2006国际汽车行业10大新闻

长白山响马 收藏 0 87
导读:2006国际汽车行业10大新闻
近期热点 换一换

在国际汽车行业,2006年发生不少值得回顾的新闻事件:错综复杂的国际联盟此起彼伏,欧美汽车工业陷入困局,跨国公司集体换帅,多个新兴市场崛起,特别是中国和印度,正以出人意料的速度保持汽车消费的高增长……这些新闻事件构成了2006年国际车坛的众多兴奋点。很多令人兴奋的新闻事件背后隐藏着资本的躁动和焦虑。跨国公司集体换帅在很大程度上反映了真正控制资本流向的大股东对这些“超级”职业经理人的不满。疲软的欧美汽车市场和高增长的新兴市场之间资本找到了自己新的方向。当然,“全球化”这个被无数人说了无数次的概念也能在这些事件中被找到踪影。全球化的竞争使传统欧美汽车巨头的地位被撼动并面临巨大的危机,全球车坛出现了那么多所谓的“鲶鱼”,或者说是搅局者。他们来自印度,来自中国、俄罗斯……2006,谁也没闲着。2007,欢迎“搅局”,谁都有机会,“世界是平的”,不是吗?


1印度勾勒汽车发展蓝图


新闻回放:2006年9月,印度政府公布了《汽车发展规划(2006~2016年)(草案)》(以下简称《规划》),该《规划》提出,未来10年印度将致力成为全球汽车制造中心。


按照印度政府的发展规划,到2016年,印度将成为亚洲汽车及零部件设计与制造的强国之一。印度汽车工业总产值将达1450亿美元,其对国民生产总值的贡献率将超过10%,并将再提供2500万个就业机会。届时,印度应该成为世界第7大汽车制造国,这比目前印度第11名的排位将提高4位。印度还要保持第四大卡车制造国的地位。


为了实现这些目标,印度需要增加350亿~400亿美元投资用以扩大产能。因此未来在吸引外资方面,印度公开表示将与中国和泰国展开竞争。同时,印度还打算不断扩大国内需求并开拓海外市场。


为了实现未来的发展目标,印度政府部门还将在税收、财政政策方面助力汽车产业发展。同时,政府部门还将加强道路、铁路、港口、能源、通讯等基础设施建设,为汽车业的腾飞扫清障碍。


在《规划》中,印度政府提出的NATRIP工程特别引人注目。这个工程全称是“国家汽车试验、研发执行工程”。该工程主要是为汽车行业提供专门的试验、认证、验证生产一致性的设备和条件。该工程包括在印度北部哈里亚纳邦和南部泰米尔纳德邦分别建立世界级的试验、认证中心,建立世界级卡车试验场等。利用这些设备和条件所收集的数据和资料来满足汽车产业研发所需。


此外,政府还将建立汽车产业专门的教育发展培训、市场分析机构,比如工业培训学院(ITIs)、汽车培训学院(ATIs)。这些机构将为汽车制造业的成熟发展和本土化的研发提供充足人才和知识技能储备。


点评:中国与印度经济的迅速崛起,让这两个发展中的大国成为亚洲和全球的“明星”。在这份《汽车发展规划(2006~2016年)(草案)》中,我们看到了印度政府对本国汽车工业的期望和信心。作为世界上仅有的两个上10亿人口的国家之一,印度的汽车保有量依然很低。截至2006年,印度每千人拥有汽车不到10辆。


研究机构预测表明,2006年~2012年,在全球汽车市场的平均增长率仅为1%~1.5%的状况下,印度汽车市场的增长率是8%。到2015年,印度汽车市场乘用车的年销量将达到350万辆左右。


