二线诸侯的生存和死亡[转]

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导读:二线诸侯的生存和死亡[转]

在《2007:中国汽车战争》中,已经阐述了通用汽车、大众汽车、福特、丰田、本田以及日产六大汽车巨头在中国的昨天和今天,作为目前国内汽车的一线阵容,他们的纠葛和哀怨将始终是媒体和消费者关注的焦点。

但是同样,作为不可或缺的部分,二线厂家们同样在演绎着或悲泣或奋发的诗歌,他们并非天然的弱者,只是他们或多或少犯了不应该的失策,他们或刚刚从泥潭中拔起,或者正在向更深的泥潭里面沦陷,他们在具有转折意义的2007年压力深重,他们未来是生存还是死亡命运全在自己掌握。


奔驰摔了一跤

把戴-克列入二线阵容可能让很多人扔我臭鸡蛋,特别是奔驰和克莱斯勒300C的忠实车迷会对我嗤之以鼻,但是从戴-克的步履阑珊来看,至少在目前看来,它是落伍者。

上周四,戴姆勒-克莱斯勒福建项目终于获得“准生证”,由于审批以及戴-克在亚太地区的决策迟缓,原计划在2006年就应该投产下线的不得不推迟到2008年。实际上福建项目的姗姗来迟只是戴-克近年以来在华发展蹒跚的缩影。

作为全球第五大汽车公司和在中国最为知名的豪华品牌,戴-克已经错过了中国汽车发展的最美好的春天,2006年开始,铁血总裁蔡澈上市之后,中国市场的缓慢成为他最无法忍受的事情之一,他开始了一系列眼花缭乱的拨乱反正举措,显然已经错过了中国汽车春天的戴—克肯定不想再错过“菊次郎的夏天”。

去年11月份的北京车展成为一个转折点,300C和奔驰E级纷纷下线,在车展前夕出乎意料地调整了其中国市场的探路者之一的奔驰品牌首席执行官韩力达。他在短短半年时间内接连换了戴-克东北亚区总裁、戴姆勒-奔驰中国区负责人和克莱斯勒中国总裁三位要员,这个土耳其出生的奔驰悍将开始挥刀肃整奔驰汽车。

去年的车展现场,蔡澈成为惟一出席的全球总裁,而且戴克董事级别高管几乎悉数而至,蔡澈和他在克莱斯勒的得力助手莱索达频频接见中外媒体,不厌其烦地表达克莱斯勒重返中国的信心和决心,一年之前戴-克换帅之后的战略调整已经开始在中国实施。随后一个星期,在11月底,搁置近三年的奔驰商用车国产计划有了新的进展,如果不出意外,戴-克顺利入股24%的福田汽车将只等一纸批文。

种种迹象表明,随着戴-克前任总裁施伦普的离任,继任者蔡澈开始审视布局中国市场,这个克莱斯勒的前任总裁放弃了施伦普对中国市场的傲慢与偏见,他丰富的北美市场经验和铁碗会是戴-克改变中国市场目前尴尬现状的良药么。

毫无疑问,施伦普这个固执的德国老头是戴-克中国业务的缔造者,但是他的贡献仅仅停留在为中国划下了一个“虚无的饼”,他在2004年宣布导入奔驰和克莱斯勒之后,戴-克在华新的一页并没有因为奔驰的品牌强势而顺利展开中国业务,反而在国产基地选择和产品导入上一拖再拖,加上德国人的傲慢和偏见,戴-克一度和中国的产业政策强行对抗导致政府关系急剧恶化,使得戴-克在华连连错失良机。在2005年,甚至还爆出当时戴-克的关联公司韩国现代公然指责戴-克和北汽控股合资的合法性的笑柄。

在施伦普的眼里,中国市场只是他高贵的奔驰出口赚取暴利的基地之一,而这蒙蔽了他原本鹰一眼锐利的双眼,他更多的精力被穷追不舍的宝马和奥迪缠绕而分神,同时还不得不时时关注他一手笼络进来的克莱斯勒的扭亏难题,它一度只愿意狭隘地热衷于他的奔驰S级在中国拥有多少新贵。他甚至只愿意驱赶着它当时控股着的日本三菱汽车和现代汽车来充当中国市场的先遣队,他还武断地把三菱汽车欧蓝德来充斥北京奔驰-戴克的生产线,使得原本就不清晰的北京基地更加混乱,他间接地中止了克莱斯勒在华地前进计划,导致戴-克在华的战略选择一再错失良机,眼看着奥迪和宝马一骑绝尘。直到蔡澈的出现,戴-克仿佛睡梦猛醒。

蔡澈无疑是戴-克新一代领导者中最为体会中国市场重要性的高层之一,他上任伊始,就开始加速戴-克在华的进程,北京奔驰-戴克北京工厂的施工进展骤然加快,他频频出现在北京和中国政府各级沟通,改变施伦普酿下的糟糕的政府关系。

2007年的戴-克还远不是收获的季节,它的奔驰还没有下线就开始遭受宝马和奥迪的轮番攻击,加上虎视眈眈的日系豪华三雄(Lexus、Infiniti和Acura),奔驰E的姗姗来迟加上C级的遥遥无期,豪华车市场2007年肯定将有一番恶战。一向不屑也不擅长价格战的奔驰会重出一条血路么?当然,奔驰的品牌优势是其它所有豪华品牌无法比拟的,它的优雅和尊崇,宝马和奥迪无法与之争锋,这个不追求销量的品牌在中国遭遇的问题有两个:第一,豪华车消费者也日益被纷繁的价格战蒙蔽了双眼,奔驰会成功吸引这些潜在车主慧眼吗?第二,糟糕的政府关系使得奔驰在它最为擅长的政府采购上步履艰难,它会改变自己么?

所以,短期时间内,奔驰能否冲出很难说,但是放眼五年,以奔驰的良好口碑和消费能力的增加,奔驰“坐二往一”不是没有可能。


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