海上有群男子汉 大船梦!

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导读:海上有群男子汉 大船梦!

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大船梦!


上个世纪末的一夏天,中国远洋集装箱船“粤河”号靠上了深圳蛇口港的码头,我的几位朋友知道这是目前中国最大的远洋集装箱船,也是当时世界上最现代化的集装箱船,他们都想去船上看看,看看这艘中国真正的巨轮。我开车把他们带进港口,向“粤河”号驶去。

在码头最靠后的一个泊位上,一艘通体灰色的大船静静地停靠在岸边,她长约 300米,虽然是满载,但露出水面的干舷也有 7,8米高,船艉的船楼有 十几米高,她能装载5000多个标准集装箱,就是说如果满载,可以装运十万吨货物。流线型的船鼻微微露出水面,一座价值几千万美元的钢铁海上岛屿展现给人们的是那样的震撼。

在她前面的泊位上,当年世界十大海运公司之一的“日本邮船”公司的集装箱船”NYK丸”,这家日本公司当年在世界海运界声名显赫,如今已经衰落了,她这艘“NYK丸”号一艘只有800集装箱吨位的黑色船。相比之下,我们的“粤河”号是一位美丽高贵的白天鹅,而日本人的这艘船就像是一个有气无力的黑乌鸦。

我将车停在舷梯边,朋友们兴高采烈地跳下车,仰头看着这艘美妙的巨轮一边赞叹着一边向舷梯走,他们发现我站在那不动,便招呼我也上船,我说不上去了,已经与船上联系过了,会有人接待他们。

朋友们上去了,我站在车边,看着这艘中国自己的大船,再看看前面日本人的陈旧的小船,忽然,我产生了一种冲动,我钻进车里趴在方向盘上,大滴大滴的热泪夺眶而出。

当我还是一个实习水手时,我所工作的“明海”轮过巴拿马运河,运河来来往往过河的各国船只整日川流不息,就像是一个各国船队的大展览,杂货船,散装船,集装箱船,油轮,私人游船不一而足,看着那些大大小小,形状各异,船龄不等各国船舶,我忽然感到,如果你仔细观察,那个国家经济实力强,海上贸易量大,那个国家的船就先进,就漂亮。

一艘数万载重吨的大船,建造价格就要上千万美元,她承载的货物也得价值上千万美元,如果一个国家没有大量的经济需求和经济活力是不可能买得起,造得起这样的大船的,也没有那么多货物可以运输。

这天,我看到了欧洲海运大国瑞典希腊的大船,我憎恨的日本人的大船,一些挂着方便旗巴拿马,利比里亚的其他国家的大船,这些海运大国有上百年的海运发展史和经济积累,他们有大船,好船理所当然。但那天给我刺激最大的是一艘当时最现代化的,载重吨位最大的崭新的船:“高雄“号。

她混身雪白,船型优美,蓝色的装饰线流畅地从船头伸向船艉,运河船槽的长宽刚刚能容下她的身躯,船前部的船楼巍然耸立,我们船与她擦肩而过时,我不得不抬头仰视她。

一位年青的船长傲立在船桥上,他手持步话机注视着引水员和运河工人忙碌的操作,脸上充满着自信和骄傲。

低头看看我们自己这艘船,虽然她有三万六千载重吨,但船身楼旧,设备陈旧,船身到处都是锈迹斑斑,20年船龄在一些发达国家只能算是报废船。

男人爱美女,骑手爱骏马,军人爱武器,海员们爱大船,好船。一艘漂亮,结实,崭新的船不但可以载你渡过大洋,抵御各种风浪,还可以给你带来自豪与自信。

人家是挽着妙龄少女招过市,我们是搀扶着垂垂老妇跚跚而行。

不!我不服!我们也会有这样的好船,大船,用我们的双手去挣,去积累,我们中国一定会有世界上最大,最新,最现代化的远洋船!中国远洋公司一定会在世界十大海运公司的前列。中国远洋海员的大船梦一定要在我们手里实现!

