从汽车50年看中国汽车格局的演变 [转]

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导读:从汽车50年看中国汽车格局的演变 [转]
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中国汽车工业发展经历了五十个春秋,其间经历了毛泽东汽车时代、小平汽车时代、江泽民汽车时代,从此中国汽车工业开始了突飞猛进的发展。


小平时代


汽车是国家的支柱产业,这是党的十四大决定的; “技术引进与外国合资经营”,在邓小平亲自关怀和指示下,早在1978年汽车行业就执行了。允许民营生产和股份经营汽车,这一条最有代表性的是:浙江省的吉利集团,一年生产3万辆以上的小轿车;北京福田汽车集团,一年生产10万辆卡车;汽车销售和零部件生产及汽车配件销售的私人经营就更多了。 “政企分开、权力下放”。“市场经济”。1994年2月,国务院批准颁布实施《汽车工业产业政策》。回过头去看历史,我认为现在可以说,不认真总结历史的经验与教训,就不可能有邓小平的理论和政策;没有这些政策引导,就不可能有2002年生产325万辆汽车的成绩。


江泽民时代


邓小平同志1995年病重,到2003年共8年。在2000年我国汽车的年产量达到200万辆;2002年产量达到325万辆。摩托车1980年5万辆,到2002年生产1300万辆。农用汽车,2002年生产260万辆。这个时代的成就,是与江泽民同志坚决贯彻执行邓小平的理论和政策分不开的。农用车的发展,在他的号召和指导下,使其在中国汽车工业历史发展阶段发挥了积极作用。江泽民同志“三个代表”重要思想和“西部大开发”的提出,为我国汽车工业今后的发展增添了新的优越条件。


总之,中国汽车工业五十年的发展历程,在毛泽东时代是头开得好,后来的发展不够好;邓小平时代,一直都好;到了江泽民时代是好上加好,经验更加丰富了,我们的前景肯定是十分光明的,但是道路却是曲折的!


中国的汽车发在邓小平时代的汽车工业开始了合资的道路,于是改革开放点燃了中国汽车工业的第一次大增长,但是增长的幅度有限;以江泽民时代的中国汽车工业开始第二次飞速地发展起来,中国汽车产量在2002年达到了325万辆,其中轿车就达106万辆;在胡锦涛的领导下,特别是非典时期刺激了中国汽车的消费,当轿车进入家庭之时,中国的汽车工业,特别是轿车工业取得了飞速发展,可以那么说,非典是中国汽车工业进入家庭的一个重大转折点。


中国汽车工业发展形成的模式


模式一:独立自主的整车生产企业


如果不在中国汽车行业内进行大规模的企业重组,以目前的实力,中国汽车企业将难以胜任自主发展。许多国有汽车企业在竞争发展中存活下来,但并不表明这些企业具有在短期内成为世界级企业所必须具有的良好的组织结构、人员构成和技术水平。此外,国有企业还不得不在增加成本和缺乏竞争力的情况下生存,比如投资建设学校和公共设施,不过这样的独立整车生产企业随着国企改革和合资的发展已经没有几家了。


一批小型地方企业似乎在中国汽车市场上崛起,尽管这些企业在成本结构上同大型国有企业相比具有一定的竞争力,但就长远来看,这些企业的生命力仍不明朗。这样的企业以吉利汽车、昌河汽车、比亚迪、长城汽车、富迪汽车、哈飞汽车、河北中兴汽车、上海华普、力帆汽车等,其中大部分是民营汽车企业,这部分汽车企业由于资金和政策的限制,还处在发展的探索阶段,未来的前景还是比较迷茫。而奇瑞汽车的发展也让部分民营汽车企业看到了期望,但是以奇瑞为主的独立自主模式能否走多久,仍值得观望。


模式二:中国企业直接同一个外资企业的合资


1985年3月,中方和德方在上海合资成立了上海大众汽车有限公司,它是中国成立的第一家汽车合资公司,从此开始了中国的汽车合资模式的发展道路,随后成立了一汽-大众、上海通用、北京现代等中外双方合资汽车企业。


