2006年度新车回思录:谁家得意谁失意

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导读:2006年度新车回思录:谁家得意谁失意

繁华落幕,曲终散场,2006年的大幕拉上了,免不了是要回首评弹一番的。2006中国汽车的关键语是新车,这一年里不但上市新车绝对数最多,其中大多还来头不小—要么是叱咤海外多年的“车市名宿”要么是全球同步上市的“新生力量”。中国汽车产销能跻身梦寐以求的全球前三甲,新车们是功不可没。那么,在我们畅想2007年前,不妨先来盘点一下这些去年的车市骄子们:这一年里,它们各自过得如何?


凯美瑞:一树梨花压海棠

虽说2006年是中国车商的“皆大欢喜”年,然而笑容最烂灿的还是广丰。凯美瑞2006年车市的成功是压倒性的,这种压倒式的成功不但体现在上市时的哄动效果以及半年来“一车难求”的热销场面,还在于其对整个市场带来的动荡:看着对手们手忙脚乱疲于应对,也算是一种快乐吧?


凯美瑞2006年的成功并非因为产品好过对手,主要在于CRAMY多年在国内的超高美誉度以及丰田成熟的营销手段,当然这款车在风格也很对主流购车人的胃口。凯美瑞5月底上市以来,半年销量达到60000台,月均销量近8000台,且销量的进一步提升完全受产能所限,称得上是2006年车市的最大赢家。


骏捷:卧薪尝胆终破吴


华晨中华这些年基本是在人们的叹息声中度过。可敬的是厂家其实并没有真正的消沉。卧薪尝胆终铸成利剑,这把利剑就是骏捷。骏捷2006年的成功可比古书里说的大鸟:三年不飞也不鸣,然而一飞冲天,一鸣惊人。


骏捷的成功是华晨励精图治的结果,也是民族自主品牌多年累积的成功。人们选择华晨不再是因为对于民族汽车工业的同情,而是因为这款车真正实惠的价格、近乎完美的外形以及优秀的综合性能。骏捷3月份上市以来,月均销量超过4000台,11月份销量5426台,夺得当月国内销量冠军,这是中国汽车的一个新传奇。


君越:江山代有才人出


几年前有句车市玩笑话:“挂着别克车标,三个轮子的车也能好卖。”不过君越2006年的表现靠得倒不是上海通用老家底。款式也罢、内饰也罢、发动机也罢,都给人足够的选择理由。富贵家出身的孩子也如此发奋要强,尤其难能可贵。


君越是上海通用倾心打造的一款车,从全新车型、日本大师设计的内饰到移植欧宝的优秀发动机。2006年畅销可谓功夫不负有心人。君越2月上市,全年总销量突破5万台,月均销量近5000台,更难能可贵的是,从最初的月销量不到3000辆增长到现在月销量超过6000辆,这款车的后劲很足。


福克斯:单骑救主出重围


嘉年华淡出、马3叫停、蒙迪欧孤掌难鸣,长安福特2006年的开局并不算好。然而福克斯的到来迅速扭转了局面,不但福克斯一直保持着畅销的势态,还带动蒙迪欧销量的大幅度提高。所谓英雄,就是要有力挽狂澜的本事。


全球消费者对于好车的定义应该是相似的。福克斯扎实的底盘、运动化与生活化两结合的风格使热销海外,也吸引了中国购车人。福克斯销量突破70000台,最高月销量过万,是2006年国内中级轿车真正的“新科状元”。

F3:横里杀出“程咬金”


中国家电行业大举进攻汽车产业的浪潮早已烟消云散,然而踏过失败者的废墟却走出个比亚迪,F3的热销再次印证了两个道理:其一、英雄不问出处;其二,群众的眼睛是雪亮地。


比亚迪还是汽车行业的“新丁”,F3性能也谈不上完美,不过厂家的踏实态度和产品的高性价比打动了市场。凭F3一枝独秀,比亚迪2006年月销量保持在4000台左右,最高月销量破5000台,对于一个“半路出家”的新汽车企业而言,这个成绩非常不简单。