我们开旧船是因为国家没有丰厚的家底,没有足够的外汇,远洋船承运国际运输货物,挣的就是外汇,为了挣外汇,我们尽船所能,为了省成本,我们自己动手干。

说个一船装了一船半货的故事。

一艘船能装多少货有两个因素,载重吨和舱容,如果是重货就按吨位收费,如果是轻货就按容积收费,一般两者取一就算满载了,满载就意味着最大收入。如果充分地把载重吨和舱容都用足,就可以有超级收入。

1985年的初春,我们在康斯坦察装石油钻井设备,大副配载时遇到了麻烦。“配载”就是大副接到装货清单和资料时,先根据货物的种类,数量,包装,卸港等等要求,作出一张配载图,此图必须按重货在下,轻货在上,后卸货在下,先卸货在上,有气味的远离无味的,危险货单独装等装货要求计划,满足了这些装货要求后,再根据货物的重心,船舶的稳性数据计算是否和乎出航安全标准,如不行,再从头调整货物。以前,一艘万吨杂货船常常装几百上千种货物,卸十几个港口,大副全凭经验手算。常常为了赶装货通宵不眠。后来,集装箱船和电脑的出现解决了这一繁重的工作。

当时船上已经装了三万吨化肥,四十个卡车车头。虽然按这些已装上的货算,我们已经有很好的运费收入了,但能在装四套钻井设备,我们就能有更大的一笔收入。装完化肥和车头后,载重吨还有剩余,可舱容不多了,而四套钻井设备大大小小几百件,长的几十米,短的几米,有裸装的,有箱装的,就算把钻井架等不怕腐蚀的货装在甲板上也必须仔细配载,不然舱容就不够,稳性也很难和要求。船长带着我们几个驾驶员先把设备的资料拿来,按大小比例画成草图,组合了几次,花了三天时间才做出配载图。到开装时,考虑到必须和码头吊机手配合,我们找到几位吊机手,将装货的顺序和要求仔仔细细的和他们商量,他们听说我们能用简单的罗马尼亚语说口令,就把他们的对讲机给了我们一部以便联络。

开装了,设备一件件的在我们和工头的指挥下吊进大舱,吊车手的水平很高,几吨重的箱子平平稳稳的从舱口放到指定的位置。有的只有几厘米的富裕空间。有些货,因为资料上的错误,原先计划的空位不够了,放到半空又要吊回舱外,来来回回有几次,吊车手烦了。停下吊车跳出驾驶室,挥舞着双手大喊大叫,说是这不是人干的活。每逢此时,我们就站在甲板上静静的等他闹,几分钟后,他又平静了,耸耸肩对我们做个鬼脸,钻进驾驶室再干。装完四套设备后,大舱里挤的满满当当,甲板上也堆满了井架,看到一切顺利完成计划,吊车手和工头和我们击掌庆贺。

就这样,我们装着满满地一船半货启航回国了。

除想法设法多收入,再就是节约成本.

洗大舱是船上的一项工作,它是指一条船在装载完一种货物后视下一载货物的要求对船舱的处理。比如说:上次装的是小麦,这次装玉米,那么就要求船舱清洁,干燥,无残留的小麦。

具体工作就是先用高压海水冲洗舱壁,然后用淡水再冲。等洗舱的水从排水道抽干后。将舱风干。把排水道清干净。封好。

在散装船上,这是一项很累很重的工作,做为大学毕业生干这种体力劳动回很不适应,不过我们这些修过地球,抡过大锤的人对这并不在乎.

我第一次干这活正好是冬季。我们一群水手穿着雨衣雨靴下到舱底。那船舱高十米。宽三十米。长三十米冰冷的钢板透着阵阵的寒意.

高压水龙压力大,双手根本抱不住,只有用双腿夹紧水龙,用手控制水流方向,开始还好。但见水流似一条白龙冲向高高的舱壁,将残留的货底,灰尘冲下来。露出钢板的原色。舱口露出的天空,蓝天上朵朵白云飘过。水流击打舱壁的回声,舱外的海浪声,水手们大声的叫喊声。构成一首浪漫的劳动交响曲。

