新车要优生优育

我是小小罗 收藏 1 20
导读:新车要优生优育

进入新年,新车依旧最受关注,也会更加会受到挑战。




回想去年,频出新车,据有关机构统计共计117款,平均3天一款,有点目不暇接的感觉,当然包括小改款车、三厢两厢相互转化,等等。如此众多“新颜”给人留下深刻印象者有几?受追捧者又有多少?在这个车市追逐“新”的年代,没新车在市场竞争中往往被动,有新车弄不好也会被动。你看,每月车型销售数据,有的动辄一万多台,少则几千台,有的销售区区几百台,甚至处于半停产状态,真是家欢喜家愁。




新车让人欢欣鼓舞,新车让人翘首期盼,不管是商家还是消费者,对新车总是给予厚望,推陈出新是必然,新意味着科技进步,代表着更加成熟,昭示了更加现代,推新是好事,因此,新车最容易吸引人眼球,最容易成为市场营销的亮点,更容易成为消费者掏腰包的理由。




然而,审视一下新车也未必都如此美好,也有鱼龙混杂,也会泥沙俱下,也掩藏投机取巧,有种让人雾里看花的感觉,譬如,有的“改头换面”取个新名字就来了,有的车型研发周期“不足月”就早产了,在新车匮乏的年代,新车着实起到不错效果,人们盲目求新未见样车下订单很是普遍,现在不行了,消费者学会了辨别,并非新车就买单,不少车“上市前热上市之后冷”的现象不最为怪了,此时厂家除了尴尬还是无奈。




为什么呢?分析起来有这样两个因素:


一是自信不足,多出新车降风险。有的厂家对自己车型缺乏足够信心,多推一些新车让消费者挑选。有一自主品牌汽车厂家,几年之内推出4大系列,十多款新车,连我这个汽车记者也分不清那么多车型之间到底有多少差别,更叫不全名字。他们的车如同变形金刚,一款新车说出就出了,难道他们研发能力那么强大?他们新车研发周期是多少?如此之快能出精品吗?由此可见,一些新车平庸也不足为奇了。




二是创新不足,靠推新款造卖点。不久前在北京车展上,有位厂家老总直言不讳对新车投放形式表示反感:场面宏大,眼花缭乱,华而不实,千人一面,不知道在传播什么。起初,这种形式新鲜、兴奋,见多了也会审美疲劳,从营销角度看是缺乏创新表现。有的厂家没新车就不知道怎么营销,变着花样围绕车型做文章,当一些新车“含新量”不高的时候,当一些新车仅有其“新”而无其值的时候,这样的新车让人乏味,“新”也就大打折扣了。




其实,新车也要优生。优生,提供货真价实的好产品、新产品,是厂家参与市场竞争的基础,也是让消费者出手的前提。生而不优,前路难走。不管先天不足,还是图有“新”名,最终是搬石头砸自己的脚。有人提出车型竞争哲学:多生孩子打群架。中国也有句古话:好儿不要多,一个抵十个。市场竞争亦如此。




同时,优生也要优育。如今市场环境不一样了,酒香也怕巷子深。就是好孩子,后天培养也很关键,只有先天好后天也好才能成大器。对于车型,如何适应市场,如何更好地面对消费者,如何取得消费者信赖,这就看厂家营销功夫了。



0
回复主贴

相关文章

更多 >>
聚焦 国际 历史 社会 军事

猜你感兴趣

更多 >>
1条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下
广告 关闭