铁血网提醒您:点击查看大图铁血网提醒您:点击查看大图铁血网提醒您:点击查看大图铁血网提醒您:点击查看大图铁血网提醒您:点击查看大图铁血网提醒您:点击查看大图铁血网提醒您:点击查看大图“一辆途锐能拉动一架波音747。”“155吨重的飞机?不可能!”“绝对可能!”原本是大众汽车公司的两个工程师之间关于途锐的闲谈,在几个月后变成了现实。上周四,大众汽车公司的试验小组真的把一辆新款途锐V10 TDI和一架波音747珍宝机“拴”在了一起。最终结果:途锐轻而易举地成功了!不过,到目前为止,还没收到机场运营商的订单,虽然途锐远比机场现有的重达70吨的飞机拖车经济实惠。


“途锐拉波音747”的壮举发生在距离伦敦西南部40英里的Dunsfold机场。进行这项试验的初衷是,顶级越野车的发动机、驱动系统和车身到底能有多大力量?


在量产汽车中,途锐天生就属于大力士:最大拖载能力达3,5吨,后轴最大负载达1,640公斤。不过,这次它要拉的东西可不是一条3.5吨重的游艇,而是一架装有4台发动机,翼展面积达511平方米,重达155吨,有450个座位,机身大小相当于数幢楼房的波音747飞机。当这一庞然大物被挂到牵引钩上后,情况则大不相同,为此,大众汽车的试验必须做精心的准备。


首先是让途锐V10 TDI“增肥”,以便它能拉动这个大家伙。虽然听起来有点自相矛盾,不过,为了能将发动机的动力转化为巨大的牵引力,这样做绝对有必要。为此,途锐车内加入了钢球和钢板。附加重量:4,345公斤!车辆总重:7,030公斤。重量分配:前部2,755公斤,后部4,275公斤。


这辆途锐V10 TDI装备了途锐V8的尺寸稍短的变速器。标准米其林轮胎的胎压被增加到4.5巴。出于保护轮胎的目的,限定了车速。其它部分则尽量不做改动,包括发动机、悬架系统和四轮驱动系统在内的其它部分,都和量产版一模一样。


当然,把波音747“搭上”途锐的拖钩还需要额外的专用设备。一切就绪,试验开始。根据途锐V10 TDI的最大扭矩(750牛•米)和传动比,工程师事先测算出,途锐能拉动的重量可达200吨。不过,当这辆高仅1米7,长仅4.75米的汽车真的和一架高19.4米,长70米的喷气客机连接到一起,还会有谁信这个数据?估计是没人了。尤其是当天还遭遇了英国典型的恶劣天气,当狂风暴雨肆意吹打着汽车和飞机时,持相信态度的人几乎无影无踪。


但是,途锐做到了!大众汽车公司工程师Uwe Krieghoff负责驾驶,他先启动了发动机。然后,通过中控台上的按钮启动了四轮驱动系统,并且,选择了“低速档”,以保持低速前进。这时,汽车前后轴各自分配到50%的动力。Krieghoff将自动变速器手动调到二档位,缓缓加油,设法让这架155吨重的波音747的18个一人多高的轮子开始滚动。对动力的极致要求就发生在那几秒钟。一旦整个拖车系统开始移动,后面就没有问题了。不过,起初唯一变化的只是发动机转速。Krieghoff继续将油门踩下一半。接下来,只见途锐和这架巨无霸大鸟开始移动起来,牵引不露一丝难色。在拖动了150米后,Krieghoff才将途锐和这架波音747停了下来。


随后的检查结果表明,途锐完好无损,一切正常。