2007款宝马Z4 VS 保时捷

fv955 收藏 0 399
导读:2007款宝马Z4 VS 保时捷
近期热点 换一换

编者按:在小型跑车市场上,宝马Z4一直想提高自己的市场占有量,可是其表现却并不能让人满意。新的Z4 M Roadster的推出,让其性能不强的缺憾得到了很好的弥补,这也让Z4能够真正与Boxster这样的跑车竞争。毕竟,在这个市场上,保时捷的实力实在是非常强大,而宝马在跑车上的造诣并不是很高。而从这次推出的Z4 M Roadster来看,宝马已经做好了向跑车市场进军的准备。也许,Z4 M Roadster只是一次试探,后续的产品将进一步冲击保时捷的市场。


保时捷Boxster在美国上市期间,宝马也向美国市场推出了两款不同类型的基于Z3的M Roadster敞蓬跑车,自那以后,保时捷Boxster和宝马Roadster之间的颠峰对决也就不是什么新鲜事儿了。宝马M Roadster的第一款敞蓬跑车于1998年推出,在E36 M3的基础上,装配了最大输出功率240马力的3.2升六缸发动机。2001年,E46 M3初次亮相,随后宝马又立即推出了一个最大输出功率315马力的3.2升版本,采用的同样也是基于Z3的车身(宝马也为它的2001款 M coupe配备了相同的六缸发动机,不过这款车型常常被人们忽略)。


同其他从Z3发展而来的敞蓬跑车一样,新的Z4 M包含了宝马敞蓬跑车所有的经典要素:修长舒展的发动机罩、简短有力的车尾设计、轻盈的车身重量、后轮驱动的底盘以及转速更快的前置发动机。这样的设计模式甚至可以追溯到1928年的Wartburg跑车和1935年的宝马315,以及其他多款用该模式设计出的美轮美奂、诱人心魄的车型。

铁血网提醒您:点击查看大图

虽然这款有着修长发动机罩的Z4比起Z3来操作更为灵活,内饰也更时尚前卫,六缸发动机的功率也更为强劲,但是它并没有受到Z3那般热烈的追捧。因此,当集为一体的推出后,我们迫不及待地想要看看,宝马M系的传动系统、悬挂和美学设计等元素会给宝马的敞蓬跑车带来怎样的变化呢?它能把Z4从表现平庸的泥潭里中拯救出来吗?它能够撼动保时捷Boxster S那倍受尊崇的高贵地位吗?


现代汽车驾驶体验中最优美的一幕莫过于从后视镜中看到一辆Z4呼啸而来,它低调而不张扬,冷峻而震慑人心。Z4 M更是进一步强化了这种效果,它的前腰线更深更宽,格栅的设计采用了全黑的格调,前灯配备了众所周知的“天使之眼”,宝马公司也将其称作“皇冠之环”。Z4 M后保险杠和空气扩散器的设计也不同于Z4。标配的M系座椅靠垫比较高,给驾乘者舒适的感受和有力的支持,并且当乘员将座椅底部的靠后部分向下调整时,大腿能得到更好的支撑空间(不过,电动调整和记忆装置都是选配件)。颇具M系风格的方向盘厚重而有手感,红蓝相间的设计看上去相当有型,大小也恰到好处,并且方向盘在十点和两点钟方向的位置上都有凸起的部分,让驾驶者能迅速找到手的正确摆放位置。

铁血网提醒您:点击查看大图

铁血网提醒您:点击查看大图

所试驾的Roadster车型中,主仪表板和中控台都选装了宝马新的碳化纤维皮革作为装饰。不过美中不足的是,还有一个选装的导航屏幕硬安在上面,看上去就像是经过修理的零部件,结果把皮革材料那种时尚新潮的风格都破坏殆尽了。这款车型的驾驶室空间也比较宽敞,在座位的后面有低矮但是宽敞的小箱柜,手刹后面有手机插孔,门板上也设计有置物袋。虽然电池和补胎工具占据了行李箱的一些空间,但是即使是行李箱合上以后,仍有200升的空间,足够我们的摄影师放下他全套的相机袋、三角架和闪光灯。当全自动软质车顶升起以后,行李箱的空间会扩展到220升。与此不同的是,保时捷Boxster的车顶却不是全自动的,在启动电动马达打开车顶之前,必须要先松开挡风玻璃上方的一个中央插销装置。不过在储物空间方面,保时捷就要更为宽敞了,它的前置物箱容量有139升,在车辆中置发动机后方还有130升的空间。