现在,中国和印度都把自身定位为世界汽车制造基地,中印汽车工业之间的“龙象之争”,在未来将会不可避免地碰撞出新的火花。


2中国自主品牌活跃于国际车展


新闻回放:2006年,中国自主品牌汽车在国际上刮起了一阵“红色旋风”。


2006年1月8日,全球历史最久、规模最大的车展之一———北美国际汽车展在底特律的科博会议展览中心拉开帷幕。本次车展共有60多家汽车制造商参加,共展出700多辆不同车型的汽车,其中包括部分在世界范围内和北美地区首次登台亮相的最新车型。


9月21日,全球最大的商用车展览会在德国汉诺威国际展览中心隆重开幕,中大客车和华菱重卡一同走上了这个目前世界上第一大商用车展的舞台。


9月28日,第77届巴黎国际车展开展。巴黎车展每两年一届,与法兰克福车展、日内瓦车展,北美车展、东京车展被世界公认为五大国际车展。与以往有所不同,中国本土的两家土生土长的越野品牌———长城和陆风,也联手向世界发起冲击。长城共有三款车展示:银色哈弗汽油机新浅色内饰、混色新漆的哈弗柴油机新车、长城新皮卡k2。陆风的展车有两款:陆风X6和风尚MPV。


12月份的意大利博洛尼亚车展上,中国的自主品牌车型再次让人的眼前一亮。博洛尼亚车展是意大利最大的国际车展,在欧洲享有很高的知名度,每年举行一次,今年是第31届。吉奥、长城、双环等车企集体亮相。其中,吉奥汽车携旗下两款皮卡和三款SUV产品,以850多平方米的独立展区高调参展,并在车展期间全球首发了两款拥有自主知识产权的柴油四驱双排皮卡。


点评:中国来了!一个挑战全球汽车巨头的信号。2006年,没有人再怀疑中国汽车不具备参与国际竞争的能力,没有人再认为中国自主品牌汽车参加“高手如云”的国际车展是在丢脸。取而代之的是,越来越多的人为这样的事实而赞叹:中国的自主品牌已经堂堂正正地同国外高档车同场亮相,并且展示了一个美好的未来。


在奇瑞、华晨等自主品牌企业之外,一汽、上汽等大型汽车集团也凭借奔腾、HQ3、荣威站到了自主创新的前沿。中国汽车一定要走出去,中国汽车一定能走出去,当初的梦想在今天正在成为现实。中国汽车业自主创新的激情与活力,也在与国际的直接对话中悄然萌生。新年伊始,中国汽车自主品牌将迈向新的征程。2007年,中国的自主品牌必将会有更大的作为。


3 “成长的烦恼”亚洲车商遭遇信任危机


新闻回放:2006年,丰田、现代等亚洲汽车制造商在高速成长期遭遇信任危机。


近两年来,丰田公司展现出咄咄逼人的发展势头,销量紧逼通用汽车,然而就在其春风得意之际,丰田却陷入了一场前所未有的信任危机。


危机是从2006年4月开始的。由于前传动轴和刹车助力器存在缺陷,丰田在4月份召回了旗下9个型号的7.3万辆面包车和3000多辆救护车。


随后的召回一发不可收拾。5月,丰田在日本国内进行了两次召回。一次是由于存在质量隐患,召回10万辆陆地巡洋舰SUV。另一次则是因为方向盘中轴部件强度不足,召回了花冠、威驰、普锐斯等9个车型的56万辆汽车。


7月,丰田又在全球范围内召回41.85万辆汽车,涉及12个车型,还包括一部分在美国出售的混合动力车普锐斯。召回的原因是发动机的一个零部件存在质量缺陷。


更糟糕的是,7月11日,日本熊本县警方宣布对3名丰田公司主管进行司法调查,原因是3人涉嫌隐瞒车辆缺陷。虽然丰田公司后来表示,在报告产品缺陷和召回问题上不存在违法行为,但最终还是受到了日本政府和民众的谴责。


另一家同样发展迅猛的亚洲汽车制造商现代汽车公司,在2006年也曝出种种丑闻,陷入危机。4月28日,韩国首尔中央地方法院宣布以侵吞罪和渎职罪逮捕了现代汽车会长郑梦九,这不仅使现代汽车的公众形象受到不利影响,也导致现代在海外(北美和东欧)多个项目一度被迫中止。


