J-10试飞员徐勇凌的博客

lukathlon64 收藏 43 12014
导读:J-10试飞员徐勇凌的博客

沙砾在热烈的呼吸


今天是航空迷的节日呀,中央电视台播报了“歼十飞机”的新闻。作为一个亲身经历过艰苦卓绝试飞历程的试飞员,我的心中充满感慨。"沙砾在热烈的呼吸"是我在《航空知识》第六期上发表的文章,讲述我在歼十飞机空中加油和导弹试飞中惊心动魄的故事,现在网络上有该文章流传。新浪网上有我在歼十飞机上进行空中加油和导弹发射的视频。

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热爱国防,热爱空军,热爱祖国的朋友们,到那里去看看吧。

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(我驾驶歼十飞机与加油机对接的惊险瞬间)

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我代表空军试飞员向你们致敬!

《沙砾在热烈的呼吸》网络版


歼十空中加油和导弹发射视频



http://blog.sina.com.cn/u/4b76f577010008





徐勇凌博客版:10号试飞员现身说法 (军人开博客?)


超越速度的极限


1月5日首战告捷


在500米的高度上突破音障,这在有些人是不可想象的,然而今天老邹要完成的就是这样一个不可想象的任务,而这对试飞员来说几乎就是家常便饭。


老邹有个雅号“空中起动大王”在某型新机的试飞中,他遇到了18空中停车,凭着高超的技艺他都化险为夷了,可是今天的试飞科目不同寻常,这是新机第一次进行低空突破音障的试飞,而且高度极低,风险巨大,在指挥监控大厅里负责监控的我,为他捏着一把汗。


要完成低空超音速飞行,必须选一块纵深100公里的平坦地带,而且必须是在人烟稀少地区,为了选择试飞场我们煞费苦心,最后在黄河上空找到了一块90多公里的狭长地带,要在如此狭小的空域里完成超音速飞行,飞行员的操纵动作必须绝对准确。


高风险科目的试飞中监控指挥员的责任重大,我必须密切关注飞行员的每一个动作,监控飞机、发动机参数,特别是飞机接近极限速度时的颤振参数,因为一旦超过极限发生颤振,就会造成机毁人亡的惨剧。


从监控图像我看见老邹驾驶着飞机准确地进入了试飞空域的起点,飞行高度500,马赫数0.7,老邹报告开始加速,飞行马赫数很快达到了0.98,此时可供加速的空域还有60公里,就在这时试飞员报告,飞机增速缓慢,我指挥试飞员严格保持高度,继续增速,并不断地向他通报马赫数和空域的位置,就在飞机即将到达空域边界的时候,飞行马赫数奇迹般的突破了1.0,并稳定地停留在1.03,突破速度极限的试飞首战告捷。




10月29日沙漠会战


对于速度和高度的渴望是人类飞行梦想的一部分,对于作战飞机而言,速度就是战斗力,而对于试飞员来说极限速度就意味着与风险和死神挑战。二代战机的最大飞向速度在1200千米/小时左右,而三代战机的最大飞向速度要比二代战机提高200公里/小时以上,这种跨越是具有巨大风险性的。


经过1年多的试验和论证,今天将由我来进行向极限表速逼近的高难度试飞。和一年前不同的是我们的试飞战场已经搬到了沙漠,这里我们可以尽情地向速度极限冲击。在前期的论证试飞中我们发现新机在1200千米/小时时增速非常困难,必须采用俯冲增速的方法,在研究试飞方案时,我们制定了三种俯冲方案,俯角分别为15度、20度、和30度,俯冲试飞的难度在于必须保持尽可能长的俯冲时间,又必须绝对精确地控制安全高度,而且大表速飞行的油耗迅速,控制安全余油确保返场,试飞员必须与时间竞赛。


