面对海外媒体,中国汽车企业无须自卑!(转)

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先是参加法兰克福车展的陆风车,受到德国媒体歧视性报道的“优待”;接着是上汽的自主品牌荣威,被《纽约时报》记者恶意低俗化;现在则轮到了参加底特律车展的长丰——一个进取的自主品牌企业,被英国的汽车网站冷嘲热讽。


海外媒体接二连三地批评中国车,令不少国人感到难堪,也进一步打击了他们对自主品牌的信心。事实上,这一切不过是国人在自寻烦恼罢了。如果说我们受到世界汽车工业发达国家德国和美国的批评,是情理之中的话,那么被英国人耻笑,恐怕就是意外中的“惊喜”了。


这篇刊登在英国“汽车频道”网站上的文章称,尽管外界普遍预测中国厂商会大举入侵美国汽车市场,但迄今为止,这一现象并未真正发生。中国的汽车制造商,如奇瑞和吉利汽车公司,也纷纷开始从他们美国分销商宣布的计划中撤退。在介绍长丰集团的发布会时,则充满了讥讽的态度,特别是在形容解说员的语气时,使用了“咆哮”这一词汇。


最有绅士风度的英国人此次并没有显现出其应有的涵养,在底特律车展上,作为东道主的美国人还没有发话,英国媒体就颇不接待地放弃了矜持,用他们偏执的视角和狭隘的眼光,对中国汽车指指点点。


每个人都有评价他人的权力,但英国媒体对中国车的愚蠢分析,却透露出他们对本国汽车业的不自信。在那篇激起国人反感的文章中,英国人是这样讽刺长丰参展的概念车“Rhombus”的:“该车看起来就像是将两辆里来恩特-知更鸟牌汽车合在了一起。”


据说,里来恩特是英国一个不景气的汽车厂,多年来一直生产采用廉价车身的三轮小轿车,文中提到的知更鸟牌汽车目前年产约2000辆。长丰的概念车被拿来与英国的“摩的”相提并论,从某种意义上,体现的是英国人的阿Q精神。因为现在英国除了“摩的”之外,已经没有什么拿的出手的汽车品牌了。


不可否认,在20世纪50年代之前,英国一直保持着世界第二大汽车生产国的地位,但看看现在的英国汽车工业:劳斯莱斯和宾利早就被宝马和大众分食;捷豹、路虎攥在福特手中,阿斯顿·马丁就快被福特卖掉了;MG罗孚面临倒闭困境,是上汽和南汽挽救了它;英国的黑色的士,因为销量不畅,不得不找吉利来为它们代工。如果不是中国的汽车厂家积极援助,为这些早已陨落的汽车品牌摇旗呐喊,英国汽车工业哪里还有什么值得骄傲的资本?当英国人讽刺中国车的时候,他们并没有意识到自己国家的汽车工业早就被洗劫一空了!


英国是最早进行工业革命的国家,也是汽车业的发源地之一。第二次世界大战后,随着英国“世界工厂”地位的丧失,原来的优势开始转化为沉重的包袱,陈旧的生产部门,墨守陈规的技术,落后的经营管理方式都制约着英国工业的发展。英国的教育也在战后一蹶不振,技术人才缺乏成为其鲜明的地方性特征。此外,英国人一直以自己是工业革命先驱者为荣,观念陈旧腐化,不愿接受新的事物。英国汽车工业之所以衰落,概括为8个字,就是“无心自主,拒绝创新”。


再看看中国汽车工业的现状。我们首先承认自己的不足,尽管汽车工业已经发展了50余年,但至今仍停留在借鉴和模仿阶段。原因是我们的汽车工业曾经受到体制的束缚,企业无法大展拳脚。国家对“三大三小”的过度关照,使汽车业资源分配和利益均衡呈现严重的不合理性,导致我们一直在“市场换技术”的狭隘思路中徘徊不定。如今,随着国家对汽车市场的放开,对民族企业的关照,汽车产业也得以良性运转。很多国内企业通过一步一个脚印、稳扎稳打的发展,已经拥有了很强的国际竞争力。


在历史上,英国最早产生了各种以家族为基础的汽车公司,但却迟迟不能形成更大的垄断集团。原因无非是那些成功的企业家,已为自己的家庭挣得了一个舒适的环境,获得了令人羡慕的社会地位,他们更乐意用“休闲”的态度来看待自己的社会角色。英国人的所谓“绅士风度”,渐渐地演变为“安于现状,不思进取”,高福利制度的推行和享乐思想的风行,催生了世界上最大的懒汉群体。


再看看中国本土的汽车企业。他们从出生起就是弱势群体,面对海外汽车厂家的进攻,他们根本没有一丝时间懈怠,稍有疏忽,就会功亏一篑。正因为他们时时刻刻处在危急之中,才锻炼出了自己顽强的性格。中国的自主品牌曾经只有1%的市场空间,其余的99%原本是留给跨国企业瓜分的。而今,这1%变成了10%、20%……,我们应该为之感到庆幸,而不是像英国汽车工业一样,将自己的品牌和地盘拱手让人。正所谓“生于忧患,死于安乐”,从未来的发展来看,我们有比英国更好的机会。


从英国汽车工业衰落的原因中,我们或许可以得到这样的启示:任何一个民族的发展都需要一种精神的动力和支柱。只是可悲的是,我们当中的绝大多数人,都是不信任中国民族汽车工业的,甚至连基本的鼓励语句都吝于出口。


我们的企业参加底特律车展,本是一件令人欢欣鼓舞的事情,在概念车的取材和构思上,他们不以乔治·亚罗马首是瞻,也不再把宾尼法利纳奉若神明,难道不是一件好事吗?一台被视为剽窃欧洲设计的车,和一台被诬蔑为糟糕设计的车,你觉得哪一台车更让国人难堪?


长丰在国际车展上展示自己的概念车,就是为了了解海外消费者对概念车的评价,从而继续改进;如果没有这样言辞过激的批评,也许长丰还会悠然自得于自己的创意,而忽略了这款车的设计缺陷。英国媒体对中国车不负责任的评价,对于长丰来说,也算是一件幸事。


在国际大型车展中,中国车一向都是弱势群体。外国人看中国,是带着猎奇的心理的,他们对中国车的成见,是在亲身感受中国车之前,就已经形成的。带着强烈主观意愿和不信任心理,写出的评价中国车的文章,必然是不负责任的。


奇瑞汽车销售公司副总经理秦力宏对“陆风碰撞门”事件的看法颇引人深思,他说:“奇瑞那次没有参加法兰克福车展,如果奇瑞去了,被责难的可能就是我们了。”事实上,被责难并不可怕,可怕的是连胆量和信心都没有。如果害怕被妖魔化,就不去参展,那么外国人对你的成见就永远不会消失。


妖魔化中国汽车企业,已经成为海外媒体的一种“时髦”行为,从某种程度上讲,这也暗示他们对中国车有着深深的畏惧。为什么中国车只要在国际车展上亮相,就会引起如此大的争议?为什么不是泰国车、印度车?这无疑证明着,中国汽车业在进步,在壮大。对于傀儡式的没有创新的汽车产业,外国人是没有兴趣评价的。当中国车成为海外媒体竞相报道对象的时候,不论是褒是贬,都预示着中国汽车工业已经在海外形成了一定的威慑力。


我为长丰的勇气叫一声好!

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