[绝对原创]猎日的“硬伤”

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[绝对原创]猎日的“硬伤”


龙大的书在铁血可说立意最高:世界之父,哈哈!在“也评《猎日》,谈YY小说的成功关键”这个置顶帖里,龙居士大大借当前热点话题,提了个吸引眼球的课题:谈YY小说的成功关键,不得不令人侧目。


通篇读下来,不得不说,龙居士大大在全文里很好的论证了YY的原理。龙居士大大在现实生活里可以肯定不是世界之父,那么在网络上,龙居士大大何以就成了世界之父呢?YY来的!所以龙居士大大在这里的论证显得驾轻就熟,论证严密,尤其援引《猎日》整书作例,显得逻辑严密,理由充足,甚至连龙大看出来的硬伤,也成了YY成功的关键。


那我们就考察一下龙大所谓的《猎日》硬伤吧。


硬伤一:“一座百万人口的大城市回到过去,从理论上讲,是不论如何也掩饰不住的。而小说中,回去了半年多,竟然还没有引起当时世界的怀疑,我觉得太不可思议了。”


这个问题之所以提出来,龙居士大大可能是因为平时做世界之父习惯了,很不容易从普通人角度考虑问题造成的。试想世界之父无所不知,他很难理解人类很有什么秘密可言?还有什么不能对强如世界之父的大BOSS袒露的。可是龙居士大大啊,这个世界上世界之父只有你在YY啊!别人都还过着正常世界的世俗生活,不可能无所不知啊!难道这世界的秘密就完全不可保密么?那你以世界之父的超能力,告诉我美国洛斯阿拉莫斯的详情吧,我马上去国家安全局领赏金,嘿嘿,舍不得了?那这样,老大你告诉我,中国有什么办法可以将美国洛斯阿拉莫斯的详情完全掌握,我也去国家安全局,赏金我就少要点。咋么?还不肯?再说,小说里恐怕没有说“没有引起当时世界的怀疑”,难道这是龙居士大大YY来的?


硬伤二:作战时,出动了大批的装甲车,坦克,飞机,战场上有成千上万的敌人目瞩。而主角竟然一否认,军阀们便信以为真,说是自己的士兵为自己打败仗而撒的谎言?这种军阀的智力,和猪有得一拼


这一段龙居士大大恐怕是在侮辱我等读者小白的智力和视力吧,《猎日》原文在39--47章,详细交待了平远战役后,广东王陈济棠和粤东南特区的活动,其中好几段很明确交待了陈和特区的谈判是在战争完全结束之前。也远在陈济棠见到师长王重珍之前,更远在释放战俘(战后3个月才陆陆续续完成遣返战俘)之前。龙居士大大说特区否认有飞机大炮而陈济棠相信了,你说这可能么?这5-6章将陈的疑惑(还是遣返战俘前的疑惑)叙述的非常清楚,何况战俘遣返后。这些叙述缘何世界之父不见呢?何来“军阀们便信以为真”?这种军阀和我等小白,难道智力真的只能和猪有的一拼么?


硬伤三:远航的几艘现代化的万吨商船,到世界各地走了一圈,竟然同样没有引人怀疑?万吨巨轮好造吗?当时全世界也没多少艘吧,中国突然出现了这么一支巨轮船队...


这个我真不知说什么好!龙居士大大的意思是否当时世界上没有几艘万吨级货轮?全世界都是几百几千吨级的小火轮?而龙大更是推测中国是完全没有万吨轮呢!


我不知龙居士大大如何理解“日不落帝国”这个概念,难道这是一个火车轮子上的帝国么?二十世纪10-20年代,世界经济过热,贸易量大涨(注意是全球贸易)。当时的全球贸易龙居士大大不是断定用火车完成的吧!或者飞机?(广东话:这真是搞什么飞机)。实际情况是当时全球的国际贸易70%是通过远洋海运完成的!这导致世界造船业20世纪20年代畸形膨胀,1930年世界经济危机爆发,全球贸易量锐减,导致造船,远洋货运行业崩溃,大量船只贱卖。远洋贸易不会是认为用的几百几千吨级的小火轮吧?其实龙大完全可以用你那“王霸之气”一测,关于1930年代,世界有多少只“万吨轮”不就有具体数字了么,何苦我等小白苦猜。


关于1930年代世界到底有多少万吨轮,我没有精力去找,不过我看到上海地方志上有这么一个资料,给大家解说一下。


补充小资料:《上海地方志》--专业志:上海沿海运输志。资料连接:(铁血不让发,大家自己搜上海地方志,看--专业志:上海沿海运输志--第二节 轮船)


