有车也不卖你!揭穿凯美瑞丑陋饥饿疗法[图]转

上市已经半年的凯美瑞到现在竟然还没有现车,等待提车的队伍已经排到今年三月。想提车吗?在二级经销商处加价5000-10000就有可能提现车;或者在4S店做15000元的“超值”装饰,即便这样才有可能在二月份提车,也不是现在,像2.4顶配黑色这样的紧俏车型即便是加价也要等到今年二月。凯美瑞,继雅阁之后,在国内车市再次掀起了加价提车的新高潮。


● 变相加价 4S赚黑心钱


从去年六月凯美瑞正式销售开始,加价提车的现象就从未停止。虽然从最初的加价五、六万元已经逐渐降价到一万至两万。但是,和其它车型上市加价随后很快恢复正常价格不同,凯美瑞加价提车已经延续了半年之久。广汽虽然也曾经在各大城市的4S店中严格处理加价事件,但是在利益面前各个4S店并没有放弃这个赚钱的好机会。他们换了一种方式,那就是必须在4S店选择“超值”装饰和保险。

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笔者以买车者的身份分别暗访了北京的四家广州丰田4S店,得到的答复是任何车型都没有现车。排队定车需要缴纳10000-30000元不等的订金,安排在今年三月至四月提车。而且,明确表示订金不予退还。也就是说,如果缴纳了订金,即使你到时不想买车了,这钱也取不回来了。不过,这四家4S店的销售人员都暗示笔者,只要加钱做装饰,大多都可以安排在元旦后提车。这是为什么呢?且来看看其中的缘由。


位于西北五环外的一家4S店是比较“实惠”的一家,部分车型只要加装12000元或者15000元的指定装饰即可提现车,而热门车款则需要等大约20天左右,但是如果不加装饰,交订金则要排队至今年三月,如果全款订车则可以优先安排;位于西四环附近的一家广丰4S店的销售人员告诉笔者,如果在4S店做20000元的装饰以及8000-10000元的全套保险,今年一月即可提车;位于北京南三环附近一家4S店的销售人员表示,交10000元定金,今年三月可以提车,在店做装饰、保险以及一条龙服务也可以安排尽快提车。


加装装饰即可较快时间提车,这听起来还不算过分。只是在笔者继续追问下发现了其中的奥秘。最便宜的12000元指定装饰仅仅包含三项:底盘封塑、底盘护板和倒车雷达。对汽车装饰略了解一些的朋友不难明白,这三项在装饰店价格也就几千元的装饰到了4S店却高达12000元。4S汽车装饰价格较高原本人尽皆知,但是简单的三项装饰算起来4S店的纯利润已有近万元。至于保险价格也是猫腻众多,保险公司报价6000多元的保险到了4S点至少在8000元以上,其中数千元的折扣和反点自然也成为4S店的利润。其它几家4S店的装饰报价也是大同小异,这种变相的高附加费用和直接加价提车又有什么区别?


在笔者给其中一家4S店打电话预约看车的时候,销售小姐回答的第一句话就是:“您是经销商?还是个人?”当笔者表明自己是个人要购车的时候,销售人员立刻表示目前没有现车。但是如果是经销商打电话,也许结果就不同了。笔者让自己的同事假装经销商给该4S店打电话,也许是对方已经有所顾及,即便同事表明了经销商身份也没能问出个所以然。但是,在之后对二级经销商的暗访中,却发现其中确实有蹊跷。


● 二级经销商,优势凸现


二级经销商,这些被称为“拼缝儿”的或大或小的经销商曾经是北京汽车销售行业中的中流砥柱。他们的优势就是价格比4S店低,而且可以拿到紧俏车型。至于售后服务,依旧是4S店的事,他们赚的只是销售环节。

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在和二级经销商的接触中笔者发现,凯美瑞并没有4S店说的那样紧。除了个别颜色以及紧俏车款之外,二级经销商可以在较短的时间内安排提车,提车地点依旧是各大4S店。不过,代价就是需要多付出5000-8000元。回想到在一家4S店后院的停车场看到的至少二十多辆整齐停放着的凯美瑞,也许这些并不像4S店销售说的是已经订出去的车。如果经过几个月的漫长等待,车主还会让车安静的停放在4S店的停车场吗?估计早就迫不及待的开回家去了。


和4S店的“超值”装饰相比,二级经销商的提车价格相对比较厚道。不过令笔者不解的是,为什么4S店告诉消费者没有现车,二级经销商却能提车呢?4S店销售人员给出的解释是二级经销商拿到的都是外地的车,但是外地加价的金额可比北京更胜一筹,这些二级经销商难道有通天的本事?而且,二级经销商可都是保证在4S店提车的。一个二级经销商告诉笔者,他们在每个4S店里都有熟人,而且都是长期合作,所以即使消费者提不到车,他们也能提到现车。看来,这只是“军火贩子”和“战争贩子”之间的游戏,有利益相连就无法分割。


