规模效益 技术和市场优势 日系车真正力量

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导读:规模效益 技术和市场优势 日系车真正力量

劳动力成本不是日系汽车的力量所在,技术优势、规模效益和市场优势才是其竞争力所在


11月下旬,日本汽车工业会秘书长田中来到北京后,看到国贸附近满街的汽车,趁堵车的工夫,他透过车窗,一台一台地看那些汽车,细心地数着车辆的数目,观察北京人的购车嗜好。





在北京的街头,田中看到了一个中产阶层正在发展壮大的中国。论超豪华、气派,日本车虽有丰田的雷克萨斯、日产的天籁,但依旧不能占欧美车的上风。但日本厂家的生产理念是,提供让所有人都能享受的产品,提供质量均衡,产量巨大的产品。日本有人口1亿,号称自己是“1亿总中流”。


过去很多人对日本汽车投资中国时的彷徨,说过不少批评的话,田中以他在汽车工业协会工作三十多年的经验,对《中国新闻周刊》说:“日本的汽车企业,只有在它真的感觉到了一个市场的成熟以后,它才肯在投资等方面动真格的。”


在站稳了日本国内市场,在盈利率上也已经把美国远远地甩在后面之后,现在日本汽车正大踏步地进入到中国市场。当日本汽车业开始行动起来时,它要拿来最新的产品,最好的技术,要进行强大的广告宣传攻势。这次日本是动了真格的。


挺过破裂的泡沫


前些年日本汽车业给人的印象是,当总体经济陷入“失去的十年”后,其增长乏力。日产不得不放弃刚刚建好的工厂,甚至日本人自己已经很难管理好日产公司,不得不让雷诺的戈恩任总裁,进行大刀阔斧的改革。不仅日产,三菱汽车、马自达等企业,董事会都加入了蓝眼睛高鼻梁的外国人。


但这只是表面现象。日本最大的汽车厂家丰田没有受到任何损伤。正是在“失去的十年”中,丰田加速了国际化进程。在丰田总部,公关部经理藤井英树对《中国新闻周刊》说:“如果从日本国内产量上看,1990年丰田的产量为421万辆,达到了一个高峰,之后有些下降。2000年以后基本上保持在400万到450万量之间,增加幅度不是很大。”但藤井让记者注意丰田在国外的产量:2001年只有117万辆,但到了2005年为269万辆,增加速度要远远超过日本国内。


在现今社会,纯生产量增加并不是很难的事,比生产要难的是销售,企业需要产品能卖出好价钱来。丰田超过通用、福特,并不是指丰田的产量超过了它们,至今丰田依然没有在产量上超过通用,但人们说丰田已经压倒了通用,是因为通用、福特两家的利润都加到一起,也还比不上丰田一家。


这些年丰田在日本国内的产量增加了一成,在国外的产量增加了三成,但丰田的销售额从2001年的将近13万亿(1万亿日元约700亿人民币)日元,增加到18.5万亿日元,增加了43%左右。利润则从2001年的7900亿日元,猛增到2005年的16720亿日元,增加了1倍多,2002年以后每年利润都在1万亿日元以上。在世界上,还没有一家企业能通过一种产品能赚到如此多的利润。


保持生产与技术的优势


名城大学是离丰田爱知县总部不远的一所大学,该大学的涩井康弘副教授多年来一直研究过丰田公司和丰田生产方式。他认为,并不是丰田国际化了,就带来了丰厚的利润。涩井对《中国新闻周刊》说:“丰田的国际化进程与日产、本田相比要落后很多。丰田是不会站在风口浪尖去尝试新的工作的。它总是在慎重、仔细地分析过其他企业的行动以后,才肯开始运作起来。而且在日本国内能保证拿到最大市场份额时,丰田也没有必要急匆匆地到国际舞台上磨练去。”


丰田的强项在于其生产模式及研发。


20年前,丰田生产方式曾让不少中国管理者投去敬佩的眼光,但现在中国更多的人知道的是从美国进口的“精益生产模式”,但粗通丰田生产方式的人,知道所谓“精益生产模式”就脱胎于丰田生产方式。


在丰田东京总部,藤井英树更像一名丰田生产方式的解说员,他对《中国新闻周刊》说:“我们在尽最大可能减少工作中的浪费,彻底地排除了浪费,就能节省时间,节约成本,提高效率。”


丰田已是一家国际化的企业,在美国,丰田的这种排除浪费,日复一日的改善,能多大程度地为美国工人接受藤井的说法是:“我们从未要求美国工人像日本工人一样,没有强把日本的模式加到美国工厂那里。”但藤井也说,在美国的丰田工厂,同样使用了排除浪费,实施改善的丰田生产方式。


和日本制造企业在一起,人们能听到的最多的是他们对技术情有独钟的数不清的故事。在劳动力成本上,日本已经不能和周边任何一个国家角力,但日本要保持其先进的生产能力。这里需要日本企业要么能生产其他国家不能生产的产品,有自己独到的技术,要么就需要日本企业在生产量上能做得非常的大,产品能立即投放到市场,有其他国家不能取代的规模效益、市场优势。


从丰田汽车的研发费上看,2001年为4750亿日元,但到了2005年已经跃进到了7700亿日元,增长了62%。丰田等日本企业,把他们的研究开发重点放在了环境、安全、I T S上。美国、德国也有燃料电池汽车、混合动力汽车等,但从实用的角度评价,日本混合动力车的销售量、市场信誉度都不是美国、欧洲厂家所能比拟的。


“救济”通用与做大中国


现在要由丰田来“救济”美国的通用了。丰田反复对媒体说,他们在美国市场、日本业内的种种行动都和“救济”通用没有关系。但正是这些声明,让人们觉察到了丰田要“帮”通用一把。


在丰田、通用等先后发表了2004年度的财务状况以后,4月25日,丰田很快决定在美国市场提高丰田汽车的零售价格,当时丰田并没有推出新车型,提高轿车零售价显然是要让出一部分美国市场,向通用示好。


10月,通用因为经营不振,准备让出麾下的日本企业富士重工股票,此时也是丰田拿出354亿日元收购股票,成为富士重工的第一大股东。日本媒体反复报道说,这是丰田为了规避日美贸易摩擦,通过认购富士重工的股票,让通用手头有了一大笔现金,但丰田副总裁木下光男对日本媒体说:“我可以肯定地说,这不是对通用公司的支援,通用公司也没有向我们提出过什么要求。”不过日本媒体没有一家肯相信木下的说明。


在亚洲,日本汽车厂家把目光对准了中国市场。当年以小规模进入中国市场,迅速在广州建立桥头堡的本田,如今已是有24万辆产能的巨头。日产、三菱汽车也在中国取得良好成绩。此时是丰田出马的时候了。


丰田把具有最新技术的混合动力车“普流斯”拿到了中国,目前已经在中国一汽生产,不久就将面市。看家车“皇冠”虽然珊珊来迟,但在电视广告中已先声夺人。


日本贸易促进机构北京办事处所长柴生田敦夫对《中国新闻周刊》说:“日本汽车的对华投资出现增加是维持和拉动日本对华投资的主要力量。”日本对中国汽车行业的投资,将在亚洲形成一个新的势力,它将以更猛烈的势头冲击旧的国际汽车市场。


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