『汽车史上的今天』新中国汽车发展史

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导读:『汽车史上的今天』新中国汽车发展史

整车研制


1958~1959年,北京第一汽车附件厂(同年改名为北京汽车制造厂)先后试制出“井冈山”牌轿车、“东方红”牌中档轿车、“北京”牌高级轿车等汽车产品。利用苏联提供的“伏尔加”轿车产品图纸和技术资料,自行设计了前桥、变速器、分动器、车身、车架等关键总成。


1961年,北京汽车制造厂研制出BJ210和BJ210C轻型越野汽车。1964年,该厂研制出BJ211和BJ212两种车型。其中,BJ212被定为部队野战指挥用车。


1965年,北京市汽车修理公司第二汽车修理厂(1976年改名为北京第二汽车制造厂)开始研制BJ130轻型载货汽车。1966年上半年,试制出2辆样车。1981~1983年,该厂对BJ130汽车进行了较大改进,装用了492QA汽油机、五档变速器、子午线轮胎、真空助力双管路制动等,使整车性能进一步提高。按平均车速50公里/小时计算,每百公里油耗从15升下降到13.5 升。1983~1989年,北京第二汽车制造厂采取加长轴距、改装双排座、装用柴油机等陆续开发出BJ130A、BJ130S、BJ130C等车型,初步形成了BJ130系列。


1971年,丰台区汽车修配厂(1981年改名为北京旅行车制造厂)研制出 BJ630旅行车。1981~1982年,该厂与清华大学等合作对BJ630旅行车的设计进行全面改进,优化选择悬挂系统,提高了可靠性和舒适性,通过了性能和可靠性试验。1983~1987年,该厂又相继开发出BJ632的4种变型车。


1978年,北京汽车制造厂开发出BJ212汽车的变型车BJ121汽车,为1吨级载货汽车。在完成性能和可靠性试验后,1982年投产。1981年,该厂自行开发设计出BJ122汽车,为1吨级载货汽车。经过3次改进、2次5万公里可靠性道路试验后,1986年投产。


1985年,北京吉普汽车有限公司引进美国汽车公司1983年推出的最新产品“切诺基”吉普车技术,开始以CKD方式组装生产吉普车。1990年,国产化率达30%。


1985年,北京第二汽车制造厂引进日本五十铃N系列汽车技术。1986年,试制出BJ136轻型汽车。该车在海南汽车试验站完成了性能和可靠性试验,1988年底投产。1989~1990年,该厂又相继开发出长轴距、双排座、配装柴油动力总成等车型,形成BJ136系列。


1986年,北京旅行车制造厂等联合设计开发出BJ621和BJ621B轻型客车。同年,该厂还研制出玻璃纤维增强塑料(俗称“玻璃钢”)车身的BJ620轻型客车,1987年投产。



汽车发动机 1960年,北京汽车制造厂参照苏联的М—21型汽油机图纸生产出汽油机。


1965~1972年,北京内燃机总厂对492Q汽油机的进排气管及凸轮轴配气相位进行改进。采用双腔并动216A16型化油器,功率由原51.4千瓦(70马力)提高到55.1千瓦(75马力),最大扭矩161.7Nm(16.5公斤力米)提高到171.5Nm(17.5公斤力米),为BJ212越野车和BJ130载货车配套。


1980~1981年,北京内燃机总厂对492Q汽油机的燃烧室、进气歧管再次改进,采用H201A双腔分动化油器,使整机性能进一步提高。比油耗由240克/马力·小时降为220克/马力·小时,BJ212汽车百公里油耗从17升下降为14升,BJ130汽车百公里油耗由17升下降为15升。1981 年,定型为492QA汽油机。


1983年,北京内燃机总厂与英国里卡多公司签订了改进492Q汽油机的技术合同,对气缸盖、进排气歧管、凸轮轴等40多种零部件提出了改进方案。1984年,完成492QA1型汽油机研制,推出了采用新型气道、双出口进排气管的492QA1汽油机,使BJ212汽车和BJ130汽车的百公里油耗分别下降为13升和14升。