思域:海外来鸿待高飞


CIVIC的北美传奇并没马上在中国车市发生连锁反应。作为此前最受期待的06年新车,思域的暂时沉默也许是为了酝酿来年高飞。思域从4月上市以来,总销量过3万台,月均销量4500台左右,成绩似乎还算不错。不过对于这款号称全球最畅销中型轿车而言,显然没有达到厂家的要求。据说厂方对于产品和营销策略都在进行调整,2007年也许将是思域的一个爆发年。


POLO劲情劲取:改头换面卷土来


领驭2005年的热销充分说了旧瓶换新酒同样好卖的道理。2006年的POLO劲情劲取虽然没能重演领驭的火爆局面,不过总算是让上市多年的POLO焕发出了“第二春”。


POLO劲情劲取虽然没有为南大众夺回国内车市的“舵主龙椅”。不过市场表现可圈可点,上市不久月销量就达到6000台左右。从领驭到新POLO,提到成熟车型的二次开发,谁有上海大众在行?


蓝瑟:劈荆斩棘闯险滩


不是名气不够响,不是车子不够好,而且“世道”太凶险,敌人太强大。前有凯越、伊兰特老当益壮,后有福美来II、骏捷杀气腾腾,蓝瑟到了该破釜沉舟杀出一条血路的时候了。


作为第一款国产三菱轿车,东南对于蓝瑟寄予了厚望,虽然上市之妆的表现不错,然而后期销量平平,月均销量在2000台左右。此价位车市竞争最为激烈,价格战也异常残酷,蓝瑟要在众多对手中胜出,还得强化自己的优势,找准自己的突破口。


轩逸:出身名门人未识


轩逸上市前迷雾丛丛,先传言是蓝鸟换代,后又说是“小天籁”,正因为这样,人们对轩逸的定位始终是模糊不明晰。作为在日本全新上市并卖得如火如荼的一款热门车,轩逸在中国的前景本不只如此。


轩逸8月上市以来,月均销量在3000台左右,对于这样一款焦点新车而言,成绩差强人意。好在人们对轩逸的认识逐渐深入,2006年年底销量有明显攀升,而厂家在新年伊始就推出了“优惠大礼包”,轩逸的市场业绩有望出现大幅提升。

马3:半途折戟恨未平


2006年中国车市谁最失意?当属马自达3是也,本来是满场看好的焦点新车,却因为政策问题被叫停,白白错过了整年的大好车市,好在据说马自达3即日恢复生产销售,卷土重来尚不算太迟。


股权问题让本该大展手脚的马自达3整整一年只能看着同们兄弟福克斯买得风生水起。好在所有问题终于得以解决,2007年的中国车市,马3将会是车市的热门看点之一。


福美来2代:自力更生拼天下


“没有车型自己改;没有品牌自己造。”福美来2代可谓是自己动手、丰衣足食的新证例。不挂马自达标却卖得更好,这也有力还击了“中国人买车只认牌子”的谬论。


由于没新车型支持,很多人并不看好海马,然而横里杀出的福美来二代,一没马自达标,一没有性能的本质提升,凭着超低价格和成熟品质硬是杀出一条血路。福美来2代上市当月总销量过万,海马的自强不息值得尊敬。


速腾:阳春白雪觅知音


“叫好不叫座”并非只限于电影界。作为大众A5的正牌中国继承者,集众多先进科技之大成,虽被爱车之人评为国产紧凑型车的王者,销量却一直没有上去,速腾的尴尬能否终结于2007年?


由于A5的背景,无论厂家、媒体,还是车迷对于速腾的期望值很高。然而2006年的速腾却没有交出满意的答卷,上市半年月均销售不到3000台,最大销售始终没有突破5000台。不过酒香不怕巷子深,速腾的“粉丝”其实很多,厂家如此进一步做好推广促销工作,调整价格政策,速腾定将能热卖。



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