点评:在2006年,丰田和现代相继体会到了“快速成长的烦恼”。


长期以来,这两家公司分别将扩张市场份额作为其核心经营战略。丰田希望能够在最短的时间内超过通用,成为全球汽车业的老大;而现代则计划在2010年前成为全球五大汽车制造集团之一。这种近乎激进的快速扩张战略确实在近两年取得了很显著的效果,但是也让两家公司存在着产品、管理等方面的隐患。拿丰田来说,在竞争愈加激烈的今天,降低成本是企业核心竞争战略之一,然而安全却是汽车产品的生命线,若忽视了产品质量、或者产品质量管理体系出现问题都会对企业产生致命打击。


丰田、现代的教训对于很多本土企业,特别是要与跨国公司一争高低、怀有更大抱负的优秀企业来说,未尝不是一种警示和鉴戒。在全球化和微利化时代,企业的利润来自于与消费者之间建立的长期稳固关系,这种企业与消费者之间的关系就好比是人与人之间的关系一样,“信任”是关键要素。作为世界级的跨国汽车企业,丰田和现代未来将如何应对已经出现的信任危机,让我们拭目以待。


4陷入经营困境欧美汽车巨头纷纷换帅


新闻回放:2006年,全球九大汽车公司中,有四大汽车公司先后更换了首席执行官,人员更迭速度如此之快实属罕见。


7月20日,在宝马集团的监事会上,现年50岁的诺伯特·雷瑟夫博士被任命为宝马集团新任董事长,从2006年9月1日起接替现任董事长,59岁的赫穆特·庞克博士。宝马表示,庞克的离任理由是宝马集团强制60岁为退休年龄。按照庞克与宝马集团签署的合同,他的任期应该到2007年春天。


9月5日,深陷亏损泥潭的福特汽车出人意料地宣布,49岁的比尔·福特主动让贤,自动结束其对福特长达五年的执掌生涯。波音前副总裁艾伦·穆拉利当选为公司总裁兼首席执行官以及董事会董事。


11月7日,法国标致-雪铁龙集团(PSA)宣布,该公司任命空中客车公司前首席执行官斯特雷夫接替佛尔兹担任该公司新总裁兼首席执行官。PSA方面表示,佛尔兹离职的原因是由于其在2007年2月年满60岁,到了退休年龄,然而PSA集团规定的强制退休年龄是65岁。


11月8日,大众汽车股份公司宣布,公司监事会主席团与毕睿德达成一致,毕睿德在2006年12月31日之后不再担任大众汽车集团董事长。监事会主席团一致推荐,现任奥迪品牌负责人文德恩从2007年1月1日起接任大众汽车集团董事长的职位。


点评:人事调整是公司管理最敏感的风向标,深受市场冲击的欧美汽车制造商,急需改变目前在全球竞争中落后的局面,换帅也成为这些公司改变经营现状的方式之一。


在这几次“换帅”中,四位掌门人的下课均显得不同寻常,他们都是执掌公司短则五年、长则十年的世界汽车业名帅,都为自己所在的公司立下过汗马功劳。他们的离任,颇有几分无奈,也让人们感受到了现实的残酷。


同时,频繁的换帅也引出了全球汽车业普遍关注的一个问题:汽车业到底需要什么样的领导者?看看未来的接任者,其中两位继任高管来自飞机制造行业,他们在航空领域的成功经验能成功移植到汽车行业里来吗?领军人物的相继更换,使得欧美这四家汽车公司的前途变得迷茫起来,未来那些陌生的面孔,会给挣扎中的欧美汽车业带来新的转机吗?一切还有待检验。


5跨国公司掀起印度、俄罗斯投资“旋风”


