点评8大合资企业金猪年怎么过?

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导读:点评8大合资企业金猪年怎么过?

上海通用:雪佛兰之年


2006年,上海通用实行了多品牌战略,靠庞大的车型体系填满了中国车坛的每一个细分市场,这使得上海通用的总销量超过了40万辆,成为国内首家全年销量突破40万辆大关的汽车企业。2007年,随着其他厂家竞争产品的不断涌入,多品牌战略必将承受新的考验。由于新锐的崛起,上海通用能否保住现在的王者地位引起了人们的关注。2006年,君越既是君威的替代品,也是君威的竞争者,别克品牌的凯越表现一直不错,但是,也同样面临产品老化的问题。雪佛兰是上海通用寄予厚望的品牌。2007年,除了凯迪拉克,雪佛兰品牌可能会有很大发展,前不久,上海通用就宣布了对雪佛兰品牌旗下的主力产品进行价格调整,调整幅度在5000至9900元,由此打响了2007年国内价格战的第一枪。此外,雪佛兰Captiva如果能够投产,前景也比较乐观,雪佛兰新景程如果推出以代替目前不温不火的雪佛兰景程,兴许会有所改观。上海通用的2007年,很可能就是:雪佛兰之年。


上海大众:明锐之年


2006年,凭借表现不错的帕萨特领驭,新POLO,加上宝刀未老的桑塔那,以及开始受到市场认可的途安,上海大众最终取得了总销量35.2万辆的好成绩,仅次于上海通用,排名第二,并创造了中国汽车行业单一品牌直销的最好成绩。今年,由于帕萨特B6在一汽大众生产,领驭是否会受到冲击,要看迈腾的定价如何,从目前看来,预计迈腾的定价会比领驭高一些,基于领驭已经成为高档公务车市场上的一大主力,迈腾的定位很可能会与领驭错开。不过,领驭毕竟是老车型了。传闻,上海大众完全拥有自主知识产权的桑塔那4000将要推出,还有Crosspolo也将国产,最大的可能性或许也要等到今年年末,最确切的是年后将推出的斯柯达明锐。斯柯达是德国大众旗下的一个新生力量,1991年加入大众集团之后,短短几年内便在欧洲市场上迅速崛起,成为汽车行业的一大传奇。这次国产的斯柯达Octavia,已更名为“明锐”,它身上最大的技术亮点莫过于PQ35平台和1.8TFSI发动机。业内认为,斯柯达明锐的市场前景比较乐观。不过,车卖得好不好除了看车本身,还得看品牌,由于斯柯达在国内是一个比较新的品牌,在品牌认知度上,上海大众肯定要下很大的功夫,从去年的品牌上市、北京车展、到目前正在进行的斯柯达全国巡展,可见上海大众对明锐寄予了很高的期望。可以说,上海大众的2007年是:明锐之年。


一汽大众:迈腾之年


2006年,在大众“奥林匹克计划”的推动下,一汽大众进行了营销和服务体制上的改革,最后也交出了一份全年总销量35万辆的出色答卷,仅次于上海大众,排在第三。其中,新宝来、速腾表现还可以,“老当益壮”的捷达更是功不可没,向来表现非凡的奥迪突破了8万大关,继续领跑国内的高端市场。今年,两厢宝来HS能否摆脱高尔夫的命运还有待市场考验,说去年新宝来、速腾表现很好,有些牵强,离满意还有一定的距离,随着马3的复出,明锐、卡罗拉的上市,速腾面临的竞争压力之大可见一斑。捷达或许还可以撑一撑销量,不过利润就不言自明了。好在,一汽大众今年还有个主打B级市场的旗舰车型帕萨特B6,这也是一汽大众生产和销售的第一款B级车。好不容易出一款B级车,B6自然是一汽大众今年的重中之重。但是,由于帕萨特商标权的关系,一汽大众生产的B6只能另起名字,就是“迈腾”,尽管这个名字引起了人们的非议,不过,以帕萨特B6的经典口碑,如果经营得好,其前景也比较看好,就看一汽大众如何营销了。一汽大众的2007年:迈腾之年。


北京现代:两厢伊兰特之年


2006年,北京现代过的并不轻松,由于部分车辆点火开关存在安全隐患,北京现代召回了将近10万辆索纳塔和伊兰特,此外,雅绅特“两年半不降价”的言论又引来了官司,这些是否影响了北京现代的销量?在此还难以定论,不过,2006年北京现代的全年销量依然保持了28万辆的较好成绩。只是,自主品牌奇瑞突破了30万辆,跃居北京现代之上,排到了第四名。2006年,作为北京现代的中高档车型,御翔的表现一般,在总销量上没有起到太大作用,虽然陷入了降价门的官司中,但是,雅绅特的销量似乎没有受到太大影响,此外,以性价比作为武器的“新三样” 伊兰特依然是北京现代的主打车型,可以说伊兰特为北京现代的总销量立下了汗马功劳。2007年,北京现代将推出两厢伊兰特,两厢伊兰特同样搭载1.6L发动机,定位于都市里追求时尚动感的年轻人。两厢车在国内是否真会成为主流,或许就是北京现代推出两厢伊兰特是否成功的一大关键。当然,随着厂家纷纷推出两厢车,市场竞争也是越来越激烈了。北京现代的2007年:两厢伊兰特之年。