宝马在Z4 M车型上采用了一系列源自M3的底盘技术,如更紧凑有力的弹簧、减振器、橡胶衬垫以及仿铝质的前控制臂。后悬架的轮轴轴承、纵向铰接和横向稳定杆也继承了M3的风格。Z4的电子辅助转向控制更偏好于采用液压动力转向的方式,因为在高速行驶的情况下,液压动力转向的表现会更加优越。入门级Z4的前轮距拓宽了13mm,达到1486mm,而底盘的高度则又降低了13mm。原本是为M3 CSL设计的刹车装置采用了铝质外壳,交叉钻孔,前端直径为348mm,后端直径为328mm。此外,M Roadster和M3及M5一样,安装了防滑差速器,宝马公司也将其称为M可变差速锁。


更为重要的是,宝马Z4 M采用了M3 Roadster的330马力直列六缸发动机,它不同于Boxster S的水平式的六缸发动机,虽然两者都是3.2升的容量,但是它的最大输出功率要多出50马力,部分原因在于它的转速能够达到每分钟8000转,而保时捷每分钟只有7200转。此外,保时捷的重量为1406千克,而宝马仅仅比其多出45千克左右,所以相较之下,宝马的重量动力比要更好一些。


与宝马M Roadster的六缸发动机相配的只有一款六速手动变速器。宝马没有采用带手动模式的自动变速器(SMG),说明它更加关注的是消费者对驾乘乐趣的向往,而不是对速度的一味追求。当你坐进一辆M Roadster,用左脚踩下离合器时,你所感受到的是和M3完全一样的踏板流畅感和轻巧性。不过,在驾驶这款宝马达到最高时速时,速度的改变可能让人觉得有些突兀,所以要实现一二挡之间的完美转换,还需要不少实践练习,并且从二档到三档的转换还略嫌过慢。转动钥匙,耳边响起的,是直列六缸发动机熟悉的金属质活力,混合着排气管的咆哮和轰鸣。


有了如此出色的传动系统和相对轻巧的车身重量,Z4 M Roadster惊人的直线加速度自然是不言而喻的。从静止到时速96公里/小时仅需4.8秒,400米的加速时间也只要13.4秒,可加速到174公里/小时。相比之下,Boxster S的表现显然要略逊一筹,0到96公里/小时的加速度时间为5.4秒,400米加速时间则为13.9秒。在公路上,Z4 M能够在车流中自由穿梭,同时还能保持出色的方向稳定性。当以时速200公里行驶时,它感觉既小巧又灵敏。Z4 M的动力转向系统也得到了进一步改进,所以高速行驶时与驾驶者之间能够实现更好的互动,不过当在双车道驾驶时,就需要驾驶员多加注意了。Boxster S在高速公路上的表现当然也很不错,不过如果单就速度而言,还不是M Roadster的对手。发动机中置的保时捷的中前部在高速行驶时偶尔会感觉比较飘,这一点也是保时捷911的特性,不过这些车型的底盘稳定性还是弥补了这点小小的不足之处。


Z4 M Roadster转向不足的倾向会随着速度的增加逐渐消失,宝马车轴的旋转性能不如Boxster S那样自然流畅,Boxster S仿佛天生就是为过弯而存在的。最妙的技巧就是通过驾驶,达到并超越转向不足的极限,然后再稍稍减速,让前面的车轮在弯道的前半部分能够牢牢地抓地。在时速达到最高时,放松节气门可能会导致车的尾部偏离少许角度,不过这是必要的。驾驶者要对转向动力有耐心,不要急于反向打方向盘,耐心地等待节气门达到最佳的效率,顺利地实现漂浮过弯。M Roadster在过弯时相当稳定,不会有夸张的表现,也不会出现打滑或摆动的危险。这是宝马最精致的调谐。不过,如果频繁地高速过弯,宝马的刹车也可能会很快出现失灵的情况。


我们开着宝马飞驰爬升了几公里,然后又顺路下来,发现M Roadster的抓地非常不错,在直道上驾驶更可谓风驰电掣,不过在过一些急弯时,还是有些微的转向不足,需要对方向进行较多的修正和调整,这一点没有达到我们的期望值。不过,总体而言,宝马M Roadster仍然不失为一个热情奔放的驾驭伴侣。


然后我们跳上Boxster S,重复了刚才的路程。那感觉仿佛如鱼得水,车上所有与脚或手接触的表面,质感都相当完美。离合器踏板的阻力恰到好处。换档的表现也十分出色,间隔短且承接精确。与宝马相比,保时捷的方向控制就好像具有心灵感应的功能。只需要一点点的力气,方向盘就能轻松地使车身在每个拐角做出最优雅的转身。驾驶Boxster时,所能感受到的除了流畅就外,就是其良好的可预知性。


无论如何,两天的试驾之旅还是充分证明了一点,那就是在这两款同样被人们热切盼望的跑车中,保时捷的Boxster S依然是技高一筹。


铁血网提醒您:点击查看大图

0
回复主贴

相关推荐

更多 >>
聚焦 国际 历史 社会 军事 精选
0条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

热门话题

更多

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下