现代汽车修理新理念

binliang1968 收藏 0 888
导读:现代汽车修理新理念

进入九十年后,汽车开始逐步地转型,就是由原来的化油器向电子控制燃油喷射转变。进入二十一世纪后,汽车又基本上实现了局域网,也就是人们通常说的CANBUS。汽车的发展如此迅速,车型日新月异,比如说去年我国新出60种车型,今年又推出115种新车型,去年总产量是700万辆,今年估计是800辆,据业内人士预测,中国的汽车产业在2010年超过日本,成为汽车第二大生产国,到了2020年会超过美国,成为世界上汽车第一生产大国。无论是否能够超过这两个头号汽车大国,但是这也说明了中国的汽车工业正处于一个蓬勃发展的时代,这样就给我们的修理界带来了机会,同时也带来一种挑战,这是一种怎么样的挑战呢?我经常接到以前学生的电话:“老师,我查了一辆车,全查过,都是好的,还是不行,你说哪有问题?”,我一听这电话心里有点哭笑不得。其实我远隔几百公里,连车也没有见过,怎能作出判断,更何况他跟我全查过了而且都没毛病,那我还能说什么!?我当时笑着说:“全查过了?都是好的?不就行了。”

这件事也反映也当前修理界所普遍存在的问题,就是传统修车和现代修车的根本区别。在我国传统修车,也就是所谓的“经验修车”一直占据着主导地位,但这样的修理理念已经没有法适应现在汽车了。

经验修车的特征:汽车症状→经验→故障点,就象程咬金的三板斧。很多时候,一辆车进厂后,修理工就只是根据症状,然后凭以往的经验直查他所认为的故障,如果三两下搞不好,就完全迷糊。这种修理方法在过去特别是九十年代以前行。记得我91年跟师傅时,当时他和我说了句话:“小伙子,我叫你拆什么你就拆什么,别和我争。我修了三十多年东风车了,东风车没有变过,我修车的台数比你拆的螺丝还多。” 也对,和他根本是不可以争,他的经验压倒你。但是现在这种所谓的经验不再存在了,新车型越来越多,我们会经常遇到一辆从来没有修过的车,还有何经验可谈啊??那么传统修车和现代修车在理念有何不同呢?


传统修车(经验判断) 现代修车(故障诊断)

形象思维 逻辑思维

定性分析 定量分析

对比试验 检测

师傅 徒弟 汽车医生、汽车护士

图1


传统汽车修理是建立在经验的基础上的。举个例子,手动变速器出现了脱档,这个时候,我们修理工就拆就行了,首先把变速器抬下来,先检查换档机构,如定位钢球、换档拔叉,钢轨。然后看齿轮的磨损情况。最后该换的换该修的修,整个变速器按大修工艺全搞完就成功了。修理工拆开看到故障点,这就是形象思维。现代汽车的修理呢靠的是要逻辑思维。举个例子,旧东风车大灯不亮,通常电工的做法是轻拍一下大灯,然后看灯泡,最后看保险和断电器。这是一条逻辑思维的检修方法。一环扣一环,由浅入深、由表至里、由简至繁、由因至果。电工的作法,是先想懂是什么原因,再看故障部位。而不是先看了再作判断。

定性分析就是根据表面的症状来确定车辆是否合格,例如、以前对于尾气排放是否合格,只要排气管不冒黑烟就行了。但自从引入欧洲2号以上的排放标准后,尾气的检测严格起来,就算一辆车开起来没有任何问题,排气管也没有冒烟,但是一过检测线就是不合格:尾气超标。这时我们的检验员是用尾气分析仪来确定的,也就是数据说话,这就是定量分析。

