厂家无奈召回是车主的胜利吗?

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导读:厂家无奈召回是车主的胜利吗?

我国的汽车召回在政策出台两年以后,达到了一个高潮。

最近的东风本田CRV“塌陷门”事件,经过近5万车主不懈的努力,终于促成了厂家对CRV召回的结果。在此之前仅06年前10个月,国内汽车市场的召回就已经有30多起,可谓群体性集体“爆发”。单是10月,就出现4起召回事件:广州本田召回奥德赛,湖南长丰召回猎豹汽车,长安福特马自达召回三厢福克斯,北京现代召回伊兰特、索纳塔等。 以上的种种事实,看似是车主的胜利,但我们只要细想一下就会发现,车主根本就不是完全的胜利。虽然目的是达到了,但是达到目的的过程是否太过艰辛呢?其中大部分车主,经过艰苦的努力,花了很长的时间才实现了本来就应该有的结果!他们付出的成本是不是太大了呢?且不说物质方面要花多少钱,就但从精神和心里方面所带来的压力和损失,是厂家只用一个本应该有的召回是无法弥补的!那问题到底出在哪呢?――我国的汽车召回制度!






汽车召回在中国还有很长的路要走


问题一:处罚力度隔靴搔痒


《缺陷汽车产品召回管理规定》规定:制造商故意隐瞒缺陷的严重性的;试图利用本规定的缺陷汽车产品主动召回程序,规避主管部门监督的;由于制造商的过错致使召回缺陷产品未达到预期目的造成损害再度发生的;主管部门可责令制造商重新召回,通报批评,并由质量监督检验检疫部门处以1万元以上,3万元以下罚款 。1-3万元的罚款如果对于一个路边摊被城管罚的钱可能算是巨款,但是对于一个制造汽车的企业,对于汽车所带来的高额的利润,对于国外那些规定动辄上亿元的罚款,隔靴搔痒甚至是远远不能形容的!


问题二:球员即裁判


现在,国家级整车检测机构有8家,其中销量最大的轿车检测机构有3家,分别位于天津、长春和襄樊。从体制上看,他们无一例外都是企业性质,除天津汽车检测中心资产已划拨国资委,相对独立外,长春中心和襄樊中心分别隶属一汽集团和东风集团,既然是企业就要追求利润最大化,而这两大集团又是国内最大的汽车制造企业之一,让他们检测自己的汽车,其权威性是不是值得怀疑呢?足球场上由于利益的关系会有黑哨,汽车市场上难道就不会因为钱出现坏车么?


问题三:主管部门效力不足


《缺陷汽车产品召回管理规定》明确质检总局作为召回制度的主管单位,然而在汽车消费过程中,涉及制造、销售、车管、工商、税务、交通、保险、质量监督等多个部门,因此需要有一个高于各部门的“国家汽车安全法”进行协调。作为质检总局的一个部门规章,《规定》无法对其他部门产生法律效力。这也是现在我国汽车召回制度的软肋所在!


问题四:厂家召回秀


自《规定》2004年10月1日正式实行以来,越来越多的召回被我们熟悉,似乎有见怪不怪的趋势!有大量数据表明,厂家召回的数量以及次数在明显的增加甚至出现过20天内7次召回的记录,这不得不让人联想到厂家有作秀炒作嫌疑!有其他得媒体也对此类现象发表过评论:厂家即使是作秀,能够主动召回,既弥补了车主的损失,又对自己有宣传的效果,是双赢得结果,无妨,而且还要鼓励!但我却不那么认为,厂家能够做出召回秀,无疑是非常高明的举动!即使花费一部分财力,与高额的广告费相比也还是划算的。因为每次厂家做出的召回秀,大部分都是汽车本身出的问题不大、花费不多的情况下进行的,而起到的宣传效果是非常巨大的!面对一起起的由于汽车质量问题造成的人身和财产损失,厂家往往是一拖在托!我们广大的车主往往是挨了一巴掌 得到一个甜枣!但是我们要是挨了一刀的时候,可能连这个小枣人家都不给了!现在我们能得到一点好处固然是好的!但是我们要是养成挨人家一巴掌 得到个甜枣还窃喜的习惯,那就是社会的悲哀了!


毕竟,我国的召回制度现在还很年轻,还处于蹒跚学步的阶段,只有我们广大车主认识到召回的真谛,不再满足于厂家的一个小甜枣;只有厂家能够正视召回,而不只是把召回作为自己的作秀舞台;只有我们的主管部门能够尽到自己的责任,积极的听取广大车主的心声,尽快完善我国的召回制度,那时才是我们车主真正的胜利


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