安全!是挺住还是躲开? (转)

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导读:安全!是挺住还是躲开? (转)

北京大北窑桥,三环主路与长安街交汇外。这一天的四更时分,一辆奥迪孤独地躺在地上,它是从立交桥上翻下来的,先以“平沙落雁”起式,再以“四脚朝天”收煞。女人哭着打手机报警,男人随后也爬了出来。没事儿!居然没事儿?!

美国总统尼克松曾说“我们这个国家每个周末死于车祸的人多过在越南战场死去的士兵。”但是经过数十年的发展,欧美万车事故死亡率已经明显下降,日本只有1.5人,英国和意大利在1.7人到1.9人之间,奥地利是3.4人,中国2003年平均每万辆车就撞死17个半人。全世界每天平均因交通事故死亡3000人,中国就要损失300名同胞,年平均有10万人死于车祸。

菜刀可以切菜也可以杀人,汽车同理。

美国通用、日本丰田和英国里卡多公司都提出,他们最终的研究方向是让汽车自动驾驶,由雷达代替人做判断,将事故率降到几乎为零的水平。然而,除非整个地球都是这样的车,否则即使你的汽车不再是自杀的工具,也仍有可能成为他杀的对象。

现实只有两种方法避免事故,一个叫主动安全,一个叫被动安全。前者是为了让你躲开,减少事故发生的机率;后者是为了让你挺住,提供宝贵的救援时间。

那么哪一种更重要呢?很难讲,有时高强度的车身或防撞机构会保护你,有时是安全带、气囊救了你,更多的时候ABS、EBD,以及综合多项功能再加上防侧滑的EPS,可以帮你化解危机,现在还有很多名词,比如BA、NTS,都是在制动力上进行百万次测算来防止危险。但是当所有主动安全都没有起到作用的时候,保护你的将是车子自己的骨骼,骨头既可以拦住敌人,他的碎渣子也可以扎死你,这就是为什么有的车发动机和踏板会溃缩,安全气囊可以关闭。

但是日本车的吸能设计和德国车的超强度钢板是不是矛盾呢?在中国生产的车和在国外生产的车都一样安全吗?我们真的不好判断。反正挺住和躲开都不是绝对的。

只有管住自己能做到,驾驶员不能随心所欲呗。沃尔沃是世界上最安全的轿车,它在庞大的试验场中心放一辆车,可以从七八个角度让撞击物冲向车子。但沃尔沃仍然不能提供绝对的安全。

想起驾校老师的一个笑话:紧张的学员说“报告教练,仪表正常,我可以起飞了。”教练回答“飞吧,注意高压线。”

驾驶着最快最安全的汽车,你仍有可能摆脱地球引力,飞入蓝天。所以,挑一辆尽可能安全的车,然后别喝酒、别逞能,早点儿回家吧。


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