● 饥饿销售 玩弄的是消费者


在和几位凯美瑞车主接触之后发现,凯美瑞并不是完美之作。凯美瑞的车轮转速传感器螺丝装配问题已是人人皆知;2.4升凯美瑞车主调查中显示50%以上百公里油耗都在11升以上,明显油耗偏高;异响问题也层出不穷,至今4S也没能解决。几乎所有的凯美瑞车主都不愿意加价提车,排队的人数也越来越多。不过,凯美瑞的销量却在节节升高,7月6225辆、8月7685辆、9月7852辆、10月9138辆,到了11月破万达到13358辆,已经爬上了中高级车销量的榜眼位置。


做为世界上出名的高销量车型,广汽丰田在引进的时候必然会考虑到凯美瑞在国内的热销。因此,没有理由会无法预料凯美瑞大量的订单问题,那么究竟凯美瑞为什么在上市半年之后还如此紧俏呢?是因为凯美瑞车好?还是广汽的销售策略厉害呢?

仔细想想不难发现,雅阁的饥饿销售在2004年让广汽赚足了钞票,再次使用已经是驾轻就熟。在目前中级车竞争激烈的市场,雅阁、领域、蒙迪欧、君越、马6这些热销车型已经站稳脚跟,凯美瑞无论是拼技术还是拼价格都没有绝对的胜算。而且,虽然中高级车利润比小型车丰厚,但是刚刚投产开卖也需要快速的资金回笼。有佳美良好的口碑,加上广汽大肆宣传,凯美瑞上市的关注度必然会很高。那么,如果让想买凯美瑞的人都买到了,自然就会让凯美瑞和国外一样成为一款大众平民车,也就无法赚取更多的利润。所以,广汽继续来玩饥饿销售,这也符合广汽的一贯做法以及刚建立广州丰田所需要收回的成本的考虑。消费者既然选择了凯美瑞,要不就等,要不就多掏钱来提车。只不过4S玩的是旁门左道,不让我加价,可以,但是必须做装饰,不过那装饰也太贵了吧。


广汽宣称目前已经有60000份订单在手等待交车,订单数量是否被夸大无从得知。不过,如果真是这个数字,按最低一辆车10000元订金计算,广丰已经有6亿现钞拿在手里了。饥饿销售除了可以吸引眼球之外,另一个好处就是可以保证经销商获得较高的利润。目前国内中高端车的部分购买行为缺乏理性,有钱的人未必是个聪明的消费者。倒是那些购买经济型车的消费者比较挑剔,喜欢仔细对比。在中高级别的消费者中,“相信群众”的大有人在。朋友一句话,这车好、买的人多,立刻就吸引了很多人。再加上厂商和经销商的忽悠炒作,不但炒热了车,也炒热了经销商的热情,于是乎一边喊着口号禁止加价,另一边明着暗着继续赚钱。最后,被愚弄之中的还是消费者。


● 凯美瑞要加价到何时?


面对凯美瑞的热销,广汽丰田表示,工厂10月份已经开始双班制生产,凯美瑞的产能将获得进一步的提升,预计12月份产量将达到13000辆左右。确实,如果按最初计划的年产量20万辆来算,一月16500辆差不多就满负荷了。仅仅半年时间就达到13000辆的月产量已经算是很好的成绩单。无奈,喜欢凯美瑞的人太多了,产量依旧无法满足订单和新加入的购买者。按目前的发展势头来看,即使是满负荷生产,短期内也无法改变现在的局面。


在目前国内以降价作为主旋律的汽车市场,加价购车实非理性之选。当年同样加价才能买到的雅阁,现在也无可奈何的走入降价的轮回里,动辄上万元的降幅让当初加价买车的人揪心地痛。凯美瑞也一样,等待必然将带来更实惠的价格,更主要的是国内汽车售价原本就比国外高出不少,还要加钱买车,中国消费者的地位何在?


前几天和一个在加拿大的国外朋友聊到这个问题时朋友告诉笔者,在国外发达国家,几乎不会出现这种加价买车卖车的情况。量产车中也只有奔驰、宝马或者其它高档车型其中的一些紧俏货色才会有排队等车的情况。而且,许多奔驰、宝马的经销商在消费者交钱定车之后,会先给消费者一辆车代步,直到订购的车型到店为止。至于凯美瑞或者雅阁这样的大众化车型,经销商都会送货上门并且有各种优惠政策。看来,国内车市要想达到国外发达国家的水准还有相当大的差距。


所以,选车的时候多思考自己的需求,理性的进行选择。车市真正的维护者不是消协和物价局,而是每一个购车的老百姓。大家都理性消费了,大家都合理消费了,这个市场也就日渐成熟起来了。笔者预测,凯美瑞到今年的这个时候应该不会加价了,甚至在迈腾上市以后就会有降价的举措。



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