广州本田:雅阁之年


2006年,广州本田累计产销轿车26万辆,排名第六。其中,雅阁全年累计销量超过12.3万辆,再次荣登国内中高档轿车市场的销量冠军宝座。不过,去年这宝座保得有些吃力,同属日系车阵营的凯美瑞这块“疯狂石头”的上市搅局,对雅阁的冲击是很大的,2006年末,随着凯美瑞产能的释放,其月销量直逼冠军雅阁,甚至有数据称,11月凯美瑞的销量已经超过雅阁的销量了。2007年,随着凯美瑞产能的进一步扩大,雅阁要想保住冠军的位置恐怕更加艰难。虽然,07款雅阁已经上市了,与06款雅阁没有太大的区别,与08款雅阁比起来又有一定距离。不过,凭借庞大的市场保有量以及不错的用户口碑,要撼动雅阁的位置也不是那么轻而易举。2007年,广州本田的产销目标是31万辆,在没有全新车型推出的情况下,雅阁必定又将起到挑大梁的作用,竞争压力大是肯定的,但是,如果能在价格等方面继续做出让步的话,完成2007年的目标应该没有问题。综上所述,广州本田的2007年依然是:雅阁之年。


一汽丰田:卡罗拉之年


2006年,从威驰到锐志,从花冠到皇冠,从普锐斯到普拉多再到陆地巡洋舰,一汽丰田旗下的车型品种可谓非常齐全,但是,支撑一汽丰田全年销量的功臣却是老花冠。原本被业内非常看好的锐志,漏油门事件一出,便失去了消费者的信任,销量自然是火不起来。皇冠的表现也只能说是差强人意。2007年,新一代的花冠:卡罗拉来了。这款年度最受期待车型之一的卡罗拉,配备了全新开发的搭载双VVT-i技术的直列4缸1.8L发动机,配合6挡手动变速箱,在全球市场上获得了很大的成功,堪称一汽丰田的救命稻草。2007年,一汽丰田能否打个漂亮仗,卡罗拉必定是主打车型,不过,面对上海通用已经全面降价的雪佛兰品牌,以及强劲对手斯柯达明锐的加入,卡罗拉能否成功,同样有待市场考验。一汽丰田的2007年:卡罗拉之年。


广州丰田:凯美瑞之年


确切的说,广州丰田的凯美瑞之年应该是2006年,不过,今年,为了不影响凯美瑞15万辆的产销目标,广州丰田将原计划今年引入国内的Yaris推迟到2008年,因此,凯美瑞依然是广州丰田今年的主打车型,说广州丰田的2007年是凯美瑞之年,并不为过。2006年,凯美瑞可谓出尽了风头,在疯狂加价销售的情况下,其月销量还能跃入前三甲,更有赶超冠军雅阁的气势,五个半月实现单一车型销量6万辆,当年实现赢利。今年,虽然还是凯美瑞单打独斗,但是,市场上除了雅阁、领驭是老对手之外,新增加的迈腾是否会加入这一阵营还存在变数。说凯美瑞有什么技术亮点,可能很多人说不出来,但是,也没有发现什么大毛病,在外观上看,凯美瑞确实挺好看的,不愧是日本车惯用的手法。去年加价销售的凯美瑞,随着价格的稳定,今年的竞争力应该还比较强劲。广州丰田的2007年,还是:凯美瑞之年。


长安福特:福克斯之年


2006年,长安福特超额完成了年产销12万辆的计划,同比增长147%,成为了国内市场增长最快的汽车厂商之一。其中,福克斯近8万辆的全年销量超过了预期,是当之无愧的功臣。此外,就连蒙迪欧也比前年增长15%。在全球福特受挫的情况下,福特在中国却获得了的成功。2007年,除了马自达3的复出,长安福特还将推出马2、福特S-MAX、新款嘉年华等一系列新车型,马2、福特S-MAX、新款嘉年华的市场表现还有待观察,而复出的马3依然是由一汽马自达的4S店销售,停产风波的影响也必然存在,于利益于影响力,马3对于长安福特来说,都不太可能替代目前依然火暴的福克斯,成为长安福特的主打车型。因此,长安福特的2007年依然继续着:福克斯之年。

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