模式之三:一个中国企业同多个外国企业的合资


汽车强强联合步伐的加快让合资汽车企业从双方合资向着多方合资的方向发展,逐渐形成了上海通用五菱、东风悦达起亚、长安福特马自达等多方合资汽车企业,这样的合资企业的股权分配、利益关系也更加复杂,存在矛盾的可能性也越大,长安福特马自达生产的马3停产就是多方合资矛盾激化的一个特例。


第二、三种企业形式都可以归结为合资的形式,目前中国生产的达到国际先进水平的轿车和货车所包含的技术,大多是在没有知识产权转让的情况下由外方提供的。只有在得到知识产权的情况下,合资企业的中方才可以发展自主的开发能力。这里的知识产权不仅仅包括专利权(因为专利权在过了保护期后是可以无偿得到的),还包括 一系列的信息,例如商业秘密,特殊的生产技术、设计过程及系统工程等。这些知识对于有志于发展一个在国际上具有竞争力的中国本土汽车企业至关重要。


此外,正在中国合资企业中生产的一些车辆并不包括最新技术。中国现有的合资企业中如果不进行重大改组调整,使中方获得设计开发世界水平汽车的经验和技术,那么就不可能在短期内形成具有国际竞争力的、独立自主的产品开发能力。


模式之四:摩托车及农用车通过产业升级来开发小型轿车


中国摩托车企业和农用车企业的发展大多都是通过自主开发取得成功的,这些企业也在寻求产业转型和升级,但现有企业的能力即使沿用过去成功的经验,也只能开发出比大众期望值低的"简易轿车"。这样的汽车企业以民营企业的吉利和力帆为主,吉利汽车从一个拖拉机、摩托车的企业发展成为了生产经济型轿车为主的企业;力帆也是从造摩托开始转型发展成为经济型汽车企业。


模式之五:外国企业在中国设立独资公司


这种模式的主要障碍在于现有的政策,事实上在零部件、发动机上已没有此种限制,并且已有独资企业出现。在整车上如果有突破,外国企业将有可能由已有的合资公司中撤出,以保护他们的知识产权。这些独资公司将引进其海外总公司的技术参与中国汽车市场的竞争。由于国家对汽车工业的严格控制,这样的外商独资汽车企业在国内以生产汽车配件为主,还没有进军整车行业,但是随着中国加入WTO的承诺,中国将放开对外资直接介入汽车行业的限制,外商独资进入汽车整车行业的可能性是存在的。


合资成就中国汽车巨头


从中国汽车市场的产销来看,产销排名前四位的都是合资企业——上海通用、一汽-大众、上海大众、北京现代,而自主品牌的奇瑞也是车市的一匹奔马,从目前奇瑞的发展势头来看,奇瑞将来的战略是坚持独立发展还是寻求合作变成合资企业,还值得观望。


一汽集团和上汽汽车集团是目前汽车合资企业的主力军,很有必要进行研究。我们不管是从合资企业的数量、产量规模、产能和生产的车型来看,一汽汽车集团都具有最大的优势。


产品类型

公司名称

地点

主要产品


载货汽车

本部(总装配厂、底盘厂等)

长春

解放牌中、重型载货车


一汽集团青岛汽车厂

青岛

解放牌中、重型载货车


一汽集团柳州特种汽车厂

柳州

中型载货车


一汽专用车厂

长春

专用载货车


一汽集团四川专用车厂

成都

专用载货车


一汽集团四平专用车厂

四平市

专用载货车


一汽山东汽车改装厂

蓬莱

自卸、牵引车


长春一汽轻型车厂

长春

轻型载货车


一汽集团吉林轻型车厂

吉林市

轻型载货车


一汽集团哈尔滨轻型车厂

哈尔滨

轻型载货车


一汽红塔云南汽车制造有限公司

昆明

轻型载货车


一汽成都汽车制造厂

成都

轻型载货车


客车

一汽客车底盘厂

长春

各类客车底盘


一汽集团无锡汽车厂

无锡

大型客车


一汽集团吉林轻型车厂

吉林市

微型客车


一汽集团大连客车厂

大连

大型客车


四川丰田汽车有限公司

成都

轻型客车


轿车

一汽-大众汽车有限公司

长春

轿车(捷达、奥迪、宝来)


