玩火的双环 我有句话对你说

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导读:玩火的双环 我有句话对你说


事件回放:

双环红星元月中旬上市的微轿跑车“都市迷你”,随着神秘面纱一点点揭开,热心的车迷和商学界权威纷纷为该车上市支招,其中,关于该车的名字,经过网上和通讯会议沟通,一个更贴切、更生动、更引领消费人群的新名字浮出水面,这就是“小贵族”。

记者从双环红星了解到,这款微轿跑车“都市迷你”的名字公布后,引来广大车迷和国内商学界著名学者参与热议的原因,是因为该车创下了中国微轿生产“六个第一” :“中国首款套彩车身;首款无框大双门;首款全景玻璃顶;首款铠甲车身;首款高离地间距宽轮距;首款四轮盘刹、大轮胎微轿跑车”,专家学者及车迷们与市场上流通的微轿做比较,一致认为这款新车打破了传统微轿 “廉价”、“低档”的旧形象,当属“微轿中的精品车,小车中的贵族车”,鉴于此,大家公推这款车在“都市迷你”车名基础上注入新的文化符号,赋予它“平廉之上见精贵”的新内涵、新感召力,故尔,贯以“小贵族”的美名。

据双环红星高层披露,“小贵族”的广告语也欲向社会征集。凡从影响力、冲击力上超越“小车中的贵族”一语的,公司方面将会积极采用,并回赠 “小贵族”车一辆。



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上图为“小贵族”,以上信息来源于新浪汽车)


事实上,双环从一个默默无闻的民营车企到现在被全国消费者所熟识,拥有与日俱增的知名度,这不得不感谢日本本田和东风本田,二者功不可没。


03年9月,本田技研工业株式会社委托金杜律师事务所给双环发出警告函,要求立即销毁制造侵权车型所使用的图纸、专门设备、模具以及专用工具等,希望双环“来宝S-RV”不要上市。但双环未予理会,并于10月16日率先向石家庄中级人民法院提出了“依法确认原告双环生产和销售的来宝S-RV外观设计未侵犯被告本田外观设计专利权”的诉讼请求。11月13日,本田才以CR-V的整体和前后保险杠的外观设计专利权受到侵犯为由,将双环及其经销商北京旭阳恒兴公司诉至北京市高级人民法院,并索赔1亿元人民币。


发生“侵权官司”后的双环公司,在04年销售“来宝S-RV”高达一万多台,在市场上一炮走红,销售势头之火爆令双环人也意想不到。销售净利润为2亿人民币,对于只有千余人的汽车厂是可喜可贺的。来宝S-RV的出现,令同行份外眼红,一夜之间suv市场”东本crv”的孪生兄弟足有10来个,04年suv市场某种意义上可称作S-RV元年,同年广州车展双环又乘“宝马x5”而来,犹如重磅炸弹让业界瞠目结舌。05年初出资不足7千万控股河北红星旅行车制造厂,双环从而修成正果(借壳生蛋)。


05、06年suv市场由于汽车产业政策和油价上调等诸多因素,经济型suv遭遇重创。不可否认,国内suv产品定位及市场细分已非常明显,品牌竞争加剧。笔者推断suv领域市场销量必将逐年下滑,suv最终成为富豪们的玩具,离大众渐行渐远。


实际上,以长城和双环及中兴等为代表的皮卡及suv民企自主品牌,筹划进军轿车领域两条腿走路是他们梦寐以求的事情。虽然在资金、技术、人才、研发、管理、营销等方面和合资车企存在巨大差距,但是通过在低端边缘化市场的斩获,从而使他们有更多的筹码介入轿车领域,似乎民营自主品牌造轿车的热情空前的高涨起来。


双环密谋的“小贵族”传说将于元月中旬上市,从双环06年发布内部代号为“s6”的新车计划后,国人对其非常关注,对这款未曾上市的车型褒贬不一,有网友评说是“中国版的奔驰Smart”也有网友评说"这是拥有自主知识产权的一款高端微轿",总之争论的焦点是关于车型到底是借鉴、模仿、抄袭这三者之间的划定。


在这里笔者不敢妄自断言双环这一新车型是否存在“侵权行为”。尽管本田和双环之间马拉松式的官司到目前为止还悬而未决,但是无论输赢“由一个车型引发的血案”的双环肯定是最大的受益者。实际上双环早已有了应对措施,先不提官司的输赢得失,仅看双环近几年的发展,双环的命运,已经不是两年前由一款车型就能决定生死的了,即使输掉了官司,双环也有了“革命”的本钱。



聪明的双环人让本田大为恼火,狡猾的日本人做梦也不会想到官司会发展到目前这种尴尬的局面。相反,现在看来,严谨固执的德国人似乎吸取了日本人的经验,对于双环“小贵族”的上市显得大度的多。


“小贵族”上市在即,虽然未曾出现新的官司缠身,但是双环自身的问题还有待完善。


1 s6定位、命名为“小贵族”,对于一款比较卡通前卫的车型多少显得有些俗套。众所周知,一款车型的成功和其名字某种程度上有一定的关联。双环人对于上市前新车命名显得比较随意。


2 据笔者所了解,双环的销售网络还尚待健全和完善。奇瑞、吉利,华晨等自主品牌已对旗下产品进行分网销售。所谓分网销售,是指汽车厂家将旗下不同系(品牌)汽车授权给不同经销商进行独立销售的渠道模式。这种做法是把旗下的各种车型分别授予不同的经销商进行一级代理,其他品牌经销商则指定二级代理。近几年,分网销售模式在国内较为流行,一般大型车企将旗下品牌分为几个主品牌,不同的主品牌分别确定不同的代理商。分别针对不同市场建立起了一个多品牌策略的营销框架。但是以目前双环全国200多家经销商来看,现在谈论是否分网销售,显得有些苍白无力。所以说,车型未动,渠道先行。可目前的销售渠道将阻碍双环的发展。

3 服务网络问题。业内有句话是:“第一辆汽车是销售人员卖出去的,后来的是由服务人员卖出去的”,由此可见售后服务的重要性。srv和sceo两款产品都是前期销售态势不错到后来销量急剧萎缩,是双环售后服务质量没有跟上所致。双环只重视新车上市炒做预热市场未重视“服务营销”和“口碑营销”是否显得有些虎头蛇尾?实际上,质量是生存的基础而服务是竞争的关键。多么花哨的营销熬头和个性前卫的车型都不足以支撑双环后续的发展。


笔者相信沉寂两年来的双环人对这款即将上市的“小贵族”一定寄予了很高的期望,这不仅仅是因为双环进军微轿的开山之做那么简单。双环人非常清楚输掉“小贵族”之后的后果。




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