在传统汽车维修里,很喜欢用换件的方法解决问题。例如,一些电路出问题了,修理人员对电路里所涉及的一些电器来个更换法,买一个回来换上。这种方法就叫对比试验。这样的修理法现在是越来越行不通了,假如真的怀疑到了发动机控制电脑,能否用更换法?假如是带有防盗的电脑,只要一拆蓄电池负极,就立刻触发防盗锁死,新换上的电脑如果解决不了问题,证明不是电脑的事啦,但旧的再装上也不干活了,防盗锁死。一个奔驰500的氧传感器要2500元左右,真的换了上去,故障依旧,谁来买单??记得有过一辆奔驰车,起动不了,当时主修工已经怀疑到是叶子板下面的点火电脑ICM坏了,当时和厂长说明,结果一打听,那个ICM要9800元,当时厂长和司机商量:“要不买个回来试试?”司机说了:“好啊,厂长你先出钱去买,拿回来装上能起动我掏钱,起动不了你买单。”结果这个小厂长用台桑塔纳把这台奔驰车拖了二十多公里到茂石化修理厂,结果用示波器检查曲轴位置传感器和点火线圈的波形,断定是ICM坏了。当时司机还在驾驶室里,下来就问:“你们怎么敢说点火电脑坏了?”结果我们画了一张图,分析波形,把道理讲完,司机二话不说,出去买了一个ICM回来,装上一打就着车了。当是司机说:“其实在那个小厂的时候两个主修工都猜到了,就不敢肯定”。这是因为那两个主修工没有用检测的方法,而是靠经验:ICM坏会打不着车。那个小厂厂长为什么要用台桑塔纳拖了二十公里,这是因为他作不出这个判断,不敢承担这个责任啊。














现在汽车故障诊断的基本思路究竟是什么?请看下图


问诊 前因后果:①、故障发生时汽车的状况 ②、故障发生时的指示值 ③、故障发生的环境 ④、故障发生的间隔时间

试车 技术要求

分析 工作原理

假设 推理假设

感悟假设

验证


那么什么是问诊?问诊就象是医生给病人看病。当一辆汽车进厂后,司机是第一个向我们反映的,他所说的故障现象以及发生时间情况:①、汽车处于怎么样工况,车速多少,发动机转速多少?故障是间歇性的?持续性的?偶发性还是经常性?这些司机看起来无关重要的问题,对于我们修理人员来讲却是至关重要的。因为司机是非专业的,他所看到的往往是我们修理的关键。记得有一次,厂里接过一部车,水温高在高速公路上开着开着就拉了缸,拖到厂里来修。那是一台美国的自动变速器车,大修完发动机后开起来很快水温就高,结果水泵换完又换水箱,还是解决不了问题。刚好司机来了,一问他:“当时水温高,车速是多少?”他说:“120”,又问他:“当时发动机转速是多少?” 他说了一句让我大吃一惊的话:“也就是5000多转吧。” 这个数字任何一个干修理的人都知道,这时候自动变速器根本就没有换进最高档,还停留在2档。这部车的问题是在变速器锁档了,原因可能是阀体的问题。而我们伟大的修理居然没有认真的问诊就动手修车了。结果走了好多冤枉路。结果这部车要检修自动变速器才好。我们现在很多厂在接车时都没有问诊的习惯,或问诊是走过场的。只是关心司机腰包里有没有钱,结果很故障点就漏了。自动变速器和手动不同,换档过程是自动的,有些排量高的车,如果不是专业的人士,根本无法觉察换档过程。还有一件事,有一辆美国的别克轿车冬天开在北方的一条高速路上,那天早上有些雾气,开着开着突然车子没有四档,过好一会儿四档又回来了,这时候,我们心里要想哪种情况会导致自动变速器没有超速档,水温和油温。当时我看下仪表台,发现水温仅有70℃,这样的水温变速器是不能升上超速档的。原因何在呢?冬天早上北方天气冷,只有2℃左右,加上有些雾,雾气里含有大量的水,渗在水箱外表,这时水温不是升了而是略有下降,还达不到风扇第一转的转速,当水温低于70℃,就锁定超速档了,电脑的程序是这样设计的,它只认水温传感器的信号。假如这种情况,不是我们经历,而是一个普通的驾驶员遇到,他就可能会到修理厂里说:“我这个车好怪,开着开着没有超速档,一会儿又有了。” 这时候修理工如果不问仔细就抬变速器下来,说不定没有毛病的车都有毛病了。

故障发生的间隔时也要问清楚:比如说发动机不能起动。是热车不能起动还是冷车,是刚停下来就起动不了还是停了一段时间不能起动。这些问题也相当重要。我有个朋友是做汽修厂的,买了一台喷油嘴清洗机,有一次,一辆凌志车怠速抖,行驶里程超过80000公里了,洗完喷嘴后车马上就好,怠速不发抖,可新问题来,热车不能起动,只要是热车熄火过15分钟就起动不了。司机不干了:“我来的时候不过是发动机怠速有点抖,现在洗完后,热车起动不了啦,你得帮我解决。” 结果把喷油嘴放在试验台上喷油试验后加压观察,在前15分钟一点都不漏,可过了15分钟后,却一滴一滴地往下漏。问题是找到了,可是司机那关过不了,他说:“我来的时候是起动是好的。” 唉!修车最倒霉的就是遇到这样的事了。好比说人生病到医院去割除阑尾,结果发现他有肝炎,他绝不会赖医生,那是他的事。可是这样性质的事搁到车来说就不行,司机赖上我的朋友,他说:“我来的时候车能正常起动,只不过有点抖。现在热车起动有问题,你无论如何得帮我解决。” 他让修理工恢复来的时候的状态,这肯定是不行的。没有办法,这样的人也没法讲理啊,只有陪他八个喷嘴。我那个朋友吃了个哑巴亏。这件事的发生说明:故障发生的间隔性是很重要的。所以修理时要调查清楚。