一汽轿车股份有限公司

长春

轿车(红旗)


一汽海南汽车有限公司

海南

轿车(普力马,福美来)


天津一汽夏利汽车股份公司

天津

轿车(夏利、夏利2000雅酷、威姿)


天津丰田汽车有限公司

天津

轿车(威驰)


发动机

一汽发动机厂

长春

汽油发动机


无锡柴油机厂

无锡

柴油发动机


大连柴油机厂

大连

柴油发动机


天津丰田发动机有限公司

天津

丰田8A发动机



一汽汽车集团规模


产品类型

公司名称

地点

主要产品


载货车

上海汇众

上海市

重型载货车(大通牌)


载客车

上汽仪征

江苏


仪征

“赛宝”多功能轻型客车


(从通用欧宝车型平台S4200引进)


申沃客车

上海市


闵行区

城市公交客车


上汽通用五菱

广西


柳州

商务用车、微型厢式客车、微型单、双排货车四大系列共210个品种车型


轿车

上海大众

上海


安亭

santana、santana2000、passat、polo、gol


上海通用

上海浦东

别克,别克GL8、Sail、Sail srv、别克君威


上汽奇瑞

安徽省

奇瑞(CHERY)轿车


烟台车身有限公司

烟台

赛欧轿车



上汽汽车集团规模


从厂商生产规模来看,一汽汽车集团下属27家货车、客车、微车、轿车、发动机生产厂;上汽汽车集团下属仅有8家汽车厂家,车型涉及货车、微车、轿车生产领域,可以那么说,一汽汽车集团是中国最大的汽车整车及其发动机生产厂商,在中国汽车发展史上起着举足轻重的作用。


年份

1998

1999

2000

2001

2002


全国总计

全国汽车总产量

162.95

183.03

206.94

233.44

325.12


载货汽车

3.48

4.71

8.20

15.71

25.28


17.77

18.48

15.38

15.20

16.40


29.77

38.67

39.06

36.28

53.12


14.64

13.77

13.78

13.05

14.80


载客汽车

0.60

0.76

0.80

1.15

1.73


2.29

2.94

3.59

4.82

6.46


18.08

18.44

24.85

27.72

32.84


25.66

28.72

40.83

49.17

65.39


轿车

50.70

56.54

60.47

70.35

109.08


上汽集团

总产量

23.64

25.67

25.31

44.02

59.17


载货汽车

0.04

0.02

0.02

0.03

0.05

















5.21

6.05


载客汽车

0.08

0.15

0.10

0.09

0.08

















6.80

8.88


轿车

23.50

25.42

25.15

31.89

44.09


一汽集团

总产量

28.96

34.17

35.02

41.98

65.62


载货汽车

1.07

2.50

4.81

8.63

12.49


8.47

8.37

6.96

7.08

5.34


5.98

6.16

5.19

3.58

6.07








载客汽车







0.71

1.29

1.26

1.40

1.47


4.53

5.71

1.57

0.91

0.89


0.00

0.38

2.69

4.29

7.79


轿车

8.11

9.72

12.54

15.54

31.85



两大汽车集团产量分别占据全国汽车产量比重


另外,从目前国内最大的一汽、上汽汽车集团三家汽车集团1998年至2002年产量来看,一汽汽车集团的整车产量都超过了上汽汽车集团,但是一汽汽车的轿车产量明显低于上汽汽车集团,这就是上汽汽车集团以轿车生产为主,以上海通用和上海大众为主的轿车生产占据了上汽汽车集团的很大部分市场份额。但是,随着2002年之后,一汽汽车集团与马自达和同丰田的更加深入的合作,特别是一汽-大众在扩大产能和推行市场变革后,销量猛增的情况下,提高了一汽汽车集团的市场轿车比例,也就是说,一汽汽车集团不管是载货车、客车还是轿车的生产能力都超过了上汽汽车集团,但是未来的趋势是怎么样,一汽汽车集团这只航母会不会由于规模太大难以驾驭?上汽汽车集团会不会由于民营汽车和自主品牌的发展而失去部分市场份额,这些都值得观望。