今天的试飞中,我采用15度的俯冲角成功地达到了1290千米/小时的表速,已经接近了国内最大飞行表速记录,我们似乎看到了试飞成功的希望。




11月3日首创记录


今天是一个值得我骄傲的日子,因为我成了中国突破1300千米/小时飞行速度极限的第一人。为了达到这一速度,我们设计了最佳的俯冲剖面,我在高度5000米首先加速到1200千米/小时,然后迅速转入15度的俯冲加速飞行,当飞机的表速突破1200千米/小时以后,座舱内的气温微微地升高,而飞机发出的噪音也突然变地低沉而森严,此时试飞员所承受的心理压力是巨大的,而当飞机俯冲到2000米一下时,我就必须控制推出俯冲的时机,提前500米,过载4G是我在试飞前计算好的最佳试飞曲线,当我在高度1000米准确退出俯冲时,我看见了1340千米/小时的记录,我知道今天的试飞成功了。


为了确保试飞的安全,必须严格控制飞机的颤振裕度,通过每次试飞后的曲线,决定下一步可能达到的表速,每次突破的速度只有不到40公里/小时。今天的试飞成功既让我欣慰,又让我遗憾,欣慰的是我们终于走出了成功的第一步,突破了国内最大飞行表速记录,遗憾的是由于导弹靶试任务在等着我,下面的大表速试飞要交给老李来完成了。




11月15日极限的挑战


说到老李可是大名鼎鼎,据说在网上他有许多FANS,因为他是我国三角翼尾旋试飞的第一人。11月4日,他接过我的试飞任务,在第一个架次中就达到了1380千米/小时的速度,人们似乎看到了突破极限的希望,因为按照这样的速度,要获得最大飞行表速,只需再有3个架次。然而,今天的试飞中最大表速只有1390千米/小时,试飞前我们知道大气温度对试飞结果的影响,为了等零下10度的气温,我们等了整整10天,今天的气温零下11度,为什么没有达到我们预期的试飞结果呢,我们查看了试飞曲线,试飞员的动作完美无缺,就在我们进行飞行后的讲评时,气象台发来的大气数据才说明了一切,由于温度梯度的变化,尽管场面气温一致,但今天1000米高度上的气温比11月4日低了2度,就是这小小的2度气温影响了今天的试飞数据,试飞就是如此的微妙。




11月16日超越极限


今天经过了一场冷锋的吹袭,沙漠的气温达到了零下16度,这是获得极限数据的最佳天气,为了最后决战的胜利,减少试飞的风险,试飞总师系统决定要在今天突破速度极限。试飞员李中华研究了最佳的试飞包线,在高度5000米达到飞行表速1350千米/小时,并采用允许的最大俯冲角30度进行俯冲加速。我今天的任务是负责监控指挥。


在高度5000米,老李接通发动机加力,飞机迅速地增速,当飞行表速达到1350千米/小时时,我从监控画面里发现,由于提前接通加力,飞机的剩油对于获得最大表速已经非常紧张,因为飞行员必须在余油700公斤的情况下中止加速。


飞机进入了俯冲,速度迅速突破了1400千米/小时,可是随之的增速明显减慢了,而飞行的高度在迅速地降低,油量在迅速地减少,在飞行员李中华在为创造速度而拼搏的时候,他还必须和时间和油量竞赛。


“速度还差20公里,余油1000公斤。”在这争分夺秒的情况下,可供通话的时间是非常宝贵的,指挥员不得不略去了飞行员的代号。


“速度差5公里,余油800”


“速度差2公里,余油750,余油700,余油650,速度达到,关加力。”


一个新的记录诞生了,试飞的结果充分证明了飞机已经达到了设计指标。从2002年1月5日开始,长达两年的速度决战终于获得了圆满的结果,然而这一试飞结果的获得,不仅仅是飞机性能的体现,更是试飞员坚强的意志、敬业的精神和高超的技艺的体现,正如德国科学家李林.塔尔所说:“设计一架飞机并不难,制造一架飞机也没什么,而试飞一架飞机才真正的难上加难。

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