新闻回放:2006年全球各大主要汽车企业密集的投资再一次大规模涌向印度。


7月3日,本田宣布,公司计划在今后10年内向印度投资6.5亿美元,投产包括飞度在内的系列车型。


7月25日,菲亚特与印度塔塔汽车公司联合宣布,双方准备在印度组建合资企业,为印度及其他市场生产乘用车、发动机及其他汽车关键零部件。


8月初,通用宣布,将在印度投资3亿美元建立汽车厂,主要生产小型轿车。通用汽车印度公司总裁称,希望到2010年占有印度市场10%的份额。


8月22日,丰田宣布在印度投资,并表示2015年将占有印度新车销售市场15%的份额。


11月10日,雷诺公司宣布,公司将和印度著名汽车生产商Mahindra公司签署一份谅解备忘录,将在印度投资数十亿美元建造一家整车制造工厂和发动机工厂,初始产能为30万辆,首款产品为雷诺旗下达契亚Logan轿车。


另外,大众发表声明,宣布公司计划投资5.3亿美元在印度新建一家汽车制造厂。新工厂预计将于2009年下半年建成投产。


另外,俄罗斯在2006年也成为印度以外的一个投资新亮点。多家跨国公司公布在俄罗斯建厂或销售计划,几乎所有已投产的工厂都在增加工人,扩大生产。其中动作最大的当属德国大众,它宣布公司在俄罗斯的新工厂已经破土动工,这家总投资达4亿欧元的工厂预计将在2008年9月完全投入生产。与此同时,第一个在俄罗斯设立大型工厂的福特公司也表示,公司在积极拓展俄罗斯市场,预计2006年它在俄罗斯市场的汽车销量将达到12万辆。


点评:随着全球化程度的日益加深,印度汽车市场发展前景非常看好,多家跨国公司不约而同地在2006年发布关于印度投资的短、中、长期计划。有权威调查机构预测,由于印度中产阶级收入逐年增加,未来三年印度轿车需求量平均每年将递增100万辆,其中最大的增长点来源于小型车市场。


与此同时,俄罗斯也成为目前世界六大最具潜力的汽车市场之一。由于多年政局动荡,经济发展方向不明朗,跨国公司在俄罗斯一直没有实质性动作。随着近一段时间经济状况和政局出现相对稳定状况后,俄罗斯汽车市场慢慢活跃起来,跨国汽车公司也开始走出对俄罗斯市场的观望期。


早在中国加入WTO之前,国内曾有人担心:印度、俄罗斯会不会取代中国,而成为跨国汽车巨头投资的新热点,现在看来这个担心并不是多余的。


6通用揭开联盟时代新篇章


新闻回放:2006年6月,通用汽车大股东科考瑞恩提出了一个令人震惊的联盟方案:雷诺-日产收购通用20%的股份。购买股权后,前者向后者注入资金。同时,考虑到合并将引起的重重困难,两者不完全合并,而是缔结三方联盟。


科考瑞恩的提议得到了戈恩的支持。正准备大力开拓美国市场的他认为这是一个好机会。同时,科考瑞恩还说服了通用的董事会,于是瓦格纳迫于压力不得不接受了其缔结三方联盟的建议。


7月15日,瓦格纳宣布:将会就三方联盟一事与戈恩进行为期90天的研究评估。


通用、雷诺-日产三方可能联盟的消息一经传出,立即在全球范围内引起了广泛的关注。一部分支持者认为,联盟会带来诸多好处,比如三方联盟后将成为全球最大的汽车制造集团,这对于全球汽车业将会产生深远的影响。另一方面,也将会帮助通用走出前所未有的困境,因为通用更需要像戈恩那样的领导人才,而瓦格纳进入公司的时间已经太长,无法跳出公司管理的固有思维模式。


当然,也有一部分反对者,他们普遍担心的是:三方联盟不但不会拯救通用于水火之中,还可能会重蹈戴-克覆辙。


事实上,当时的戴-克婚姻确实出现了危机。根据克莱斯勒公布的2006年第三季度财报,公司出现巨额亏损,克莱斯勒刚刚展现出来的复苏迹象开始消失,连续盈利的业绩也宣告终结。于是德国和美国的多家媒体纷纷猜测克莱斯勒可能会被母公司抛弃。