自从奇瑞在1997年成立后,中国自主品牌汽车也开始了飞速的发展,但伴随着奇瑞汽车的发展来看,奇瑞汽车一直处在资金压力的冲击,而上汽奇瑞的成立表明了奇瑞开始寻找外力来发展,但是将来奇瑞的发展是否寻找外资合作,从而摆脱目前的资金和技术的压力,不过从目前奇瑞的技术发展趋势来看,奇瑞发展的最关键问题是决融问题,而上市的顺利以及能否融到足够的资金,将是奇瑞带来历史的转折点。从笔者的观察来看,汽车除了上市寻找资金的同时,不排除奇瑞寻找外方合资的可能。


总之,从中国目前的汽车市场来看,合资汽车企业是当今汽车的主力军,而民营、国有独资的自主品牌汽车市场份额被合资企业蚕食了很大部分份额,但是随着国家政策逐渐地放开和融资渠道的多元化,民营汽车企业和国有独资汽车企业看到了一线曙光,但这星星之火能否燎原,还值得关注。不过,从吉利的发展来看,民营汽车企业在国内发展的势头很大,而同英国锰铜的合资将为吉利注入新鲜的血液。


不管是从国有汽车企业和国外汽车企业的合资来看,还是从民营汽车企业发展壮大后同国外汽车企业合资来看,中国汽车都得都是一条合资的道路,即使那些还没有合作方的国内独资汽车企业也在寻求外方的技术、资金的合作,从而突破发展的劲瓶。所以,笔者认为中国的汽车发展之路可以概括为合资的道路,这也难怪全球化的今天,靠单一的企业是不可能有竞争优势,唯有强强联合,取长补短,从而才能发展壮大起来。


虽然有很大部分人认为中国的汽车发展需要独立自主,甚至有很多人片面地认为独立自主就不能与外方合作,有人指责自主品牌汽车采用了国外的发动机就不是自主品牌,笔者觉得这是无稽之谈。特别是在全球法的今天,哪个企业能够独立生存、发展起来?只要能够取得外方的优势弥补自己的劣势,在利润的保障之下,企业才能搞研发,发展核心技术。不管是做OEM还是自主品牌,笔者觉得中国的汽车在目前的情形之下应该主打自己的品牌,在发展长大自主品牌的同时,则重发展自身的优势。也只有那样,中国汽车才有出路。


最后,从中国汽车发展的道路来看,中国汽车通过合资走到了今天,而一汽汽车和上汽汽车能否挑战未来,还值得市场的检验。从目前自主品牌的发展势头来看,中国汽车要在将来汽车王国里有一席之地,除了合作之外,肯定没有别的道路可走,只有那样才能减少中国汽车的技术发展障碍,不过,中国汽车发展的同时,可以很好地借鉴下韩国汽车发展模式。


民族品牌——中国汽车业最后的生力军


中国的汽车行业虽然形成了一汽和上汽集团为主汽车集团企业,但是民族品牌是一支强大的生力军,特别是随着汽车发展政策更加放开和市场竞争更加激烈,这给民族汽车带来了生机,奇瑞和吉利的发展就是很好的例子,但是他们的发展力度能够持续多久?从目前的市场格局来看,奇瑞和吉利的产品链都是经济型轿车为主,中国的汽车市场更多的还是以低端的经济型轿车为主,尽管奇瑞和吉利都有向中高端产品发展的战略意图,经济型轿车却是奇瑞和吉利生存的根本。


更多的民族品牌汽车将在未来的汽车格局中获得有限的生机,但是这样的市场分额不会很大,而作为依靠技术和规模经济才能发展的汽车行业将给这些较小的汽车企业带来巨大的冲击,能否抵抗将来中国的汽车竞争更加激烈的冲击波,关键是看这些汽车企业能否练好内功。


中国汽车未来格局


中国的汽车产业格局还处在一个洗牌的阶段,这个洗牌的周期比较长,10年,20年都不一定,但笔者相信未来10年中国的汽车竞争会更加激烈,那时将有很多的汽车企业被兼并、收购,形成新的未来中国汽车竞争格局,而奇瑞、吉利只要能把握好这个难得的发展机会,未来十年的中国汽车巨头将形成一汽、上汽和奇瑞为主的民族汽车的三足鼎立之势。


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