可干了一会就不那么浪漫了。冰凉的海水渐渐的流进雨衣内,凉得人直打哆嗦。脚下冰凉的积水没过脚脖子,脚冻的直抽筋。夹着水龙的双腿因水龙打折经常夹的肉疼。

如果有些高处的横梁和弯角有残留货,就得扎上安全带爬到高处冲。排完了水,排水道里因海水浸泡而呕酸的货底发出阵阵的臭味,那味道与厕所的化粪池没什么两样。排水道只有几十厘米高宽,人钻进去只能趴着用棉丝一点点的擦。但这活还不能有半点马虎。到港后,验船师会上来检查。他们都是些经验丰富的专家,稍有不满意,他们不但不会签发“验舱合格证书”,有时连再清一次的机会都不给你,直接令船靠闲置的码头,叫当地工人来干。要是那样船期损失,违约损失,工人的费用将是一大笔钱。国家穷,外汇珍贵,因此我们总是要求自己一定要一次通过。

可我们那时开的又都是些旧船,老船,甚至是报废船。这船装矿砂,煤,焦炭这些要求不高的货还好一点。要是碰上装小麦,玉米等货,想把大舱洗得一次通过真实难了又难,必须洗得细了又细。

85年的初春我们“神泉海”轮从罗马尼亚满载化肥,石油钻井设备回青岛港卸货。刚刚到港外就接港口调度通知:立即赶潮水卸货。

一个港口,水深是有一定限度的,我们国家那时除了大连,湛江港吃水较深外,其它港口吃水对万吨轮来说都不太富裕。

“神泉海”又是一艘45000吨的大船。满载货物后吃水在11米左右。而青岛港既使是大潮时吃水也不过12米。即使是大潮时靠码头突击卸货,必须集中大量人力和机械才能赶在退潮前在码头上一次卸货成功,因为要动用很多力量.港务局很少安排抢大潮卸货。

我们很奇怪?我们要卸的货本不是什么急等的货。再说港外还停着比我们先到的船,怎么我们这么优先?就算今天我们靠上去,除非在八小时之内卸下一万吨货,否则我们还得再离码头,但港口叫靠岸,我们当然乐得靠岸。

船一靠妥码头,大批装卸工人蜂拥而上,拼命的赶卸。看来是有啥原因急着抢卸我船。

果不其然,船刚靠上码头,公司调度就急急忙忙的来到船上,他一进船长房间就对船长说:“你也看到了。你船抢卸的原因是公司接了一个期租合同。租方是联合国粮农组织,从澳大利亚装小麦到埃及卸。装载期快到了。本来派了一条别的船去。但该轮半路出了故障。地理位置最近的就是你船。而且你们这条船船新。租方接受了换船。公司特意与港方协商好了抢时间卸货。你们抓紧卸,完货后立即开航。”

在海上货远中有两种租船合同,一种是程租,一种是期租,前者租船方以装货量按吨付费,后者租方按天付钱。期租对船公司来说经营风险小,收入高。但交船按约定的日期前后不超过三至五天。船提前到了没有收入,拖后了,如租船方不同意换船,则船公司要赔偿租方损失。

船长看了看合同,按交船期我们还能赶上。可我船这次是从国内装的煤去罗马尼亚,回程装的又是化肥,大舱里污秽不堪,舱壁上煤黑油的黑绩无处不在,化肥腐蚀引起的油漆拖落也很严重。再去澳大利亚装小麦,谈何容易?

调度看出了船长的顾虑,他胸有成竹的说:“公司也知道你担心洗舱困难,这次租方按合同会给三千美元的洗舱费,这是目前的市场行情。为了鼓励大家,公司特批将三分之一发给你们作为洗舱奖金。”

那时侯,不管我们是租给外国船公司还是拉我们国家的外贸货。每次洗舱公司只按一个舱50元人民币发洗舱费。我们这船有五个舱,就是说洗一次也只有250元。三分之一:1000美元!那就是三千多外汇人民币。对于一个月只有三,四十人民币外汇津贴的我们来说感到很满足。

其实就是公司不给,强令我们去我们也得去。既然上级这么为我们着想,船长就答应了。

开航了,为把大舱洗干净,我们用海水加大压力喷,冲,用刷子刷。干了整整一天,那些舱壁上的污绩还是搞不下来,明显的没效果。

全船人凑在一起想办法,咋办?只有一个招:把大舱重新刷一遍油漆。刷油漆!那是难度和强度很大的。这种工作一般只在修船厂做,航行时船员们自己干还很没听说过。

我们那条船,最好之处就在于人心齐。

俗话说:同舟共济。可船员的作业休假规律是在船上工作9个月回家休假3个月。等你休完假了,上次那条船这会说不定已经到了欧洲了。因此,国内有那条船在港口就派你上那条船。

于是,在一条船上,每个航次结束都有休假走的,也不断的有新面孔出现。等人头都熟了,互相了解,能想到一块去了,也就分手了。可我们这条船也是有缘,从我上船就感到碰上了一群干啥都能想的到一块的同事。

要想通过验船就必须刷大舱!

