中国汽车“市场换技术”换来什么?

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导读:中国汽车“市场换技术”换来什么?

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自主品牌比亚迪将推出折叠顶跑车F8

与韩国和澳大利亚不同,在改革开放之初,中国汽车市场就坚持走“市场换技术”的道路,初衷相当好,希望通过合资,向外方让出市场,自己吸收和消化换来的技术,最后开发拥有自主产权的车型。20多年过去了,实践结果是,中国所有汽车领域都充斥着合资品牌的身影,几乎所有的国际大品牌都落户中国,宝贵的市场资源已经让了出去,不仅仅整车还包含零配件等领域。但是,中国自主品牌的车型一直到最近两年才有开始启动的迹象。


市场换来了什么技术?换来的技术的确是比我们先前的技术好很多,但实际上大多数都是进入成熟期、衰退期,甚至是马上就要淘汰的技术,这些技术都基本上不是什么秘密,稍微研究一下就可以模仿,而现在都还要花大把大把的技术转让费。并且,换来的技术一般仅局限于制造技术,而不涉及产品开发,大家可以注意到,今年以来所谓的专门为中国设计的车型,都是由总部的研发部门进行研发。这也难怪20多年来合资品牌没有在中国开发过一款新车。


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现在的合资企业基本上是“一言堂”,企业要害部门的主要职务、产品的质量认证和鉴定、工厂的设计和委托、协作配套厂的选定、产品的改型和设计费用、进口散件的数量和价格、进口设备的选定和价格等,全由外方说了算。


合资品牌繁荣了中国汽车市场,同时培育了一批产业工人,也建立了一个现代化的汽车生产流程,但是这是用了大量的市场资源换来的,靠着他们要达到让汽车成为国家支柱性行业,带动汽车行业的发展,难度相当大。


可喜的是,这两年中国的自主品牌的春天终于来了。继一汽奔腾、吉利远景和长安奔奔之后,10月18日,比亚迪F3轿车推出新款;10月24日,上汽首款中高档自主品牌轿车荣威(Roewe)750正式亮相;第2天,天津一汽威志轿车正式上市;高端新红旗HQ3将在11月中下旬的北京国际车展前夕进入市场。



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