奇瑞A5与其他4款经济车型的对比[转]

382328538 收藏 4 779

作为汽车消费金字塔的坚实塔基,经济型轿车无疑拥有最广泛的消费群体,为了争取到更多的市场份额,各品牌都派出了自己的得力选手,发挥各自所长,在市场中展开激烈角逐。


尽管两厢车越来越受到追捧,但从市场表现来看,经济型家庭轿车依然是以三厢车为主,因此这一档次车型的阵容也最为庞大。在这一阵容中,合资品牌占据了绝大多数席位,







成了市场中的主流。身为韩国车的代表,出自同一平台的“兄弟”伊兰特与赛拉图均表现不俗。除了外国军团,在这里还活跃着许多自主品牌的身影,华晨骏捷、奇瑞A5、比亚迪F3就是其中的代表。于是,我们今天就请来了上述五位,让它们之间来一番实实在在的大比武。


车型背景


作为如今最耀眼的自主品牌,奇瑞这几年取得的成绩有目共睹。为了进一步扩充自身实力,奇瑞在年初时又推出了一款全新车型A5,上市之前奇瑞内部称其为A21。这款车是奇瑞A级平台的高端车型,风云也出自该平台,不过A5在外形与底盘等处都经过了全面提升。


在推出新千里马之后,悦达起亚又在2005年8月引进了在国外,尤其是欧美市场一路走红的新车型赛拉图,该车是起亚投入2.4亿美元、历时40个月开发的一款全新家庭轿车。除了赛拉图,参加此次对比测试的还有另外一款韩国车——现代伊兰特,虽然这两款韩国车出自同一平台,但在匹配程度、组合方式和整体性能等方面二者却并不相同,伊兰特于2000年开发完成,而赛拉图则在2003年11月于韩国首次投放,两者相差近4年。


在中华与尊驰之后,华晨第三款轿车骏捷的推出曾让我们望眼欲穿,经过了近1年的等待,骏捷终于在2006年初与消费者见面。骏捷的车身设计出自意大利宾利法利纳公司,整体造型延续了华晨一贯的大气风格。除了奇瑞与华晨外,比亚迪近期也推出了其最新作品F3。该车借鉴了日韩汽车的特点,大量采用非专利技术,是继福莱尔之后,比亚迪的又一款新车,以后比亚迪还将推出F6等车型。


对于奇瑞来说,车型外观一直是其赢得市场的重要砝码,这一点在东方之子与QQ身上就得到了很好的体现。虽然A5与风云出自同一平台,但在造型上却完全展现出另一种风格,车头宽大的镀铬散热格栅格外醒目,三角形大灯组合更增加了一种活力,整个车头与奇瑞SUV车型瑞虎颇为相似,看上去;中劲十足。尾部造型干净利落,这让红色的尾灯组合十分抢眼,不过感觉整个尾部过于厚重,与车头搭配不够协调。此外,A5的侧面线条也显得有些生硬,车顶曲线行至车尾时收得过快,影响了侧面造型的和谐。


能在欧洲市场得到认可,赛拉图出色的造型自然是重要因素之一。审视赛拉图的整体造型,感觉头尾以及各部分的设计比例都很协调,符合中国人的审美要求。车身流线感十足,尾部线条和头部的圆润风格遥相呼应,独特大胆的设计风格让其很轻易地就可以在车流中被识别出来。反观其“兄弟”伊兰特,整体造型则多少显得有些落伍,不过才卜实无华的外表,倒是十分符合其在老百姓心中的形象。



说到外观,恐怕华晨最有资格说话,从老中华到尊驰,华晨对中国人面子的照顾绝对到位。到了骏捷身上,在继承这一传统的同时,又体现出更加年轻化的改变。简洁的车身线条让整车显得更加干练且富有力量感,尾部与车头营造出一种轻松前卫的形象,帮助骏捷摆脱了老中华过于沉稳的商务车形象,不过骏捷的整体造型看上去与宝马3系颇有几分相似。


对于F3,第一眼看到就会有种似曾相识的感觉,车头长相酷似丰田花冠,而尾部则与本田飞度难分彼此,看来在F3的设计中,比亚迪的确是大量借鉴了日系车的特点。虽然整体做工已经有了很大提高,但在车身平整度以及车身缝隙等处的处理上,还是能看出与合资品牌的差距。


