青春不老--看老桑和其它车型的较量[转]


6款出租车候选车型测试

出租车号称窗口行业,北京的出租车更是首都形象的代表。为了向国际化大都市看齐,迎接2008年的奥运会,北京要换名片了。


北京的出租车从20世纪70年代末的皇冠,到80年代的公爵、蓝鸟,90年代是面的和夏利的天下,到现在的夏利、富康、捷达三足鼎立,其他诸如桑塔纳2000、索纳塔等群雄为辅






的格局。现在,北京的出租车终于又迎来了新一轮的革命,究竟革命能否彻底,革命京城的和全国的”坐客”盾巨否满意革命的结果,我们来一个抢先体验。


根据计划,到2008年前,北京要更新换代的出租车将达到6.7万辆,要被淘汰的出租车有夏利3.5万辆,富康2.5万辆,今年的换车数量在1.6万辆左右,随后每年换车2万辆以上。以北京现代索纳塔为例,去年全年的销售量为5万辆,如果要抢占北京出租车市场的一半份额,那么销量的大跃进将不是梦想,随后的汽车维修、保养等售后市场的巨大利润更让厂家心潮澎湃。


京城流传的《北京出租车专用标准》有明确规定,如果想竞争北京出租车,首先“体检”要达标:1.排量在1.8升以上;2.功率大于70千瓦;3.排放达到欧川标准(有厂家称欧11),能够使用天然气等清洁燃料(部分厂家无此说法);4.车长大于4.5米。此外,空间必须足够宽敞,必须配备有GPS卫星导航系统,采用专业的出租车仪表盘,预留计价器、打印机、GPS和顶灯空车灯线束,还需安装护栏,价格在1 5万元以下(奇瑞说法为1 0万元以上)。爱丽舍出租车用的是加长款,但还是不够4.5米。总之,各个厂家挖空心思,使出浑身解数公关,就为了能在北京出租车这张名片上印上自己的名字。


最终决定未出,一切皆有可能。据可靠消息,早被枪毙的捷达依然没有放弃最后的希望,改造好的”准出租车”载着一汽—大众的人在猛轰北京的相关衙门口。虽然最终鹿死谁手还未确定,但最大的可能是皆大欢喜,区别是在市场占有份额上。据北京一家调查公司调查显示,大致的比例车型是:索纳塔将抢得6.7万辆新出租车市场中大约40%的市场份额;上海大众的桑塔纳3000名列第二,得到30%左右的市场;其余的分配比例是奇瑞东方之子得到10%;一汽轿车红旗明仕和华晨中华轿车2.0各占5%;另外10%的比例留给另外一些被即将出台的们匕京市出租车专用标准》划在圈里的汽车来瓜分,如捷达、富康。


扑朔迷离的局面看似日趋明朗。我们也凑个热闹,召集了东方之子、索纳塔、桑塔纳3000、中华、红旗、爱丽舍6款车型来一个同场竞技,看看到底谁最有戏。


对于出租司机而言,一天开10多个小时车是家常便饭,驾驶空间是否舒适直接影响着的哥的姐们的身体健康,因此我们首先对驾驶员乘坐空间进行了测量,包括腿部空间、高度、宽度三个方面,重点则放在腿部空间上。






内部空间


在进行腿部空间的测量时,我们采用的是极值法,即将座椅拉到最前端,测量坐垫前端至踏板的距离,此值为驾驶员乘坐空间腿部的最小值,反之将座椅推到最后端,可测出腿部空间最大值。测量驾驶位置高度时,我们以坐垫与椅背交界处的中心为起点,顺着椅背一直延伸至车顶。考虑到椅背倾斜角度不同造成的高度测量值误差,我们采用了多次测量的方法,让3个人坐进车内,按照各自的习惯,将椅背调整到合适的位置,然后分别测量,取3次数据的平均值,力争将误差控制在最小范围内。


宽度的测量我们分两部分进行,首先是前排宽度,测量的取值是两车门面板中部的两点距离。其次,我们测量了装上安全护板后,副驾驶的宽度,然后将两值相减,得出的即为驾驶员空间中的宽度。在测量时我们发现,虽然各车的总宽度都不一样,但是副驾驶宽度却都是70厘米,不知是不是政府在与厂商的通气会上有所规定。


从图中可以看出,红旗明仕腿部空间可调的范围最大,桑塔纳3000和爱丽舍最小,但桑塔纳3000腿部的最大长度最大,对于高个子的驾驶员,选择桑塔纳3000应该更舒服些。高度上的差距不是很大,红旗明仕最大,有100厘米。至于副驾宽度,6车皆一样,驾驶员位置的宽度东方之子最大,达到了81厘米。


作为出租车,后排空间的大小直接关系到乘客乘坐的舒适性,无疑这也是大家最为关心的。我们采取了与前排同样的方法进行测量,几辆后排座椅的靠背都不能调节,所以也不存在着测量前排高度时可能出现的误差。除此之外,后门宽度和门阶高度都关系到乘客上下车时是否方便,我们也对其进行了测量。


