大话国产汽车!!

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导读:大话国产汽车!!

中国人,管CAR叫轿车,是权利和财富的象征。建国前三十年,中国基本是红旗、上海、伏尔加和小吉普,那时的车加上了明显的政治符号——只有当权者才能坐得上。例如,红旗绝对是中央级别的领导,上海也就是省厅级领导才有资格,伏尔加则是地级干部的专利,而小吉普则是县长的坐骑。象征标志之清淅,就象当时百姓锅里的饭——清清白白。


到了八十年代,普桑的引进,奥迪的加盟,为中国汽车引进了一股清新之风。尽管那都本是国外淘汰的汽车,可是国人还是趋之若骛。没几年,中国大地就流行红色的普桑和黑色的奥迪。也因此,奥迪成了高档车的标准。


到了现如今,八国联军,纷纷看好中国市场,不惜代价要打进中国,可怜的中国人还以为自己真正了世界的香饽饽,忘根忘祖地评比起哪国的汽车耐造,哪国的汽车省油,似乎那些汽车都是献给中国上帝的礼物——要悉心接纳。


在这其中,政府的政策导向起了关键的作用。在民族自卑心的驱使下,某些人竟提出了“以市场换技术”的主张来。有这种心理的人也是,中国几十年,不就搞了个不成样子、早已落伍市场几十年的红旗和上海吗??中国能有自己的车吗??倒不如让出中国的市场,让外国人进来,至少他要在中国生产,哼,以中国人的聪明,或偷或学的几年不就把技术学过来了??


可是人家德国人也真不是笨蛋。给你一辆七十年代的普桑,你学到手又能怎么??另一方面,上海大众的一帮鸟人们,看着普桑二十多万一辆还能卖那么火,谁还记得学技术??面对质疑,以和大众签定的合同为理由——人家一个螺丝都不让动!!


可怜我们的决策者们,当初大众按照国际市场价只想普桑要卖个十万左右就行了,想赶紧让它在中国普及。可是我们的领导不同意——你想的美,卖那么便宜,以后我学来技术造的车谁还买??计划指令——二十三万一台,不准降!!


看官看到此,些许有些累了,看半天,怎么还不见正题,别急,快了。


也就在普桑红遍大江南北,一批先富起来的百姓们也坐上“官车”高兴时,不想本地的的民族工业不干了!!你们这些卖国贼,八国联军都打到家门口,还热烈欢迎,真是恬不知耻,各地造车就象当年的大炼钢铁一样开了花。


在这其中,尤为突出的就是李书福。他本是乡间铁匠,心说:汽车不就是沙发加四个轮子吗??卖那么贵,好挣钱!!这个机会不抓住,就妄活这辈子了。可是当权者根本就不认为中国人可以造汽车,再说一个乡间草寇,不入流的乡镇企业,不批!!可怜我们的李大侠,整天象孙子一样到处去求,不批就是不批。等真拿到了生产准入证,李大侠也快累趴下了。那时百姓车最大的还是“夏利”,就仿造它了——反正是不指望政府大员们来坐我的车!!钱先挣上再说,质量虽差点,但至少他有四个轮子,还有两排沙发,还可以走吧!!做工糙点,但我的价格比夏利便宜一万多呢!!(似乎和现在的F3有一拼,或说F3有李书福之风)


还有个奇瑞,那尹同耀本是一个大学生。很荣幸地分到了一汽,可惜一汽的耿照杰和后来的竺延风不识货,楞是把我们的尹大侠当工人用,放到个汽车组装车间当个车间主任(好坏也是大学生啊!可见我们的一汽是多么人才济济)。英雄无用武之地,好在遇到了和尹大侠有着同样想在汽车领域有所作为的詹夏来,乌鸡变成了凤凰,从此就生出了奇瑞。奇瑞可以说生逢其时,普桑还未有降价之意,风云诞生了

。比普桑便宜(也卖十余万元)得多的价格,比普桑不同的外观,很快走红了市场,成了富贵人家的庞物。


看着奇瑞、吉利的成长,当权者终于悟出点什么来——原来中国人可以造汽车啊!!于是,自主创新之风倡起!BYD,力帆等也就是这个时候出来的。


BYD本是个造电池的,看到汽车的利润比电池还要高。加上前几年在电池业赚取的利润,投上十几个亿对王传福来说并不是什么难事。关键是BYD第一次造车,谁信呢??


