汽车轮胎升级的好处

梦翔梦 收藏 3 334
导读:汽车轮胎升级的好处

1改善转向反应

2更大的接地面积

3提高抓地力

4加强对路面的全面掌控感

5外观更动感、更时尚

轮胎可说是非常神奇的汽车零配件,您看,就靠着四条轮胎与地面相接、约四张明信片大小的面积,就可以影响车辆行驶的舒适性以及操控表现,若说轮胎是汽车上最重要的消耗性材料,那可绝对不假!也正因为如此,轮胎的升级往往成为车辆整体性能向前迈进一大步的关键,也是对车主来说最容易进行的改装项目。




可能会有一些车迷不了解:新车买来就已经配备轮胎了呀!为什么还要花钱去将轮胎升级呢?这种观念其实也并没有错,因为整体来说,新车上所配的轮胎,都是车厂在经过反复严苛的道路测试之后才选定的,但绝大部分原厂配套轮胎为了控制成本或最佳地发挥车辆的性能,而难以做到既舒适又耐磨,所以出于对总体平衡的考虑,原厂配套轮胎在性能、噪音、耐磨度和舒适性等某一方面,必须进行一定程度的妥协。因此对轮胎进行升级,便也等于是改善车辆性能的第一步。


了解了轮胎对于车辆整体性能表现具有关键性的影响之后,接下来我们再看看应该要如何将轮胎升级。轮胎的升级可以从两个方面着手:


品质的升级:

保持原厂配套轮胎的规格,但是换用等级更高的轮胎,以改善轮胎的品质,比如更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪音、或更强的抓地力等等。


规格的升级:

在许可的范围之内,将原车轮胎规格向上升级,也就是将轮胎规格加大。这个做法的目的除了要提高抓地力之外,当然也能让换胎后的车辆整体看起来更美观、更威武。通常,在进行规格升级的同时,品质也就一并升级了!


从以上的简单分析,读友们可能会觉得,那何不乾脆只要进行规格升级就好了?等于是能够将两种升级的好处都囊括在一起嘛!话是没错,但是大家也别忘了,轮胎规格越大、理论上就会越重,等于是额外增加了车身的重量,同时因接地面变宽,在抓地力提升的同时,摩擦阻力也会加大,车辆行驶起来必定会比较费力,这样除了会增加油耗之外,方向盘的转动也会变得较重;另外,最重要的是,轮胎规格加大,购买时所必须花费的金额也会同步增加。


所以,在为爱车的轮胎升级之前,您就必须仔细考虑以下几项:


?

目前的轮胎规格,自己真的不满意吗?

是否只要改善其中一、两项品质即可?是噪音、抓地力、排水性、还是外观造型?

轮胎升级的预算中,有没有包括一并将轮辋升级?

如果要进行规格升级,车辆动力输出是否足以负担?

在此特别建议即将购买新车的准车主,不要在购买新车的同时〝一并〞将轮胎换新,因为原厂配套轮胎一旦拆下、就变成一般俗称的“落地胎”,“落地胎”是没有办法折换多少现金的,也等于是白白丢弃了全新的原厂轮胎,绝对是一种浪费!更何况,说不定您对原厂配套轮胎的表现也还能够接受,未必有立即更换新轮胎的需要,所以,对于原厂配套轮胎还是应该先用用看,当出现不满意且存在必须要改进的地方时,再来动动轮胎升级的念头。


车辆的动力输出是一项需要考虑的重要因素。如果没有足够充沛的引擎动力,却一味地将轮胎规格加大是毫无意义的。举例来说,目前占国内汽车市场销售最大比例的1.6升至1.8升轿车,动力输出约在115匹马力到135匹马力之间,搭配1-1.2吨的车重,采用185/60R14或是185/65R14规格的轮胎恰到好处,如果胎宽低至175mm,那的确是有加以升级的必要,但是至多升级到195/50R15、或是195/55R15也已算是极限了,倒不是说不能再继续加大,而是再加大除了造成重拖、无力、耗油之外,其实不见得有什么好处,只是满足虚荣心而已!