在车身外观这一点上,华晨骏捷与赛拉图最具吸引力,奇瑞A5尽管个性十足,但并不协调的前后搭配,影响了它在我们眼中的形象,而朴实的伊兰特与看上去拼凑感过浓的F3,在外观造型上并没有很强的竞争力。


奇瑞A5浅灰色的仪表板与淡黄色的织物座椅相搭配,使整个内饰显得很干净,加装了金属边框的中控台呈倒梯形状,各种功能键排列有序,两块液晶显示屏可以显示多种信息,非常实用。三辐式方向盘造型独特,粗壮的中央辐条增加了视觉美感,同时又显得很个性。没有过多的装饰,只是通过塑料与金属装饰的简单搭配,A5便呈现给我们一副很家庭又很明快的内部风格。


相对外观,赛拉图的内饰同样简洁有力,柔和舒适的双色调烘托出温暖的家庭气息。中控台造型与索纳塔非常相似,按键布局合理,操控起来很方便。整个内饰中没有多余的装饰,所有材料都与车型定位相符合。


伊兰特的仪表板造型非常独特,和谐的曲线将仪表盘与中控台连为一体,整体感很强。中控台中间的大储物槽很实用,下方与挡杆之间还增设了硬币盒及耳机插孔、可谓细心之极。


拉开骏捷的车门,首先看到的是我们熟悉的大曲面设计风格,仿桃木装饰板将黑色的仪表板与米色的底板一分为二,,不仅起到很好的装饰效果,同时又避免了过于明显的色彩跳跃,骏捷也是五车里唯一在内饰中将仿桃木作为装饰材料的车型。与前面三车一样,骏捷方形的中控台造型同样加装了金属装饰,不多的几个圆形按钮排列规则,保证了中控台的整体性,较老中华略显杂乱的感觉有了很大改善。


F3内饰采用棕色与米黄色的双色搭配,给人以温馨的感觉,符合当今流行趋势。深色的仪表板与中控台组成T字形,按键排列整齐划一,尽管仪表盘样式有些简单,但显示却非常清晰。整体来砉,虽然F3的内饰做工比福莱尔有了很大提高,但与其它几车相比还是有一定差距。


作为家庭轿车,五车都希望在内饰色彩上体现出温馨的氛围,这一点奇瑞A5,伊兰特与赛拉图表现的很好。骏捷希望利用仿桃木饰板提高内饰的档次,但是效果并不理想,过多使用反而让其显得有些俗套。而F3在整体处理上,多少有些粗糙,还需要进一步提高才行。


在车内空间这一项上,骏捷依靠车身尺寸上的优势,占据了第一的位置,不过可惜的是,骏捷的后排座椅无法放倒,影响了后备箱空间,而且后备箱开口过小,取放物品时很不方便。奇瑞A5、伊兰特以及F3的车身尺寸相差无几,这也让三车的乘坐空间难分伯仲,将后排座椅放倒后,均能与后备箱连通,A5宽敞的后备箱开口更是个不错的设计。五车中车内空间最小的就是赛拉图,这与其车身尺寸的先天不足有直接原因。此外,赛拉图的后排座椅没有中央扶手,有些不太舒服,而且座椅只能一体式放倒,并且无法与后备箱连通。


动力/操控


一般意义上的经济型家庭轿车,大多会选择1.6升排量发动机,但奇瑞A5装备的却是其自主研发的2.0升ACTECO发动机,从技术参数上看,已经比其它几车有了较大优势。在实际驾驶中,感觉这款发动机的动力输出在较高转速下非常富有激情,急加速中除了能听到清脆的发动机声口向,速度的快速提升也带给我们很强的刺激感,其中途加速性能更值得肯定,尤其是在三挡状态下,发动机转速超过4000转以后,依然能保持不错的动力输出。


赛拉图沿用了千里马的1.6升排量发动机,最大功率只有76千瓦,在五车中最小,不过其5挡手动变速箱的表现却令人满意,在它的帮助下,赛拉图的动力传输显得强劲了许多。另外,赛拉图在加速和高速中,隔音降噪表现得极其出色,这一点值得其它几车学习。