在等待了90天之后,瓦格纳和戈恩还是没有走到一起。10月4日,瓦格纳向外界宣布,通用公司和雷诺-日产的联盟计划宣告失败。导致谈判破裂的原因是:通用公司要求从联盟中获得数十亿美元的支持作为“控制权补偿”,以平衡两方在此次结盟中的收益,而最终双方在这一问题上没有达成一致。


点评:2006年,JP摩根公司在一份研究报告中称:“汽车行业在未来两三年内将会出现更多的联合,大批的加入者将是规模较小的企业,但同时包括通用欧洲公司、福特欧洲公司、标致-雪铁龙集团,或许还有宝马,都可能加入进来。”


通用与雷诺-日产联盟谈判的破裂带来了另外两种结盟的可能:福特与雷诺-日产建立同盟,或者通用与福特建立同盟。有分析人士认为,瓦格纳与戈恩的结局也许只是揭开了联盟时代崭新的一幕。事实上,福特汽车的比尔·福特已经对外表示,福特不排除建立国际联盟的可能性。


7欧系汽车厂商决战美国柴油车市场


新闻回放:2006年10月9日,大众、奥迪、宝马和奔驰四家公司宣布,建立联盟进行先进柴油发动机技术的推广。事实上,其联盟的目的主要是四家共同分享一项先进的柴油发动机技术———Bluetec。


Bluetec系统是由德国博世公司和奔驰公司联合开发的一整套先进柴油机尾气后处理技术,包括颗粒捕捉器、过滤器(DPF)以及尿素喷射系统(Urea injec?鄄tion)。这套系统的工作原理是:首先通过颗粒捕捉器和过滤器对尾气中的颗粒物进行过滤,并向车尾的排气管喷射尿素,促使尿素中的氨和汽车尾气中的一氧化二氮发生化学反应,产生无污染的氮气和水蒸气,最终达到减少污染的效果。根据美国环保局公布的测试数据,采用Bluetec技术的柴油机微粒排放物降低了98%,有害气体排放降低了80%。


在2006年年初的底特律车展上,奔驰公司就已经展出了采用Bluetec技术的E320 Cdi轿车,这款车也于年底在美国上市,这说明Bluetec的技术已经相当成熟。奔驰之所以要与另外三家公司分享这一成果,不仅仅是看好美国的柴油车市场,同时也是为了对抗丰田,分摊研发成本。


目前,4家公司都已公布了将在2008年投放美国市场的车型,包括大众Tiguan SUV、新奥迪Q7、新宝马X5以及大切诺基,这些车型无一例外地将采用Bluetec技术。


点评:目前,欧洲、美国以及日本等国家和地区的汽车制造商们所走的路线各有不同。丰田、本田等日本汽车公司所选择的是混合动力路线,通用、福特和戴姆勒-克莱斯勒等欧美汽车厂商主要走的是氢燃料电池的道路,而德国大众等欧洲汽车公司则力图在柴油车技术领域有所突破。


但是,丰田、本田等公司的混合动力产品在美国逐渐打开市场,而在欧洲如日中天的柴油轿车却在美国发展缓慢。据统计,2006年美国市场上的柴油车销量只占新车总销量的3.4%左右,这与欧洲市场50%的比例相去甚远。所以,尽管在清洁柴油机技术上,奔驰已经走在前面,但仅靠奔驰一家的力量,显然无法扭转柴油车在美国的命运。在这种情况下,联合大众、奥迪、宝马一起“出击”就显得意义重大。