但是,如果您拥有的车辆马力在200匹以上,将轮胎规格升级就非常具有正面意义,一方面可以提升这类大马力车辆最需要的抓地力,另一方面则是能有效加强车辆的操控性能。


当您准备要为自己的轮胎升级时,首先应该先向朋友或是轮胎店打听一下,在自己的预算范围之内,哪些品牌的口碑比较好?再看看花纹设计自己喜不喜欢。一般而言,偏重性能取向的轮胎,花纹设计都比较漂亮简洁,而且花纹块都不会被分割得过于细碎,这样才能增加接地面积、提高抓地力。


对想要做轮胎升级的车主来说,最重要的,当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格;有一个最简单的原则,那就是升级之后的轮胎规格,整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在〝3%〞之内,以下我们就来以实例试算看看:


若是以185/60R14的规格为例,原先的侧边直径尺寸如下:


轮辋:14英寸,14英寸×2.54厘米=35.56厘米

胎侧:胎面的60%, 18.5厘米×0.6=11.1厘米


但是因为轮辋上下各有一胎侧,所以要乘以2,

胎侧:11.1厘米×2=22.2厘米

直径:35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米


如果想要升级成为195/50R15这样的较大规格,可以吗?


轮辋:15英寸,15英寸×2.54厘米 =38.1厘米

胎侧:胎面的50%,19.5厘米×0.5=9.75厘米,


但是因为轮辋上下各有一胎侧,所以要乘以2

胎侧:9.75厘米×2=19.5厘米

直径:38.1厘米+19.5厘米 =57.6厘米


与185/60R14规格轮胎的57.76厘米相比,差值仅在0.3%,可说是轮胎升级的最正确数字,而如果只想要加宽胎面,但是不想变更轮胎的扁平比,也就是选用195/60R14规格的轮胎,会有什么后果呢?


轮辋:14英寸,14英寸×2.54厘米=35.56厘米

胎侧:胎面的60%,18.5厘米×0.6=11.7厘米 再×2=23.4厘米

直径:35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米


与185/60R14规格轮胎的57.76厘米相比,差值已经达到2%,基本上还是在误差容许范围之内,但是因为直径变大了,整个轮胎的圆周也就变长了,因此速度码表会变得不准,里程表也会跟着失准;而最重要的是,变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时,是否会顶到轮拱的内缘,如果情况严重,甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象,想要将轮胎升级的车迷们可千万要留意这一点!


“升一级”“升两级”概念图解

举例说明:“升一级”意思是:将轮胎的扁平比从70降为60,同时轮辋的尺寸则需要加大1英寸。“升两级”意思是:将轮胎的扁平比从70降为50,同时轮辋的尺寸则需要加大2英寸。





附表为常见改装规格对照表,提供车迷参考:


70" 65" 60" 55" 50" 45" 40/35"

165/70R13

175/65R13

175/60R14

185/55R14


175/65R14

185/60R14

195/55R14

195/50R15


175/70R13

185/65R13

185/60R14

195/55R14

195/50R15


185/65R14

195/60R14

195/55R15

195/50R16

205/45R16


185/70R13

185/65R14

195/60R14

195/55R15

205/50R15

205/45R16


195/65R14

195/60R15

205/55R15

205/50R16

215/40R17


185/70R14

195/65R14

205/60R14

205/55R15

205/50R16

225/45R16


195/65R15

205/60R15

205/55R16

215/50R16

215/45R17

225/40R17


195/70R14

205/65R14

215/60R14

215/55R15

225/50R15

215/45R17

225/40R17


205/65R15

215/60R15

215/55R16

225/50R16

225/45R17

235/40R17


205/70R14

205/65R15

215/60R15

215/55R16

215/50R17

225/45R17

225/40R18


215/65R15

225/60R15

225/55R16

235/50R16

235/45R17

235/40R18


205/70R15

215/65R15

225/60R15

225/55R16

235/45R17

235/40R18




225/60R16

225/55R17

235/50R17


255/35R18


215/70R15

215/65R16

225/60R16

235/50R17

255/35R18


235/60R16

235/55R17

245/45R18

265/35R18




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