那王传福灵机一动——我要造缺陷最少的车(呵呵,造不造得出来,先整出点自信心再说),一下子把对国产车早有诟言的国人们吸引了过来。尽管F3也不能脱俗,目前暴露出来的小毛病也达十七项之多(看官方网站),但反正是F3开局不错,有些火!


再说后来者力帆。力帆的掌门人本是一乡下人,十几年前还是靠给别人修摩托车的小摊贩,当然摩托车的配件价格也心知肚明,对摩托车的暴利当然也一清而楚。正做发财梦的尹明善抓住了这个机遇,敲敲打打地竟也整出一辆来,可是配件全是买的。这对有着资本家潜质的尹明善是不会善罢甘休的,凭着几十年的修车技术,加上老尹的鬼诈,竟做出了摩托车的发动机,装到车上,竟跑了几里地,还没有熄火。好在那时候,国内的摩托车发动机都是进口的,价格高,整车成本举高不下。老尹的摩托车发动机火了,老尹也赚了一把,于是力帆摩托车的诞生也就不奇怪了。


有了钱的尹明善,也风光起来。先参加个什么拉力赛,又搞了个足球垃圾俱乐部,还整了个重庆市的政协委员——也是官啊!!可惜,摩托车好景不长,出口利润愈来愈低,国内摩托车更是江河日下,逼得老尹没办法。怎么办?摩托车是两个轮子,汽车不就多两轮子吗?再说李书福一个铁匠干得,我怎么就干不得??


人一旦出了名,有了钱,就象吸大烟一样就收不住了脚。老尹盯上了汽车,这个新生代的暴利行业。目标一旦确定,力帆是马不停蹄,可惜,刚开始试车,就发生了让人看不明白的侧翻!!让政府和百姓们都吃了一惊,这咋整的?老尹啊,摩托车翻了,扶起来就是,这汽车翻了,可得用吊车了——你该不会准备下次准备造吊车啊??


准生证的难产也是意料之中的事。一是国内汽车已经产能过剩,二是你力帆玩玩摩托车还行,造汽车你的吊车准备好了吗??现在的安全形势这么严峻,你力帆别来捣乱了。尽管力帆的准生证还是相对于其它车型较快的,但时易势移,力帆毕竟你的造车国内气候比吉利等先行者们来说不知要好多少倍!!后来者的准生证发放速度说不定比你力帆还要快!!


不管怎么说,力帆生出了520。可定价可费了老尹不少精力,定高点,有新三样在哪儿摆着,定低了,又怕人家说我的车破,真难啊!!唉,我老尹还没遇到这难题啊!!相当年造摩托车发动机时,摩托车卖和别人同样的价,我还赚钱啊!可这汽除了铁壳是我老尹设计的,其它的可都是别人的啊!!


车未上市,要先学会造势。我们的尹大侠怎么能不知道??先抛出个“汽车论斤卖”的理论,让尚未富足的百姓们有着国产车会更便宜的期待。私下里,不断地盘算着,如果40元/公斤,那力帆决不会超过5万元——和最低款的风云一个价,并且多了安全气囊等百姓们最喜欢的东西。于是乎,力帆成了万众瞻目的焦点。


老尹似乎也觉察到这个失策。我老尹本想在汽车上再大赚一笔,你们指望着我给你们圆汽车梦,我不是成了二百五了??失语失语,无奈之下,老尹同志只好又抛出了“优质优价论”,无奈啊,这个声音太低了,大家不知道是没听见还是装作没听见,反正是大家都认为力帆会圆自己的汽车梦(那翻车一说都忘到了脑后,便宜就行!),老尹是干急没办法。


情急之中,估计是受了哪位学模糊数学教授的启发,来个模糊定价——不说配置,就整个77777,你去猜吧!!反正我现在还没多少现车,再说那侧翻的问题我还没解决,先整个77777元,让那些确实要支持国产汽车的小白鼠们尝个鲜,满足一下他们的虚荣心,并看一下市场的反应。如果嫌高,我就说是豪配,如果呼声不强烈,我就说这是基本型!


看客,看明白了吧!我们的尹明善同志是不是有着资本家的潜质、商业家的狡诈??可惜啊,改革这几十年,中国的百姓们什么没见过啊??四奶都不奇怪的社会,谁还会为你这点小聪明买单??



说了这么多,我的目的是什么??大家都知道,福特成就了美国的汽车梦,大众成就了德国的汽车梦。可中国的民族汽车业,谁会成就中国人的汽车梦??谁会成为中国人的“福特”??这就是后话了,或许再过若干年,我在大话汽车里再说吧!!


看到这儿,你终于可以歇会儿了,你受累!!!

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