在日系车企的步步紧逼之下,以柴油技术见长的欧洲汽车厂商希望2007年能在美国市场有所突破,这不仅仅是为了保住逐渐失去的市场份额,更是对日系混合动力的宣战。


8中国超过日本成为世界第二大汽车市场


新闻回放:据中国汽车工业协会预计,2006年中国汽车销量将达700万辆,其中轿车销量超过380万辆,比上年净增100多万辆。


2006年中国包括乘用车和商用车在内的新车销量肯定超过700万辆,意味着中国将首次超过日本成为世界第二大新车销售市场。专家预计2020年中国新车销量将达到2000万辆,届时有望成为全球第一大新车销售市场。


加入世界贸易组织后的2002年和2003年,我国汽车市场出现爆发式增长,部分潜在的消费需求得到提前释放,2004年和2005年我国汽车市场增速有所回落;加上汽车消费信贷紧缩,导致市场需求受到一定抑制。在2006年,随着中国宏观经济持续走强,城乡居民生活水平不断提高,以及相关政策的出台,汽车消费潜力重新被释放出来。


据统计,2006年,共有100多款新车上市,自主品牌轿车的市场份额不断增加。


点评:20多年前,中国改变了自己的道路,从此开始了飞速发展。根据世界银行的统计,中国GDP在20多年间年均增长9.4%,人均GDP更是增长了6倍。


有关机构预测,随着中国经济的快速增长,汽车市场的消费潜力将会逐步被释放出来,预计到2010年,中国的汽车市场规模将达到1000万辆,在2020年之前将超过美国的1800万辆。于是,中国市场成为改变世界汽车格局的重要棋子,跨国汽车公司加紧了在中国市场的布局。在2006年,巨大的市场潜力让困境中的欧美汽车企业看到了希望,而日韩汽车企业也显现出强劲的竞争态势,中国汽车市场在融入全球化的进程中,已经成为世界汽车企业竞争的主战场之一。值得高兴的是,中国本土的自主汽车企业正在国家“大力发展自主创新汽车品牌”的号召下,以全新的姿态出现在人们的视野中。


“世界汽车工业已经变得越来越复杂。”瓦格纳曾如此感叹。随着全球化进程的加速,世界汽车业开始步入多元化角逐的阶段。中国,这个世界汽车工业的后来者,正在以惊人的发展速度迎接一个新时代的到来。


9布什终于召见美国“三大”高层


新闻回放:2006年,美国当地时间11月14日,美国总统布什终于在白宫与通用、福特及克莱斯勒汽车公司的首席执行官里克·瓦格纳、艾伦·穆拉利和汤姆·拉索达进行了近一个小时的会谈。


此次会谈主要涉及三方面内容:员工医疗保险、能源安全问题和贸易政策。在能源安全问题上,瓦格纳、穆拉利和拉索达表示,他们会响应国会关于继续开发和使用可再生能源,以减少美国对进口石油依赖的号召,继续推广可再生能源。按照目前的统计,三大汽车公司已经准备好生产使用可再生能源的汽车,预计这将占其总产量的一半,2012年前使用生物柴油作燃料的汽车也将批量生产。


同时,三大汽车公司还表达了医疗费用上涨给汽车企业带来的不利影响。三大汽车公司表示,目前占美国人口1%的重病和慢性疾病病人的医疗保障,占全美医疗开支的30%,而他们正在为此付出沉重的代价。三家公司表示,现在只要求政府为其创造公平竞争环境,并不期望政府实施类似1979年倾巨资救助克莱斯勒公司的“拯救计划”。


另外,还包括贸易政策方面的问题。据悉,2006年,日元与美元的兑换率是20多年来最低的,日本向美国出口2300万辆汽车。在美国“三大”看来,贬值的日元带来了巨额贸易逆差,这个逆差减少了美国成百上千万的就业机会,给美国劳工家庭带来了更大的压力。


根据白宫方面的声明,对于高油价问题,布什强调“减少对进口石油的依赖性”;在美国汽车出口问题上,布什呼吁其他国家向美国汽车产品开放市场。布什还表示,政府将继续和美国汽车业进行对话,并表示相信该产业能够重新恢复活力。