主意一定,大家干了起来,一桶桶的油漆从库里搬了出来,高空工作平台在大舱里升了起来,平台从三个方向用保险绳拉住。水手们个个扎着安全带爬上高高的舱壁,用喷枪仔细的喷刷。

轮机部,业务部的轮机员,机工,厨师,服务员都主动一个顶俩个人工作,腾出人手帮我们甲板部刷大舱。船长,政委更是党员干部带头,从早到晚泡在大舱里,

老天爷也给面子,那几天海上风和日丽,微风细浪。正是刷油漆的好时侯,大舱盖开着,风吹进来,调漆水呛人的味能散出一些去,尽管如此,一天干下来,人们还是被油漆呛的吃不下去饭,拼命的喝绿豆汤解毒开胃,虽然混身上下帽子,眼镜,口罩,连身工作服,长靴捂个严严实实,还是有油漆点子溅到皮肤上,用调漆水一刷,油漆是洗没了,可皮肤却过敏发红,发痒,说是有奖金顶着,可如果不是大家齐心蹩着一股劲,非到澳大利亚一次通过验舱,大家也干不了这么认真。

船到悉尼一靠上码头,验船师就上来了,不过不是平常的一个,而是五个。

领头的验船师冷冷对船长说:“我是本港首席验船师,请派你的驾驶员一人陪一个我的人,我们要对你船检验”

检就检,我们胸有成竹还怕你检么。我陪着一位验船师来到二舱,他一边慢慢的顺着梯子往下走,一边仔仔细细四处看着,下到舱底,他左右看了看:“不用检了,你们刚刚从修船厂出来,”

“谁说的?”我不服的说。

“油漆都是新的”他很肯定。

“那是我们自己刷的!”我很自豪。

“不可能!你们一边航行,一边爬到十米高处刷?”验船师闪动着蓝色的眼光。

“我没有理由说假话,你可以去看我们的航行日志。”我语气坚定。

他还是不信,走到排水口边揭开封条仔仔细细的检查,

“OK!无可挑剔!”他长长的出了一口气。

我和他爬出大舱,我的几个同事和他们陪着的验船师也验完事了。

几个澳大利亚人凑在一块对了对,情况一样!

他们的头儿听了手下的汇报,对船长说:“请你的船员打开自己的房间,厨师打开食品仓库和厨房,我们要检查生活区卫生情况。”

“验船师先生,这好像没有先例?”船长争辩道,

“我认为有必要,生活区的卫生也是产生虫害的来源之一。”那首席验船师毫不客气。

“OK!带他们去看。”船长命令管事。

好一番检查,还是无可挑剔!

首席验船师一边签发着验船合格证,一边口中嘟囔着:“真是不可思议。这是我见过的最好的一条船。”

开舱装货了,我们公司驻悉尼的航运代表来到船上,他对船长说:“知道为啥对你们验的这么严么?你们装的是联合国的货是一个原因,还有一个原因是前几天在澳大利亚西岸的布里斯班,我们另一条船就因为大舱状况差,被验船师命令靠在闲置码头由当地工人洗舱,为此我们得多支付十几万澳元,还被验船局通报。这次他们还以为你们又是不行。没想到你们过得硬!

我得向公司给你们请功!”

船长笑道:“不用请啥功了,把我们的美元洗舱费如数发给我们就行了。”

在悉尼港装完货,我们启航驶向埃及。

开航后第五天,船长向公司发报请求在埃及发放洗舱费美元1000元。

很快,公司回报了:“对你轮顺利通过澳大利亚当局严格检验表示嘉奖!但报来的奖金币种不对,按人民币1000元发放,”


多装,节省是为国家多赚外汇,我们远洋海员还有一个途径也为国家赚取了大量的外汇,并且成本比用船还低。

那就是外派。


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