故障发生的环境:是阴天、雨天;热车、冷车;这些都要详细查问。假如有这么一天有台车过来厂里,说开起来方向摆。应该怎么去问呢?在技术上都有很多原因会造成的,假如是因为事故后就出现了,不把大梁校正是绝对搞不好的,从这个小问题也可以看出问诊要到点,要问清问题所在。有些车阳光明媚时开是一点事也没有,一到阴雨天就象人有风湿病,开起来断火,原因何在:分电器盖密封不严,有水气进入,高压火给短路了。还有一台车帕萨特,油耗有点偏高,还不至于冒黑烟,调码没有,修理工查缸压、电路、油压、真空、所有的传感器都换了个遍,问题还是没有解决。结果轮到我们时,把电脑拿出来,发现主芯片有7、8个脚有锈斑。当时打电话问司机车有没有进过水,司机说有,问他是不是从那次进水后油耗就有点失常?他想了下说是,结果换了电脑就好。这样的问题难修吗?假如当时修理工问诊仔细点,不早就定位是电脑故障了吗?可是我们的修理工没有养成这样的习惯,有点不分青红皂白,拿起板手就拆。中国的修理工是世界上最伟大的,一把板手、一把螺丝批 ,拆遍全车无敌手,没有拆不来的,专用工具一样不要!!!

问完诊后就要去试车,所谓试车就是开车,但又不同于一般的开车,是要按技术要求来开,特别是自动变速器的车辆,要注意换档点。很多修理人员在试车时就随随便便开开就行。有一台日产的阳光轿车,进厂的时候变速器烧到一个档也没有,油已经变成黑色了。司机要求换一个变速器,换上后在院子试下车就交给司机,司机上去开了一圈不肯接,他说:“前一星期这车在换档时,出了一种啸叫声,现在还有。” 当时在场的人都很惊讶,结果试了好几次车都没有司机所说的声音,正在“山穷水尽疑无路”之时,有个修理工说了句:“不就是四个档吗?这么麻烦?” 一言惊醒梦中人,要测换档点,于是,开上大路,结果一试,在40公里车速的时候就换上了超速档,按技术要求要在80公里以上才换上,这样一来变速器不烧才怪哩,因为四档的离合器片是最少的,用四档的离合器来带动本应该是二档的扭矩,那么四档离合片很快就烧了,烧了四档,接着烧三档、二档、一档。到最后是一个档也没有了。这事太可怕了,要不是司机当时不肯接车,恐怕出去还要烧。那么这样的事有没有解决的办法,有,只要把节气门位置传感器调整一个小角度就行了。这是典型的调整不当导致的。所以说现代汽车的试车是讲技术要求的,要严格地按照维修手册上的要求来做。自动变速器的换档图就是技术要求,很多修理工却视而不见,不能不使人遗憾。

分析的关键是工作原理,我们修理技术人员必须要汽车的工作原理了解得一清二楚。这样动起手修车,但现实中基于市场经济的影响,很多时候按到一辆车时,不是对于出现的故障作个分析,从原理开始:哪些因素会引起这些故障,而是抱着:“拆拆看吧” 这样心理,结果呢走了不少弯路,甚至是冤枉路,徒劳无功。修了十来天,或更长时间,车子还是“外甥打灯笼—照旧(舅)” 浪费了大量的人力物力,到头来车子还是出不去。现代汽车的修理和传统的不同,我们不能光凭经验,试完了车我们就要搞清原理,作分析:哪些因素会引起这种故障?在这辆车会涉及那些装置?例如有一台林肯车,修了八个月了,发动机的故障依然:发动机抖。结果呢要查维修手册,搞清原理才修好,是燃油压力调节器出现了偶发故障。还有一辆帕萨特轿车,慢慢加速能行,一急加速就出现了回火放炮现象,修了很多天。修理工说:“什么都查过了,真空、油压、缸压、点火、水温。” 结果呢,一祥细问,有两个最重要的传感器没有查,就是空气流量计、氧传感器。最后确认是氧传感器的事。输出信号是一条线,死在一条线:信号电压固定在⒋2V,老是在报浓。结果电脑就把喷油脉宽往稀方向修到极限,我们测这台车的喷油脉宽:


修理前 修后(换氧传感器)

怠速 加速 怠速 加速

1.9ms 2.4ms 2.7ms 3.4ms











其实这部车在怠速时就已经不行了,只不过没有表现那么糟糕而矣。从这件事我们也要认识:很多现代汽车修理,试完车后要认真的搞清原理,唯一的方法就是看书,现在很多修理工没有这些习惯,特别是在修车时,几乎都这样认为:修车时不敢看书啊,司机看到了会说我们不会修!!到今天,这种观念得改了,如果你到国外或者看过一些国外的修车记录片,就会发现很多修理工在修车时都看资料,这是一种趋势。任何一个外国派来指导的技术人员都不会对一个故障直截了当地告诉我们是哪一部分的事,他们会告诉我们沿着怎么样的一条路子把问题找到。唯一的办法:手册办事。说白一点:就是要查资料,特别是原厂的维修手册。修车到了今天,很多看似复杂的问题是我们知道不知道的。根本不是技术问题,知道了就是从来未有修过车的也搞得掂。例如,三菱吉普车驾室里的地球仪在换了蓄电池后就不会动,掉下来了,显示不了水平面高度。记得当时修理工不知道怎么办?问我,我也不知道。当时那个修理工很逗笑,说:“梁工你肯定知道。” 可我就是不知道啊。结果如何?我上网找到三菱公司的中国办事处的电话,打个电话一问就明了:司机座位低有个小按钮,按下复位,在院子里开起来往左打尽方向转三圈,往右打尽方向转三圈。我和修理工说了,他还不信:“就这么简单?!!” 我说是啊,结果好了。所以现代汽车的修理在动手修之前一定要弄清原理。不过说真的现在很多修理工原理是一知道半解,还牛气得很。记得前年茂名市搞技师培训,彭总叫我去上课,那班修理工真是牛气极了,上理论课不到半个小时,他们就鼓噪:“上理论做啥?” 当时我心里也好恼,不过我还沉得住气,当时我只是说一句:“你们肯定修过化油器的车吧,那么请问,猛踩一脚油门,点火是提前还是推后?” 结果大家呆一会才出声,有人说提前、有人说推后。结果是没有一个人对,他们还不服气哩。后来我分析了过程,用点火正时灯做了现场分析,他们才恍然大悟。这种情况:点火开始是提前,马上就推后。根据点火的机械提前和真空提前来分析就明白了。他们那班人修车肯定是比我多,但面对这个问题为什么回答不了呢?原因是:平时根本不钻研,很多问题只是知其然不知其所以然。有些时候车是修好啦,还不知道是哪坏。这些事有啊,有部车本田车,怠速在冷车时游车,一会儿高到1200、一会儿降到400。过了10分钟就好。这台车后来到厂大修,修完后换了很多新件,结果不游车了。因为换的东西多,修理工也不知道是哪个坏的,修好了也不知道是怎么好的。这个问题其实是石蜡式怠速空气阀冷却水管堵塞,修理工大修发动机时换了这两条水管,结果当然是好啦。这种歪打正着,在现代汽车修理中还是经常遇到的。我有几个学生,修好了车还问我是哪坏的。我真有点哭笑不得。中国的汽修维修也分为南派和北派,南派以广东为代表,北派以北京为代表。如果在广东讲课,那么很多学员就只是拿本子把故障现象和解决方法记下来,其余不管。而在北京呢,学员肯定会问:“为什么要这样解决?原因是什么?” 这就是区别,从这方面也说明了确实在修车方面北京人是比广东人来得高明,他们注重对原理的分析。