1984年,北京汽车工业总公司技术开发中心(后改名北京市汽车研究所)研试开发成功492QC小型高速柴油机。


1988年,北京内燃机总厂推出了492QA2汽油机。额定功率为57千瓦/3800转/分,扭矩为172Nm /2200~2500转/分。


1988~1990年,北京内燃机总厂以492QA为基本型,加大活塞行程,汽缸工作容积由2.445升增加到2.66升,功率为67.5千瓦/3600转/分,扭矩196Nm/2700转/分。1990年底通过鉴定,定型号为BN492/100Q。至此,492Q形成较完整的汽油机系列。


变速器与分动器 1963~1965年,北京齿轮厂(后改名北京齿轮总厂)研制出为BJ212汽车配套的变速器。该变速器为定轴式结构,有3个前进档,高档为同步器换档,低档为滑动齿轮式换档。


1963~1965年,北京齿轮厂研制出BJ212汽车分动器。该分动器是参照苏联ГАЗ-69汽车分动器设计的,1966年投产。


1982年,北京齿轮厂开发出BJ122汽车变速器。1989年,又开发出BJ2021(切诺基)汽车变速器。该变速器壳体为高压铸铝,全同步器换档,转轴式结构。


1982年,北京齿轮厂自行研制出带同步器结构的BC131和BC131C变速器。该变速器为转轴式结构,全同步器换档。


1990年,北京齿轮总厂开发出BJ174系列变速器。该变速器有4个前进档,全同步器结构,是BJ212系列汽车变速器的换代产品。同年,又开发出BC205B变速器,为五十铃N系列轻型载货汽车配套。


化油器 1955年,北京第一汽车附件厂自行研制出H211型化油器。该化油器为单腔、机械式可变喉管、下吸式,相当于国际50年代水平,主要为CA10解放牌汽车配套。这是国内自行研制的第一个化油器。


1958年,北京汽车制造厂研制出H241型化油器。该化油器为四腔分动式,主要为红旗牌高级轿车配套。


1963~1966年,北京汽车制造厂研制出H216A型化油器。该化油器为双腔、并动、双重喉管、下吸式。


1979~1980年,北京汽车制造厂开始设计H201型化油器。该化油器为双腔分动、带辅助空气门、三重喉管结构。





铸造 1956年,北京第一汽车附件厂自行设计压铸模具,在引进的900型压铸机上,完成了化油器上盖、本体等5种锌合金压铸件的生产。


1959年,北京农业机械厂(1965年改名为北京内燃机总厂)开始研制内燃机气缸体、飞轮壳、离合器等复杂铸造件。


1984年,北京摩托车制造厂和机电部沈阳铸造研究所合作研制成功倾装式液压传动半自动低压铸造机。1990 年,采用微机全过程控制,保证了浇铸过程的可靠性。


1989年,北京内燃机总厂和北京农业工程大学等合作完成薄壁高强度铸铁件材质及其孕育剂的研究和应用成果。并在引进的内燃机493Q、475Q及FL912/913上获得应用。


