中国车展与全球五大车展还有距离

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导读:中国车展与全球五大车展还有距离

2006年北京国际车展在本周末就要登场了。近年来,轮番上阵的北京和上海车展都在暗中较劲,争做中国汽车展览的老大。去年的上海车展就有相关的行业人士放话出来,上海的车展已经可以与世界五大车展相提并论了,可视为全球的第六大车展。单从展览面积、入场人数、参展车辆数量等这些硬指标来说,中国的两大车展确实能与世界五大车展有得一拼,但是,如从更深层次的内涵去衡量,就值得商榷了。


毫无疑问,近年来中国的这两大车展,都能吸引到全球各大汽车制造商的高度关注,其董事长、总经理纷纷前来助兴。就算是在其它大城市举办的车展,不时也能引来个别的老总级人马露露面。原因当然只有一个———中国的汽车市场有巨大的潜力。从汽车制造商重视程度来说,中国的这两大车展都算得上是全球第6大车展。但是,从车展对中国以外其它国家和地区汽车市场的影响,以及对未来全球汽车发展的前瞻性展示而言,这两大车展顶多也只能算作是地区性车展,与全球五大车展还有距离。


中国汽车市场上绝大多数的汽车严格来说都属“翻版类”产品。这里所说的“翻版”,是指从别的国家引进成熟的车型,之后在国内生产、上市。在一个靠“翻版”汽车支撑的汽车销售市场举办的车展,就算你来了多少大腕,就算你展示了无数的概念车,顶多也只能说是国际性的车展,想与全球的五大车展平起平坐,则还是言之过早。


瑞士日内瓦车展为何能列为全球的五大车展之一?它这个国家有多少人口?每年能卖出多少辆汽车?它能与中国的汽车市场容量相比吗?!我想,日内瓦车展能列为全球的五大车展,关键是它对全球汽车发展潮流的影响,而不是举办地(国家)的市场容量有多大。事实上,世界五大车展除了有带动潮流的能力外,还有它的辐射能力,它超越举办的城市、国家,远及整个地区(洲)甚至全球。


再看一下中国的车展,又能做什么呢?大腕来的越来越多,他们不过是想增加相关厂家在中国的产品销量,与中国以外的市场毫无关系;展出的概念车虽然越来越多,但更多的是过过眼瘾,热闹热闹,这些概念车与看的人也毫无相干,因为他们更关注的是“翻版”汽车,未来的汽车发展潮流只是外国人的事,他们享受完之后才轮到我们使用。


这一届北京国际车展情形又将会如何呢?本刊认为,社会在进步,与往届和去年的上海车展相比,一定会有更进一步的提升。一个有十几亿人口,经济也处于高速发展的中国,最终也必然会有一个全世界认可,能与全球五大车展平起平坐的国际车展,只不过现在就自我感觉良好,未免为时过早。

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