从图中可以看出,桑塔纳后排腿部空间范围最大,爱丽舍最小,但前排空间和后排空间在腿部上是有关系的。桑塔纳3000前排腿部空间的调节范围最小,其后排腿部空间尺寸上就会有优势,6车中除了爱丽舍外,都是依存于这一规律,但从这两个表中我们可以看出,爱丽舍前后排可调空间均不大。索纳塔的后排高度最小,桑塔纳3000最大。东方之子的后排宽度最大,红旗最小。后门宽度上,最宽的东方之子与最窄的红旗之间的差距有12厘米,这也是目前出现的最大差距。门阶高度上6车差不多,都在40厘米上下。


在对内部空间进行了测量后,我们又对后备箱的装载能力进行了对比。虽然出租车对后备箱空间的要求并不像家庭轿车那么严格,但要想方便装载乘客的随身物品,尤其是对出差或购物归来的消费者而言,这绝对是一个重要因素,所以我们测量,看看谁装得更多。


在测量中,后备箱内部的长、宽、高以及后备箱盖完全打开后与箱底之间的高度这4个数据,是我们通过测量想要得到的。从表中可以看到,爱丽舍后备箱内部宽度最小,与最宽的索纳塔相差30厘米之多。由于政府规定将来的出租车都必须是LPG与汽油双燃料汽车,所以6款车都将安放储气罐。不过在此次测量对比中,只有中华、红旗和桑塔纳安装了储气罐,所以其他3车测出的纵向长度并不能算在真正的储物空间上。




通过数据可以看出,红旗明仕尽管有储气罐,但内部长度上并不很吃亏,如果按照实际情况预计,红旗的纵向长度应该最大,相比之下桑塔纳3000则有些过小,只剩下54厘米的长度,仅够放下一个旅行箱。高度方面,6车差的不是很多,都在50厘米左右。后备箱盖高度索纳塔最大,箱盖开启后,几乎成一直角,放物品的时候人们可以站直腰,不用担心撞到头部。


调查结果简析


我们从油耗、维修、安全性、舒适性、空间、动力六个方面随机调查了100名出租车司机,很多人表示他们愿意选择桑塔纳3000,理由是车皮实,维修方便。有些老司机表示,爱丽舍也不错,维修方便,油耗低(排量较小),但对它的空间、舒适性都表示出强烈不满。红旗的确是中国汽车的一面旗帜,很多司机表示红旗如果能在维修方面下些功夫,还是可以接受的。对于中华,很多人表示了解得很少,但凡是知道它的,还是给予较高的分数。事实上该车的性价比很高。东方之子的全面败北是在意料之中的,从品牌到产品质量,奇瑞还有很长的路要走。索纳塔的舒适性是其他五车所不能比的,维修站少、配件缺、售价贵以及成本高是司机的担忧。




通过调查我们还发现了一些意想不到的问题,如第一选择很集中,表明调查者比较理性,还有很多女性比较喜欢爱丽舍,主要因为它的名字好听,所以在第二选择里投了它的票。而男性更实际一些,多数喜欢乘坐舒适、宽大的车型,如索纳塔。对于中华和东方之子,很多乘客表示街上跑得很少,了解不多。对于桑塔纳3000,很多人都认可,觉得它就应该是出租车。由于是在北京做的调查,北京现代主场作战,后发制人,在很多人的第二选择中超过了桑塔纳,但两者相差甚微。第二选择里,红旗以一票领先索纳塔,展示了自己的品牌魅力。红旗对于整日看惯了各色车型的北京人来说,还是一个挥之不去的民族情结。


在我们调查过程中,无论是出租车司机,还是要打车的顾客都询问价格。我们和大家一样,也是盼望着、等待着。据民间流传消息称:排量2.0升车型2.0元/公里,1.8升车型1.6元/公里。我们希望不要超过1.8元/公里,现在所有的东西都在涨价,汽油、水费,甚至贷款利率也涨了0.27%,每月1000元的还款额又增加了40多元。就连北京的电费每度由0.44元涨到0.48元。没办法,谁让咱是老百姓呢,日子要盘算着过,钱也要算计着花,所有一切都要老百姓来买单。出租车还是咱老百姓的出租车,而且北京出租车的定价具有示范作用,因为很多省会城市也准备换出租车,迟迟未作最后决定,也许就是在观望北京的结果,他们再闻风而动。


中国部分城市韵主要出租车型:


上海:桑塔纳为主,少量帕萨特


南京:捷达为主,少量富康


广州:捷达为主,少量桑塔纳3000和红旗


天津:夏利


深圳:捷达


大连:桑塔纳和捷达,少量爱丽舍和红旗


武汉:富康、爱丽舍


重庆:羚羊


世界部分城市的主要出租车型:


巴黎:标致为主,少量雪铁龙和雷诺


伦敦:造型独特的专用车型,另有奥斯汀,福特蒙迪欧,丰田Avensis和欧宝威达


东京:主要是各种型号版本的丰田皇冠,也有少量日产车型


香港:丰田C0mfort为主


纽约:福特Crown Victoria和雪佛兰Caprice


柏林:奔驰E级


罗马:主要是菲亚特科罗马和阿尔法156, 还有少量奔驰E级和标致406


汉城:现代索纳塔


泰国:主要是丰田花冠


墨西哥城:大众甲壳虫(老款)为主


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