锻造 1960年,北京农业机械厂用1吨自由锻锤锻制4115柴油机曲轴获得成功。


1968~1969年,北京内燃机总厂设计制造出10吨模锻锤环形炉进出料机械手,每班可锻打500根492Q汽油机曲轴,在国内属先进水平。


1980年底,北京齿轮厂研制出铜齿环精密锻造工艺,代替了过去一直采用铜棒切断、车加工、齿部加工的传统工艺。


机械加工 1959年,北京汽车制造厂建成了化油器生产机械加工流水线,提高了化油器的生产效率。


1984年,北京汽车工业总公司技术开发中心开发出小孔径深孔加工技术。能对直径≤Φ10毫米、细长比1∶20的细孔进行加工,具有确保精度和自动退屑功能。


1984年,北京内燃机总厂完成控流充气电解加工技术在高精度锻模上的应用研究,提高了多拐曲轴、连杆等复杂型腔锻模的精度。


1984年,北京内燃机总厂研制成功发动机连杆大头孔精镗自动补偿装置。1987年,又研制成双工位旋转式测量镗刀自动补偿系统,用于连杆大头孔精加工。


热处理 1962年,北京农业机械厂自制出万能淬火机床,并自行设计制造出三相六角深井盐浴炉,用于零件热处理。


1969年,北京内燃机总厂设计制造出卧式曲轴感应加热淬火机床,提高了曲轴淬火质量。


1979年,北京内燃机总厂设计制造出4115柴油机曲轴旋转淬火机床,使曲轴中频淬火从固定式加热淬火变为半圈感应旋转加热淬火,提高了淬火质量。


1983年,北京汽车制造厂与北京航空学院联合研制成功单机联动可控气氛热处理生产线。


冲压 1963年,北京汽车制造厂研试成功镶钢塑料模具,用于492Q汽油机气门室罩等多种冲压件的生产。


1967年,北京市汽车修理公司第二汽车修理厂自制出300吨大台面油压机和顶盖成型塑料模,为BJ130汽车第一套大型覆盖件模具。


1970年,北京市汽车修理公司第二汽车修理厂研制成车架纵梁滚压机。1973年,增添了气动抬料装置,改变了车架分段压制的生产方式。


1974年,北京市汽车修理公司第二汽车修理厂研制成功BJ130汽车的后柱外板成型模具、切两端模具、侧推边模具、前主角侧推边模具、前围下部成型翻边模具、前窗上内板成型模具等12套大型模具,更新了第一代旧模具。


装焊 1970年,北京市汽车修理公司第二汽车修理厂制造出驾驶室总组焊胎和部件的组焊胎。


1972年,北京市汽车修理公司第二汽车修理厂自行设计制造出NBC-200焊机、NBC-300焊机、C型铁芯悬挂点焊机、固定点焊机、后支架多点焊机、CO2电铆焊机,并用于生产。


1983年,北京第二汽车制造厂改造驾驶室装焊线。由循环轨道式改为链条单线传动式,使班产量由33台提高到50台。


1989年,北京齿轮总厂和航空部625所等合作完成ZD5040C型汽车齿轮专用电子束焊机及工艺研究。将汽车多连齿轮分体加工后焊接为成品,提高了生产效率。


涂装 1957年,北京汽车制造厂试验成功真空镀铝工艺,用于代替汽车大灯反光镜的镀铜、镀银工艺,节约了贵重金属。


1966年,北京汽车制造厂和化工部油漆涂料研究所等协作建成25立方米车身电泳槽。1969年,机械部汽车局召开经验介绍推广会向全国推广。


1987年,北京汽车摩托车联合制造公司试验成功水溶性浸涂工艺,用于汽车车架浸漆,解决了油性容易着火的隐患。


总装配 1966年,北京汽车制造厂建成BJ212等汽车的装配流水生产线。采用电动和风动工具,工件输送用链式、板式输送带和液压自动翻转机构,每6分钟出一辆汽车。


1974~1977年,北京市汽车修理公司第二汽车修理厂设计、建成输送带式的总成装配线。全长126米,分高架链式和地架板式输送带,运行速度为3~18分钟出一辆车,采用无级变速器,中部设有底盘翻转机构,单班年产1万辆。


1985年,北京吉普汽车有限公司BJ/XJ213(切诺基)总装配采用美国AMC先进的经验组织生产。装配采用各种定值扭矩工具,其中静扭式风扳机在国内汽车装配生产中为第一次使用。


1986~1988年,北京吉普汽车有限公司将美国切诺基汽车总装工艺卡编制方法和制式移植到 BJ212汽车总装工艺文件上。用一种工艺卡代替BJ212汽车工艺习惯用的工艺过程卡、工具卡、工装卡三种文件的内容。


1988年,北京汽车摩托车联合制造公司的总装配PC机控制与微机联网技术改造项目投入使用。



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