这个上海地方志网页里面统计了“1950~1951年北归民营轮船中通用型货轮一览表”。注意这个表是统计的北归通用型货轮,即1950~1951年底,由国家贷款港币95万元、人民币8亿元(旧币),组织民营轮船公司驶往香港和海外的轮船北归(仅仅是成功回归的)。至1951年底止,先后有29艘船北归。我找到了了这样几只:


当时名 曾用名 后改名 载重吨

EIgrand 大江 和平一号 9550

Navided 华胜 中兴2等 9150

Norelg 新亚洲 战斗14等 9414

Norvavg 南强 战斗46等 7690


建造国、地区、年 所属公司 退役时间

德1922 大中华轮船公司 1974年(乖乖,用了52年)

德1921 华胜轮船公司 1983年9月(乖乖,用了62年)

美1919 新大陆航业公司 1967年改“海航修5号”(乖乖,用了48年还在用)

美1920 南惠轮船行 1983年(乖乖,用了63年)

注:根据本文此表前运营公司说明,以上所有公司均为外资。

另外还有两艘竟没有考证年代:OranJC轮9330吨 和 Oribrine轮10500吨。


后面还有这么个注解:这些船舶的基本技术状况是船龄老,超过30年的货轮占63.2%;动力装置陈旧,载重量9550吨的大江轮(即表中第一艘),民国11年建于德国,二次大战中被英国俘虏,用以参加印度运输,后被日机炸沉,打捞起来后被印度人买去,民国37年由上海大陆、大中华两轮船公司合资从香港购入,取名大江(乖乖:沉船打捞起来用的)。1951年北洋区海运管理局买下,改名和平一号,进行恢复性修理后,在北煤南运中起到了“王牌船”的作用,直至1974年才退役。


从这里面解读:1、中国1930年代没造过万吨轮。2、1920年代以后,国外在远洋贸易上即逐步淘汰万吨以下货轮,有的到中国跑近海运输。3、1930年代国际远洋货运的主要船型为万吨货轮。这些结论不为无理吧(大家不会认为万吨轮专门跑近海,小火轮用来跑远洋吧?)。至于客运,大家记得“铁达尼”吧,就是“泰坦尼克”,这艘著名的大家伙处女航于1912年4月15日,船长约269米,排水量为46000多吨(多大啊!肯定属于龙居士大大说的万吨轮)。大家不会以为这种大家伙,在1912年以后全球无法再造了吧。


硬伤四:随着时代的变迁,同样的万吨巨轮,所使用的材料和制造工艺也不一样吧,落在西方那些船泊专家的眼中,他们会怎么想?


从上面的资料我们已经看到,1920年的船,我们足足用到1980年,可见1920年代的造船工业并非“十分落后”。其实,由于海运在19世纪中叶,已经进入蒸汽时代,远洋船舶的设计制造等等相关行业通过50-80年的发展,到1910年代,已经非常发达,这是需求和成本经济原理决定的--远洋海运,越大得船满载下运输单位吨成本越低(大家不会以为当时的船都装不满吧)。举几个造船史的例子吧:1845年英国海军就试验确认了螺旋桨效率高于明轮;而水密舱,更是中国宋代的发明,目前仍被造船业应用;著名的:船鼻艏,发明于中国明代,碰巧又是中国人发明的,仍被世界造船业沿用至今。所以龙大您所疑问的轮船的结构问题,恐怕只能望船兴叹,而关于《猎日》书中,轮船的材料,那当然使用钢材啦,难道用铜或者钛么?而制造工艺,我不知道如果不让你上船,你怎么研究?难道用王霸之气测么?了解了(其实世界之父啥不知道呢)这些轮船史,龙居士大大您还有关于1930年代世界万吨轮船的疑问么?


作为一个作者,龙居士大大诚然是一个重量级的人物(世界之父开玩笑的?)。他很清楚的了解自己的作品的缺点和自己作为作者,对比别人的不足之处。不过,恕小子直言,作为普通人(作为世界之咱不敢评论啊!),龙居士大大的视力,自然常识,逻辑推力能力等乏善可陈。如果龙居士大大想以写作书评作为职业,恐怕力有未逮。当作家,由于有大量小子这样的小白喜欢龙居士大大的超级YY能力,龙居士大大还是大有前途滴,我在这里祝龙居士大大做普通人过得开心,世界之父当的顺利!

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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