当试完车,也知道原理了,那么面对这一部病车,我们就当提出一个假设:哪坏了?假设分为两种:一种是基于对原理了解的推理假设、一种是感悟假设。推理假设就是对原理十分了解了,那么按照逻辑思维进行推断,这个是常规假设。很多人经过日积月累后都能做得到。还有一种是感悟假设,说白了就是悟性。那什么叫悟性?对汽车的悟性。这种玩儿就有点“只可意会,不可言传” 举个例子,有种扑克牌玩法,把大鬼小鬼拿走,每个人抽四张,“加、减、乘、除”算出24来,这种玩法有意思了,不是大学生就一定比中学生算得快,如果十次有七次或八次你比别人算得慢,那么你对数字的感悟力就比别人弱。各行各业都有种悟性在里面,所谓“勤能补拙”也是有限度的,一个人如果没有乐感,任他再努力也不可能成为一流的音乐家!!!据我总结,所谓感悟能力就是①、丰富的实践经验;②、扎实的理论功底;③、一份天份。有一台丰田车,起动不了。两个修理工去查,第一个修工查完后的结论是电脑坏了,第二去查得出的结论是电脑没有坏。过程是这样的:第一个人把分电器总成拿出来,转动分电器轴,检查输出的信号,磁电式的,信号很好,而且是进入电脑了。他又查电脑电源和接地,都是好的,他装好后检查没有高压火,他就根据“电脑的输入信号良好,电源、接地都有,没有高压火是电脑没有输出。” 故此“电脑坏了” 他说的对吗?有道理啊。第二个修理工也去了,结果他完成了第一个人的所作过程后,多做了一件事:在起动时他把分电器盖打开,居然分火头不转!!!正时皮带断了!!!从这件事可以看出第二个的修理工的悟性就比第一个好,如果收学员,收到这人样的学员是最幸福的。现代汽车的修理越来越需要这么一种人,我的看法是悟性是一个学员最终能否当一个合格的汽车医生第一条件。这种东西是后天没法补的。原理你看书多了就了解。但这个“天份”不行。所以有时我在接触学生一个月后我就大概知道哪个学生将来可以成为汽修好手。有些学员天生是拆装好手,判断故障时一塌糊涂,有些动手能力不够好,但作综合判断不错。

当你作了假设,就要进入最后环节:验证。就是要用检测设备去查元件的参数,得出数值后要分析是对还是不对,步骤是:①、选对设备,万用表还是示波器,解码器或是其他真空表、压力表之类;②、选测试项目,电阻、电压还是电流?动态还是静态?压力还是真空? ③、分析测试结果 现实中很多修理人员就容易漏掉最后一个环节,怀疑到某个传感器坏了就立刻换掉,有时一换就好。有时换上故障依旧,那就不知道怎办了。我们要清楚,有些传感器,如氧传感器、爆振传感器,通过解码器检出有类似的故障码时,我们一定要对这些传感器作固定参数测试,不能轻易采取换件方法。一个奔驰500的氧传感器2500元左右,买回装上如果不行,难道退回去吗?不可能,你可能要买单,所以不能轻易采取换件方法。现代汽车的修理是越来越需要一大批高素质的人才,这些人才需要懂电脑、懂电子,还要全面接受过培训,单纯的机械型修理工已经是不行了,一体化的培训和教学已经迫在眉睫了。

现在由于电子技术的高速发展,汽车上的电子技术含量越来越多了。于是很多修理工就忽视了基础部分的检测:真空度、缸压、气门的密封、高压线的质量、排气管是否堵塞等,我们要充分理解:汽车电控系统的工作正常与否是建立在传统基础部件上,很多时候基础部件的损坏直接导致电控系统失常,例如:①、燃油压力、②、进气真空度检测、③、尾气分析、④、配气相位和点火正时调整、⑤、火花塞、高压线、喷油器,⑥、排气管背压。其中进气管漏气了会导致氧传感器和空气流量计之间有产生信号冲突,这时电脑往往会错判。其他的基础部件有问题,修车时即使换相应的电子控制元件还是解决不了,修车的时候我们一定要遵循:由表及里、由浅入深、由简至繁、由因至果的原则。不是说来了一部电控车,就把厂里所有的设备拿出来,全都用上,做每个修理项目,我们如果能用最简单的设备,那就是高手。例如有一台尼桑公爵车,在修理厂作保养好开出去半天回来,反映发动机抖,结果查了两天,都没有发现问题,结果因为当时是常规检查,按理没有换过零件,结果问司机说修理工给他换了火花塞,这几个新火花塞是他带来的,拆下一看不是尼桑配套的,终于找到问题所在,换回原厂的就好。所以我们在动手修电控部份时必须保证基础部份是好的。以上是我对现代汽车理的一些肤浅的看法。




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