中国车价捍卫比萨定律! (转)

亚里士多德输了,输给晚生近两千年的伽里略,“重的东西下落的速度和轻的一样快。你这个乳臭未干的小子!”老亚又等了四百年,终于等到一次报仇的机会,这次是汽车价格。

按照经济学的观点,汽车作为传统工业产品应该属于重力经济范畴,即产品价格随着时间的推移而下降,如同受到地球的吸引力一般,只能往下走。但是越昂贵的大车降价的幅度越高,小型车由于制造成本低、降价幅度相对较小,这些特点恰恰符合老亚的观点,重的比轻的下落快。

对汽车而言,经济学家说对了;但是对中国汽车而言,经济学家和物理学家都错了。先是华晨的中级车骏捷只卖10万,然后是普通排量的福美来二代卖到8.18万;小型车威姿跟着降,从最早的11.98万降到如今的6.68万。大家从初代产品开始降价到现在,幅度都在5、6万元以上。“哈哈,这回你又输了。”伽利略拿着报价表大笑,老亚一闭眼,把自己从比萨斜塔上扔了下去。

玩笑归玩笑,捍卫比萨定律的中国车价却违反了汽车业的一般规律。为什么?原因在于企业自己。技术合作的一汽轿车和海马拿出的新产品,分别是奔腾和福美来第二代,请注意,他们的品牌一个是站立着的苍鹰标(一汽),一个是红日背景上的鹰击长空标。说明什么,肯定不是大家都喜欢鹰,这说明技术合作企业的中方正式进入断奶期,虽然仍旧是马自达的平台(M6和323),但是马自达已经寻得新欢,市场只闻新人笑哪容闻你旧人哭啊,怎么办?只能自救!

不能出口,没有新产品,这是天津一汽夏利的苦恼,丰田不允许夏利超过它的合资品牌,同理,长春、海南两个马自达也是二等的嫔妃,马六和福美来都是庶出的姊妹。因此,奔腾、福美来二代和威志必须打自主品牌,但是又的确不如马自达和丰田的牌子硬,因此品牌差决定了价格差,这个差额业内有估算,10个点以上。最后,马自达变出海马,马六变出奔腾,这断奶后的第一顿饭势必要吃的艰苦一些,要便宜一些,否则就卖不动。夏利威志拿出来也是一汽的苍鹰标,也要定一个低价,接下来原有的产品夏利N3、威姿自然要跟着往下走,这是必然的。

我们应该给海马、给夏利更多的理解,更多的宽容,让它们走过断奶期的第一阶段,期待它第二代自主品牌车的出现。老实讲,只有在中国,只有在自主品牌转型走向大发展的特殊时期,重力经济的定律才会被打倒。捍卫比萨实验成果的不是别人,正是中国企业自身发展的历史和市场竞争的混乱。

老百姓又一次得到实惠,反正大苹果、小苹果都掉下来了,买车又便宜了,管它谁掉的快。眼下就看旺季前的这一次搏杀能不能让消费者掏钱。按照惯例,在这个危险的时候降价,通常会造成消费市场的观望,“还有没有苹果再掉啊?”既然一汽奔腾、海马福美来、威姿、威志先下手抢用户,别人呢;一旦形成新潮流,会不会导致买家捂钱包,中国汽车市场会不会“惜买”;旺季的一锅好汤会不会放凉,市场格局会不会大乱?

我们要睁大眼睛仔细观瞧。



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