发动机常见故障的判断与排除

一、急加速不良

现象

1、急加速时化油器回火;

2、慢慢加速良好,急加速熄火。

原因

1、油平面过低,混合气过稀;

2、加速量孔或油道堵塞;

3、加速泵进、出油阀失效;

4、加速活塞磨损过基,联接勾脱落。

判断方法

1、突然加大油门,转速不能随之提高,关闭阻风门或用手盖住化油器口转速能随之提高,说明混合气过稀。

2、连续突然开关节气门,从化油器进气口观看加速泵喷油咀有无柱状油流喷出,如无油喷出或有没喷出但不成柱状,说明故障在加速泵或加速量孔。可先检查加速连接勾是否良好,若良好,应拆开化油器上盖,检查加速泵拉杆卡簧是否脱落,皮碗是否损坏或磨损过基,弹簧是否过软或拆断。若均完好,则应进一步检查进出油阀,加速量孔和喷管是否堵塞。

二、中、高速不良

现象

怠速运转正常,加大油门到中速或高速时就熄火或转速不能继续提高,同时化油器出现回火现象。

原因

1、油面过低,混合气过稀;

2、喷管堵塞;

3、主量孔堵塞或调节针调节不当;

4、油门拉杆调整不当,影响节气门开度。

判断与检查步骤

1、将主量孔调节针向外旋1/2圈,把发动机提高到中、高速,看是否有好转;如有好转,为调节针调节不当。

2、旋开油面检视孔螺堵,查看油面,如见不到汽油为油面过低。

3、旋出调节针后仍无好转,应检查油门踏板踏到底时,节气门是否全开;若节气门全开,应检查量孔和喷管是否堵塞。

三、怠速不良

现象

1、怠速发抖,运转不均;

2、怠速转速过高,或容易熄火。

原因

1、怠速校准螺钉调整不当;

2、化油器油门踏板回位弹簧过软;

3、节气门关闭不严,油门轴松旷漏气;

4、怠速量孔或怠速空气量孔堵塞;

5、油平面过低或过高;

6、化油器中下节接合面不平漏气;

7、刮水器管子接口漏气;

8、进气歧管或底座固定螺钉松动漏气;

判断与检查步骤

1、发动机发动后,用手按下节气汴连接臂,使节气功门完全关闭,若怠速正常,说明化油器操纵回位弹簧过软;如无效,应调整怠速调整螺钉与节气功门开度调整螺钉,如能调出理想怠速,说明原来没调好;

2、检查节气站轴是否松旷,进气歧管和化油器座衬垫是否漏气;

3、检查刮水器管子接口漏气;

4、检查油面高度是否正确;

5、若上述所查与各项均完好时,应拆开化油器,用压缩空气吹净怠速量孔和怠速空气量孔;如装复后试验良好;说明是由于量孔堵塞所到致。

四、混合气偏浓

1、行驶有劲,消器有轻度黑烟冒出;

2、火花塞电极间有油污积炭,油耗损增加;

3、水温上升,排气管有时放炮。

原因

1、空气滤清器内油面过高或滤网过脏;

2、阻风门没有打开;

3、浮子室油面过高,三角钉卡住,失去控油作用;

4、主量孔调节钉旋出过多;

5、主量孔和省油装置量孔旷大,漏油。

判断与检查步骤

1、打开空气滤清器盖,检视阻风阀是否完全打开,滤网是否不定期脏,油平面是否过高;

2、慢慢旋入主量孔调节针,使发动机以中、高速运转看是否有好转,如情况好转,说明原调节针旋出过多;

3、发动机熄火后,从化油器上口看主喷管是否往外流油,如流油,说明油面过高;

五、混合气过浓

现象

1、发动机不能和不易发动;

2、发动后,从排气管排出大量黑烟,并有“突突”的响声;

3、排气管放炮,运转不均,动力下降,温度升高;

4、火花塞和燃烧室有大量油污、积炭,拆下火花塞时,发现有淤积的汽油;

5、没有怠速。

原因

大部分原因与混合气偏浓相同,此外还有;

1、主量孔由于多次拆卸,碰伤,孔经旷大,以致调节针无法控制。

2、三角针卡住或与阀座不密合,或浮子严重破裂,造成油面过高而外溢。

六、混合气过稀

现象

1、发动机无负荷时,踏下油门转速不易提高,而且化油器回火;

2、有明显的着车征兆,但不易发动;

3、怠速容易熄火;

4、行驶中感到功率不足。

原因

1、主量孔堵塞,调节针旋入过多,供油不足;

2、浮子在轴上卡住或浮子调整不当,油面过低;

3、汽油泵膜片损坏,弹簧弹力不足,进出油阀关闭不严、开放不畅,摇臂磨损过大,泵体与气缸体间衬垫过厚,摇臂与 轮靠的过紧;

4、汽油滤清器与油泵沉淀杯堵塞或油中有水,以及温度过高形成气阻;

5、化油器及进排气岐管衬垫损坏,或螺针松动引起漏气。

叛断与检查步骤

1、将化油器阻风门拉出,如情况好转,说明混合气过稀;

2、旋出主量孔调节针少许,情况好转,说明是主量孔供油过少;

3、如旋出主量孔调节针无效,主量孔也没有堵塞,应检查浮子室油面是否过低;

4、检查油管是否有漏油处,化油器和进排气歧管衬垫是否破损漏气,滤清器是否堵塞;

5、经上述检查而无效时,应检查汽油泵。