北京车展十款全球首发车(转)

yunfan3018 收藏 1 261
导读:北京车展十款全球首发车(转)

当然,这个事实勿庸置疑。6000名记者、572款展车、十余位国际汽车界的巨头到场,这样的数字很能说明问题。

让这把“火”烧得更旺的是,车展上全球首发车的数量从上一届的1款上升到了10款——车展开幕之前还有一个说法是6款,开幕后变成了10款。

通常来说,首发车的数量,代表了一个车展的“先进”程度。有了10款首发车垫底,也就更有底气说自己是A级车展了。

但是,真的有这么多全球首发车型吗?

在我们的理解中,所谓全球首发,必须有两个要素,一是全球,二是首发。缺少这两个因素中的任何一个,都是挂羊头卖狗肉——尽管狗肉可能比羊头还贵。

打一个比方:

杨二在G市开了家狗肉店,卖的是G市传统的干锅黄焖狗肉。杨二勇于进取,在传统做法的基础上,新开发了一种清水狗肉,味道上乘。为了宣传清水狗肉,杨二喊出了全国首卖的宣传口号。请问:仅在G市开有一家狗肉店的杨二的做法是否妥当?

以下为被很多媒体在报道中引用的十款全球首发车型,我们一起来看看其“全球首发”的含金量?

宝马新5系Li

宝马新5系的加长版在一个月前就已经充斥于各大汽车媒体的版面上,北京车展前,我们就已经知道,该车专为中国市场开发,并且只在中国制造。宝马对中国市场显然很重视,不过,这款车的地域性取向也是十分明显的,和全球二字并不太相符。当然,考虑到宝马的国际背景和以后的整个亚洲市场,加长版5系未来也有出口到东南亚和中东地区的可能,从这个角度看,宝马新5系加长型的全球首发含金量,在这次的所谓十款首发车型中,还算是高的。

大众NEEZA“哪吒”

由上海大众自主研发的概念车——哪吒(NEEZA),不合全球首发身份的因素很简单:上海大众的产品并无全球销售计划,区域性十分明显,全球影响力极其有限。如果这也算全球首发,那么长城的三款模仿秀轿车可能更应该称作全球首发,毕竟长城的销售范围比上海大众广,好像连非洲都去了。

上汽荣威750典雅版

虽然具有英伦血统,但荣威并非英伦品牌,而是自主品牌。而且,荣威在相当长的时间内,销售市场还是在国内。以这样的背景,很难称得上真正意义的全球首发。我们都知道,在国外,长城或者奇瑞或者吉利之流要远比荣威有知名度。

现代维拉克斯

这是个人感到最陌生的一款车了,与该车相关的资料不多,只知道现代是准备将其当作SUV系列的旗舰型号,主攻高级SUV市场。不过,从维拉克斯在展会上被孤零零地放在角落里的情况来看,该车似乎影响力有限。即使是全球首发,也没有达到首发的目的。

丰田卡罗拉

丰田又改中文名了,把花冠改成了卡罗拉,这样做丰田也有自己的道理,因为要方便老花冠继续卖。关于该车的细节我们就不多说了,只是提醒一点,一个半月以前,第十代花冠已经在日本上市。在日本上市的花冠有1.5和1.8两种引擎配置,与在中国上市的卡罗拉相比,除了引擎配置不同,以及前灯有细小的区别外,目前还看不出其他的不同。顺便透露一下,花冠搭载1.5升引擎和5速手动变速器及前轮驱动系统的基本型售价为1,407,000日元(约合人民币9.3万元),而搭载1.8升引擎,Super CVT-i无极变速器和四驱系统的顶级款售价为2,184,000日元(约合人民币14.44万元)。

长安铃木天语SX4

只说铃木天语,你或许会觉得这是铃木全球车型的首次亮相。事实上,说到SX4,很多人都知道,SX4在欧美等地都已经先后上市,据说卖得还挺火。SX4真正的首发是在去年的日内瓦车展上,从去年12月起在匈牙利Magyar铃木工厂开始生产。今年春季已经在英国市场上市。

斯巴鲁B9

不知道是什么人把B9当作是全球首发的?记性实在太差。笔者去年夏天就曾经做过B9的报道专题,当时国内市场已经可以买到进口的B9了。斯巴鲁B9 Tribeca在美国印第安纳州的斯巴鲁工厂生产,2005年夏季正式在美国上市,其后逐步向加拿大、智利等市场推广,2006年则向欧洲、澳洲和日本出口。

沃尔沃C70

沃尔沃 C70的情况和斯巴鲁B9类似,沃尔沃汽车C70项目总监帕杰克·韦德斯坦日前在接受腾讯网的采访时这样说道:“C70是在今年早些时候已经上市了,在欧洲和美国都有上市,并且很快也将在中国市场上市。现在C70的销售量是1890辆。”

迈巴赫62S

个人愿意相信,迈巴赫62S是本次北京车展上屈指可数的真正的全球首发车型。迈巴赫的旗舰车型选择在中国做全球首发,中国人很有钱吗?

日产骏逸

骏逸确实是日产第一款在中国先发的全球车型。但是,准确地说,骏逸的首发不是北京车展,而是今年夏天的广州车展。日产方面声称当时只是展示给媒体看,没有展示给公众,不算真正的首发,那么,媒体从业人员不是人吗?

罗罗嗦嗦了这么多,想必大家已经可以自己来判断,到底哪些车是全球首发,哪些不是。

当然,汽车厂家们也有无奈之处。在目前的国内车市上,盲目追新、捧新成为了时尚。什么车都要与全球同步推出,甚至要领先全球上市。否则,消费者就不买账、评论家就大肆指责,甚至会伤害到一些人的民族自尊心。于是,为了迎合消费者,厂家就开始大打首发牌。

个人看来,这是本届北京车展的一个不大不小的瑕疵。

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