殲10確實超重,性能不佳,神話徹底破產

李存寶是J-10試飛員,我沒看到原文,不過看論壇反應應該是正確的,那就是J-10的機載油量遠低於推估值,一般推J-10 4500KG的燃油量是根據一般西方三代機的載油系數來的 ,這個新數據既然是J-10試飛員親口說的我們可以當成官成官方數據,以IDF比J-10小多了的機身燃油都有2269KG,J-10居然只多了631KG,比身材比J-10小的M-2000都少了260KG的內載油量!!

J-10這樣低的內載油量很明顯是因為機身超重太多,只好 大量縮減機身油料來換取推重比,維持機動性! 不得已要犧牲航程降低飛機重量來換取推重比,其實就和IDF當年一樣,因為發動機不行只好降低內載油量,J-10也因為設計觀念混亂,材料不行,造成機身超重,才要降低內載油量;台灣和中國都走上同一路子,還真是F-16生下的一對難兄難弟說---


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歼十的內油容量与空重


歼十的內油容量應為2900公斤,見《兵工科技》歼十增刊第55頁,李存寶訪談


標題: 看來棍子犧牲了航程和挂載來換取机動性


profH

看來棍子犧牲了航程和挂載來換取机動性



民工增刊上說机內載油2900kg,看來棍子為了保机動性,在整机空重不好降低的情況下(T G材料水平在那摆著)只能削減載油量了。記得某大師說過:飛机設計就是一個取舍和折中的過程。希望棍子不要步了米格29“圍牆保衛者”的后塵



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