,而且都取得了不错的成绩,很有自我宣传的嫌疑,一时引发了不少汽车以碰撞成绩博宣传的噱头。对此,业界出现一片质疑汽车碰撞的真正用意,不是为了汽车安全而是为了上演一场商业作秀。


06年9月份,备受国内外关注的中国新车安全评价规程(C-NCAP)上周也在天津的中国汽车技术研究中心正式启动。作为独立的第三方,C-NCAP的测评结果被认为将是未来中国新车安全评价的新标志。C-NCAP的第一碰选择的是东风日产的骐达。随后,多家国内的汽车企业的主流车型都参加了C-NCAP的汽车碰撞测试,A0级小车如北京现代雅绅特、长安铃木雨燕等;中级车如标志307;中高级车如领驭、君越等都参加了C-NCAP的汽车碰撞的评测。测试结果有成绩优秀的也有成绩不理想的,成绩优秀的以此又在广博宣传,成绩差强人意的就以媒体公关策略避免影响品牌的声誉度。


虽然C-NCAP并不受到欧洲NCAP的安全质量认可,也饱受各种测试不公平不权威的非议,但作为国内第一安全评估标准已经具有进步意义,相信今后的C-NCAP会更成熟更完善。



五、 油价上涨


油价问题一直是困扰中国汽车消费者的一个实际问题,几年来油价不断上涨就象压在消费者肩膀上的一座大山一样沉重,谈到油价上涨,消费者不是谈虎色变就是摇头无奈。到了2006年,油价上涨不但挥之不去,涨势反而更加变本加厉,和国际接轨的理由也让消费者百思不得其解。在2006年3月26日与5月24日,国内成品油价格两次上涨,其中5月24日,汽、柴油和航空煤油价格每吨提高500元,这是历史上油价涨幅最大的一次。油价的不断上涨对于汽车行业来说,影响是不言而喻的。除了导致传统的“油老虎”SUV销售陷入低迷外,小排量车型也从根本上改变了小排量车在国内某些地方受歧视的状况,并且流行开来。


下半年国际燃油消费开始呈现下降趋势时,国内燃油却依然坚挺,丝毫没有下调的迹象,两家国有供油垄断企业给出的理由也显得很搪塞。这样看来,除非国内供油体制有一个大的改革,否则油价上涨将会在以后几年继续“折磨”中国的消费者。

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