驾驶伊兰特是件轻松的事,油门踏板非常灵敏,试驾时先要适应一会儿才能操控自如,方向盘也很轻巧,即便在揉库时也无需费力。就发动机的表现而言,同样属于温和型,加速中没有多余的激情供我们挥霍,变速箱的配合还算不错,只是个别挡位换挡时有些生涩。


骏捷装备的是1.8升排量三菱4G93发动机,这让它在动力上拥有了一定的优势,不过在起步和中途超车时,骏捷都没有表现出应有的冲劲,而且发动机的噪声始终比较大。相比而言,骏捷5挡变速箱的表现比较让人满意,挡位清晰,入位顺畅,挡把的手感也不错。


F3装备的是我们熟悉的三菱4G下8发动机,这款发动机同样应用在哈飞赛豹、东南菱帅等车型上。出乎我们意料的是,F3在加速时冲劲十足,换挡后转速回落并不很大,只是噪声比较大。不足之处在于,F3的离合器踏板有些偏高,影响了起步时的流畅性。另外,换挡时挡位不是很清晰。


回到操控性上,A5的表现比旗云要进步许多。底盘的调校更偏重家庭轿车的效果,行驶中车身的跳动并未太过影响路感的传递,高速状态下,侧向风对行驶路线有一定影响,所以在驾驶中需要注意把握好方向速,不过发动机噪音能被车厢阻隔在车外,不会让人感觉难以忍受。过弯时,悬挂能给予车身适当的支撑,不会影响舒适性。


动力表现未给我们带来惊喜的赛拉图,在操控性上却让我们着实兴奋了一把。在底盘调校上,赛拉图表现出一种韩国车少有的稳健特色,悬挂调校软硬度比较适中,高速过弯时车身能保持不错的韧性,侧倾不明显,方向盘指向明确,路感传递颇为直接,给人以信任感。虽然伊兰特的操控表现并没有赛拉图这样出色,但稳健的风格同样能让人放心驾驶。


尽管车身比较大,但骏捷依然表现出良好的操控品质。与其它几车不同,骏捷采用了前双叉臂、后多连杆的悬挂系统,整个底盘具有良好的稳定性,在连续过弯时,骏捷对方向的把握非常到位,车尾偶尔出现的晃动也会很快被纠正过来,让人在驾驶中充满自信与乐趣,体现出骏捷不同于老中华的风格。相比动力表现,F3的整体操控性不够理想,底盘的整体性不够,悬挂在过滤来自路面的颠簸上做得也并不到位,这一点也是国产低价位车型中常见的问题。


面对这一价位的家庭车,消费者对于动力性与操控性的要求其实并不高,不过从各自表现采看,合资品牌在这方面的表现要明显好于自主品牌,而这一点,正是自主品牌需要认真学习的地方。


配置/价格


由于是经济型轿车,因此在配置上五车并没有太大区别,织物座椅、电动后视镜、电动车窗、双气囊、ABS+EBD、单碟CD这些常规配置在每辆车上都能找到。除此之外,奇瑞A5还加装了倒车雷达,另外,A5还在方向盘上设置了音响调节按键。相比其它几车,伊兰特的配置稍显丰富,除了倒车雷达,它还是五车中唯一拥有电动天窗的车型。


在目前的中国汽车市场中,自主品牌能够吸引消费者的一个重要因素就是价格,三款自主品牌车型的价格都在10万元以内,比亚迪F3甚至还不到9万元,这让一向善打价格战的两位韩国对手也自叹弗如。尽管配置更加丰富一些,但相比之下,伊兰特超过11万元的价格,并没有多大优势可言。


总而言之


面对经济型轿车的巨大市场,各品牌车型都努力挖掘优点以争取更多消费者。从对比中可以看出,合资品牌在整体实力上还具有一定优势,不过以奇瑞为代表的自主品牌的崛起,同样让人欣喜。自主品牌目前的优势依然集中体现在价格上,但通过不断学习,自主品牌已经在车身造型及整体做工等方面有所建树,如果能再加大自主创新的力度,相信对提高自身实力会大有帮助。




0
回复主贴

相关推荐

聚焦 国际 历史 社会 军事
4条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下
广告 关闭