点评:在过去的半个多世纪里,底特律曾是全世界汽车人的“圣地”。然而,由于受油价高涨、成本上升和日、韩汽车同业竞争的冲击,美国汽车业却在近两年来不断亏损。为摆脱困境,三大汽车制造商开始不断压缩生产并大量裁员。


2006年4月底,就曾传出消息称,布什总统计划5月初与“三大”见面,商讨如何使美国汽车工业走出困境,但这次会谈先是被推迟到6月,后来便没了音讯。那时底特律面临的危机,还没能让白宫有更深刻的感受。甚至有评论认为,布什根本不喜欢底特律汽车。就在共和党在中期选举中遭遇惨败之后,布什终于接见了美国“三大”的高层。


尽管这是被一再推迟的见面,尽管会谈并无实质性进展,但是,这次会谈对于底特律汽车业来说依然意义深远,它使得底特律的汽车三巨头有机会提醒政府,汽车产业对美国经济的重要性,汽车产业面对的问题将影响美国制造业的综合竞争力。外电分析认为,这次会谈标志着美国“三大”对政府施压的力度进一步加大。有迹象表明,美国本土汽车产业与“华盛顿”之间的对话仍将继续。


10曼收购斯堪尼亚一波三折


新闻回放:2006年9月11日,斯堪尼亚收到一份价值96亿欧元的收购提案,看中它的是世界第三大卡车制造商———德国曼(MAN)公司。与此同时,德国曼公司正式对外宣称有兴趣收购斯堪尼亚,于是曼收购斯堪尼亚的大戏拉开了序幕。


在这个收购案中,曼的如意算盘是成为欧洲重卡市场的头把交椅,可是对斯堪尼亚的收购并非一帆风顺,曼首先遭到了来自斯堪尼亚的阻击。就在曼提出收购提案后,斯堪尼亚董事会迅速做出回应,这一交易因被视为恶意收购而遭到公司股东的极力反对。9月18日,斯堪尼亚董事会集体通过的不支持曼收购斯堪尼亚的决议让当日股票价格涨到48.8欧元,这意味着曼如果想完成收购,必须提高之前提出的每股48欧元的收购价格。10月6日,曼公司提出准备与斯堪尼亚公司在友好的基础上进行合作谈判。但是,新的问题又出现了,德国曼要过欧盟委员会的反垄断审查关口。就算曼顺利实现控股斯堪尼亚90%以上的股份,收购也并未完成,曼还需要面对欧盟严格的反垄断审查。一旦被确认有垄断行为,无论曼作出何种努力,收购都将化为泡影。不过,在2006年末,欧盟委员会批准了曼收购其竞争对手斯堪尼亚,因为该委员会认为该并购不会导致垄断问题。


不过庆祝胜利依旧为时过早,虽然得到了欧盟委员会的批准,但该收购交易并没有完成,因为曼公司仍在寻求股东支持这笔巨额交易。尽管掌握着斯堪尼亚公司34%股份的大众汽车对此收购交易表示支持,但斯堪尼亚的第二大股东瑞典投资公司却表示反对。目前,该投资公司已经公开表示不排除反收购曼的可能性。另外,大众高层在2006年年底出现人事变动,在并购中起关键作用的首席执行官毕睿德离任,这也使这起收购案的前景充满变数。


点评:世界五大卡车制造企业之一的瑞典斯堪尼亚公司,由于良好的销售业绩以及出色的研发能力,一直受到世界上主要商用车制造商的瞩目和“垂涎”。2000年,沃尔沃对斯堪尼亚的收购提案曾因为欧盟委员会认为该并购将垄断北欧市场而被阻止。2006年12月20日,欧盟委员会对外宣布曼对斯堪尼亚的收购案并不涉及垄断问题,这标志着曼收购斯堪尼亚一事取得重大进展。此举可能诞生欧洲最大的卡车制造商,国际卡车行业格局可能面临洗牌。不过,曼的重卡“帝国”美梦能否成真,还需看其能否迈过横在其前面的那几道“坎儿”。(刘榴)



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