驾校教练6大致命错误,新手必看 [转帖]

除奸务尽 收藏 1 145
导读:驾校教练6大致命错误,新手必看 [转帖]

驾校教练6大致命错误,新手必看 [转帖]


驾校教练6大致命错误,新手必看!



但现在他们错了。十年之内,中国的轿车性能已经发生巨大变化,原很多的“绝活”,车辆电子系统的突飞猛进之下已经变得多余;一些经验,在汽车工艺日趋精密的今天也成了错误。但大部分驾校教练并不明白车辆本身发生的种种变化,他们的教学因而无法进行相应的改进,而他们落后、错误的驾驶经验又被“推广”到学员们身上。

第一错:低转进挡


现象:这是95%以上教练都在犯的错误:“车一动就换二挡,尽量进挡”。所以记者在

与很多学车者沟通时,他们几乎都是这样的驾驶方式,因为学车时教练都是这样教的。

驾龄越长的老司机和教练,越固执地认为应该这样驾驶,他们往往在发动机转速1600-1800rpm

时换挡。本报一位车友驾车非常小心,很少超过2000rpm,因为他的教练谆谆教诲“

低转可以省油,对发动机也好”,但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。


形成原因:过去中国的发动机和整车,从材质、设计,到工艺水平和调试水平都无法接受高

转速和高速度的考验,所以只能低转速低速度。同时,从物理摩擦理论上,高转速的发动机

磨损要比低转大;而且,低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。


错在哪里:


1、目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的,各种部件的动平衡和转动惯量等参

数也都是以高转速下为参考值设计,发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动

机长时间在非正常的低转工作状态下工作,内部机件的负荷和磨损自然增加,抖动和叫杆

儿现象经常发生。


2、发动机长期低转会造成燃烧不充分,有些部位会有积碳,有些部位会被粘粘乎乎的没

有完全燃烧的油渍糊住,进一步造成燃烧的不充分,恶性循环之下油耗会上升。而发动机

的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油,转速也不能太高,最好在2000-3000rpm。

第二错:点刹



现象:一些有经验的教练会教一些绝活,如“点刹”———以尽量快的频率踩刹车并松刹车再

踩刹车,如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。


形成原因:原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统),一刹车车轮抱死,车辆会基于

惯性前冲,而由于制动盘或制动鼓已将车轮“抱死”,不能转动方向盘,车辆通常会往前滑行

,将轮胎着地一面迅速磨损,而迅速降低的附着力使制动距离较长。一些重心较高的前驱车

可能在这种情况下,由于车辆后部的惯性而翻车。“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点

承受的同向力,并可在点刹过程中小幅改变行驶方向,避开障碍物。


错在哪里:


现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置,在紧急制动时,电子控制每秒钟“

点刹”10-18次。在有了电子辅助之后,人为“点刹”已属多余。而由于人为“点刹”不断松刹车

延长了制动时间,自然大大延长了制动距离,在紧急情况下将非常危险。

第三错:过弯带刹车



现象:由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位,很多教练习惯在弯道前略减速,

而将主要的减速时间留在弯道中。


形成原因:这是人一种本能的习惯,由于弯道带来人对速度的谨慎,从教练到学生一般

都会习惯在弯道中踩着刹车,以使内心更为踏实。


错在哪里:


入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异,长期入弯制动会影响车辆的制动平

衡性。车辆在入弯时,摩擦力已经具有减速功能,但各轮所受的力是不一样的,制动将

加大各轮之间的力量差别,影响车的左右平衡,加大了侧倾幅度。


教练应告诉学员,保持尽量充裕的直线刹车提前量,以使入弯的速度在自己较有把握的

状态;在入弯后出弯前,已经需要做好加速的准备了。


第四错:踩完离合踩刹车


现象:为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”,教练通常会将“半联动”方式扩大化,

让学员多踩离合,碰到情况急刹车时,先把离合踩到底,再踩刹车。一些人在下山的长

坡时,不自觉地采用了这样的方式,以预防碰到紧急情况时制动“死火”。


形成原因:新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”,教练也因心疼自己

的车要经常“重启”,经常强调学员要“注意踩离合”,导致学员一碰到情况就踩离合,甚至

有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。


错在哪里:


左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板,车略有颠簸,就会影响离合片的接触,既缩短

离合片寿命又损耗动力;先踩离合再踩刹车,就是放弃了发动机制动,等于“空挡滑行制

动”,将刹车任务完全交给了制动系统,这在下坡时尤其危险。在下长坡时,由于车辆

势能向动能转化,通常会“越来越快”,此时挂1挡或2挡,通过较大的传动比使较低的发

动机转速与车轮关联,达到“发动机制动”。而踩离合等于切断了这种关联,就是“空挡”。

完全靠制动系统制动,刹车皮会越来越热,如果坡度较长较陡,刹车皮热衰减可能导致

制动失效,酿成悲剧。

第五错:听音升挡


现象:教练总是习惯教学员,“听到发动机声音到了这种嗡嗡的程度,就要升挡了”。


形成原因:原来大部分车没有转速表,而且发动机承受的转速也较低,转速略高就能

听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下,这种判断方式是“

经验之谈”。


错在哪里:


不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”,

在不同车型上的发动机转速相去甚远,较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉

得难听,达不到“这种嗡嗡的程度”。“嗡嗡”只是一种表象,除此之外,还应该根据发动

机转速特征及参考转速表来确定升挡时机。但大部分驾校教练都不会在教车过程中提

到转速问题。

第六错:反手打方向盘


现象:为了转急弯的方便,不少教练在转向时,从方向盘的内沿往外反抓盘圈,以相对略短的手臂半径拉转方向盘。


形成原因:这是一种图方便的方式,很多没有经过严格训练的驾驶者都会这样。


错在哪里:


普通路况下不会带来多大的损伤,但形成“图便利”的习惯后,驾驶时碰上不平路面,

极容易形成驾驶者腕部受伤。尤其是在越野的过程中,车轮受到的撞击传递到方向盘,

反手抓方向盘严重时会导致腕部折断.


驾校学不到的技巧


1、提速并线。


正常路况下,常见新手司机一脚刹车,然后慢慢并线。此行为极易招致事故

,至少会立即引起堵车。

应当在打转向灯后,看准安全的空档,稍微提速并同时打轮并线,尽量使自

己的车速比后车快10KM左右,以免后车处理不及。


2、刹车时观察后视镜。


现在路上车距都较近,刹车时顺带注意一下后车距离,如果距离太近,并且

自己与前车还有一定的距离,就稍微松一点刹车,避免追尾。


3、过弯技巧。


弯前减速,弯半加速,又快又稳。入弯过急然后再踩刹车,很容易甩尾或侧倾

--有此癖好者除外。


4、减档超车。


需要快速超车时,先减一个档位,使发动机输出更大的牵引力--仅适用于手

档车。另外,山路超车时,先尽量贴近前车,减少超车距离。


5、在双向混行车道行驶时尽量靠左。


很多新手害怕与对面来车剐蹭,喜欢稍微靠右一点。提醒注意:右面是行人,

发生事故是“铁撞肉”,麻烦大大。左面发生事故最多是“铁蹭铁”,小问题而已。

孰重孰轻一想便知。当然,提高技术安全驾驶更重要.

0
回复主贴

相关推荐

更多 >>
聚焦 国际 历史 社会 军事
1条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下
广告 关闭 我们足球都赢啦,这里岂能服输?