“光顾着回头看车距了,一眨眼就追了前车的尾。并线时,就回头看了一眼后视镜看不到的盲区,谁想到正赶上前车急刹车……”有多年驾龄的赵先生向记者讲述了事故前后的经过,这个追尾事故修车罚分不说,当事人自己也是一肚子委屈。记者调查发现,受盲区困扰的车主不在少数,想从根本上解决视野问题,“症结”还在厂家。


车主改装后视镜扩大视野


后视镜是汽车主要安全装置,超车、转弯时用来观察汽车后方情况,被司机形象地称为“眼睛”。有数据显示,我国由于后视镜盲区造成交通事故约占30%,且70%高速公路变换车道发生的交通事故是因后视镜盲区发生的。


技术专家告诉记者,现在一般车型的汽车后视镜均为平面镜或单一曲率的凸面镜,普遍存在视野宽度不足的问题。正是认识到盲区的厉害,千方百计扩大行车视野的车主不在少数。记者随机采访了身边5位有多年驾龄的“老司机”,他们都认为盲区影响行车安全,其中两位通过改装内后视镜的方式缩小盲区,还有一位尝试过在外后视镜上加装过小块的凸面镜。


各色产品淘金后视镜市场


改装后视镜,想找配件并不难。听说记者要找能扩大视野的后视镜,西郊某汽配市场的销售人员抬手一指,“做美容的就有。”记者没费什么劲儿就找到了大小不等薄厚有别的凸面镜。最小的直径只有5厘米,可以直接贴在“耳朵”的外沿上,10元钱就能搞定。除了凸面镜,最常见的还有比普通内后视镜整整大了一圈的“大视野”,便宜的只卖35元。


现在,更新换代的新产品——与原厂配件等大、有二到五种曲度的大视野防眩后视蓝镜已经出现在市面上,售价从160至280元不等,几乎可以匹配所有车型。“你去街上看,凡是蓝色镜子的,都是换过的。”对于销量,商家讳莫如深,对效果却信心满满:“视野能扩大10米左右。”


记者在百度上录入“后视镜”三字,出现了200多万条检索结果。其中大部分都是生产厂家或经销商,后视镜市场的广阔可见一斑。


专家:后视镜不能随便改


车主自行改装车辆后视镜会有哪些利弊?“盲区是客观存在的,单纯从光学的角度解决比较难。”中国汽车技术研究中心标准化研究所所长吴卫表示,改装后视镜带来的最大副作用是会影响司机对距离的判断。“改装有曲率的后视镜,可能会引起距离的失真,在这种情况下,司机仅仅看见有车也没用。”


他表示,国家对车辆后视镜的各项技术指标有明确的规定,所以消费者如果想增加视野,需要考虑到后视镜的反射强度和球面本身的曲率。“相对而言,在后视镜最外沿加装一个小面积的球面镜,对原有视野影响较小。”吴卫特别提醒消费者,后视镜和汽车的转向、制动系统一样,都属于车辆的重要安全件,消费者改装安全件可能会间接影响车辆的性能,要三思而行。


厂家:原配后视镜最合适


“原厂的标准配件是综合考虑过各种因素后确定的,原配的就是最合适的。”记者致电某知名汽车厂家后得到了这样的答复。但该企业公关部门负责人对原配后视镜是否存在改善的空间绝口不提。


对于装饰美容市场上出现的各种以增大视野为卖点的配件。厂家的反映也很谨慎,“加装各种小配件增加视野可能有误导。”并一再强调,看后方车距,汽车内后视镜是最准确的。改装后视镜虽然可能让视野范围变大,但缺点在于难以把握车辆的距离。“车辆离得越近,距离越难判断。”作为厂家,不提倡消费者自己改装部件。


成本控制“拖后腿”


既然消费者有扩大视野的需求,个人改装又可能“旁生枝节”,厂家为什么不能在汽车出厂时做到尽善尽美?“其实一些25万元以上的高档车已经配备了视野更开阔的后视镜。”有业内人士向记者透露,这些车的后视镜在镜片外沿增加了曲度。开阔的视野已经成为高档车的卖点,中低端车型消费者自然难享这种待遇。


汽配行业的专家同样把视野局限的矛头指向了厂家。“厂家逐利就要求在成本上能省就省。”北京汽配市场联谊会秘书长徐文生一语道出“玄机”。汽车产品本身的“不如意”,间接带动了汽配市场上个性化服务的活跃。厂家控制成本无可厚非,但汽车产品也非“达标”就万事大吉,毕竟为消费者提供更周到的服务才是车企立于不败之地的关键。