2006中国车市9大印象:关税降交强险出台

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2006年,中国车市在关税微调中拉开帷幕。在没有悬念,却又叫人满怀期待的“降价”和“新车”中,车市走过300多天。一路行来,“关税”降低后成为对一个历史时期终结的缅怀;“消费税”调整引发出惊心动魄的市场骚动;“交强险”对广大车主荷包的考验;“自主品牌”高歌猛进留给国人的振奋;北京车展以全球A级车展规格祭出豪门盛宴;“碰撞标准”和“召回”引起人们对车市深层次的关注……凝聚成2006年车市9大印象。


关税


根据WTO的承诺,2006年1月1日,进口小轿车、小客车、越野车等汽车整车的关税从之前的30%减为28%。到2006年7月1日,进口车关税从28%的税率再降3个百分点至25%,完成了我国汽车进口关税的最后一降。


点评:从1986年进口汽车最高220%的关税下调到2006年7月1日的25%,20年时间里,进口车关税的壁垒被一点点消解,车市也在一次次震荡中变得成熟。尽管和以往的关税下调相比,2006年的这两次关税调整的幅度很小,但业内的关注度仍然很高。它意味着,对于汽车市场来说,关税调整已经完成其历史使命。汽车市场的繁荣与否此后将与关税没有太大关联。


交强险


7月1日起,涉及到全国1亿多车主、十几亿行人的交强险正式开步走。这也是我国首个法定强制保险。经过3个月的过渡期,交强险在10月份开始正式成为车主的“必答题”。交强险的责任限额全国统一定为6万元人民币。对于6座以下的私家车主来说,交强险的花费为1050元。


点评:交强险作为首个法定强制险,意味着车主的车险投保方式从此变革。由于交强险在6万元的责任限额下采取“死亡伤残赔偿、医疗费用赔偿、财产损失赔偿”等分项限额,对于相当多的车主来说,“交强险+商业三者险”将成为新的投保模式。相应地,10月1日开始,车主在车险上的开支普遍增加。


北京车展


11月19日,历时9天的2006年北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。12万平方米展览面积,20个国家1500家中外企业、556辆参展乘用车,6辆全球首发新车,60万海内外观众……在2006年北京车展的盛大上演背后是中国车市庞大的消费底气。


点评:北京车展不仅展出了几乎所有最新以及将要近期上市的新车;也带来了国内车展最多、最新的概念车,折射出汽车业最新技术走向。北京车展不仅成为自主品牌集体发力的一次群英会;也成为国外汽车巨头试探中国市场的试金石。走到第9届的北京车展,今日的江湖地位足可媲美底特律车展、巴黎车展、日内瓦车展,堪称全球汽车巨头不敢缺席的豪门盛宴。


消费税


4月1日起新汽车消费税正式杀到。相比以前,1.0-1.5升排量的轿车消费税税率下降了2个百分点,是这次调整的最大受益者。1.0升以下排量轿车和1.5-2.0升排量轿车的消费税保持与调整前不变。而2.0L以上排量车子消费税则较以往有不同程度调高。其中,3.0升(含)以上排量轿车消费税由8%调高到12%-15%;4.0升(含)以上排量轿车消费税从8%调高到20%。

点评:大排量车成为本轮消费税调整的受伤者。4月1日开始,广州地区大排量车降价幅度高者达到19万元左右,一些经销商处甚至出现相别已久的“抢车”场面。消费税调整也再次折射中国汽车产业今后的发展侧重:鼓励发展节能环保型小排量车。


降价


从入世之初开始,“降价”即铺垫起中国车市的基调。5年后,“降价”仍然毫无悬念的成为贯穿2006年车市的主旋律。仅2006年上半年,国内就有120款以上车型涉及降价,降价幅度约为5-10%。与往年不同的是,今年的降价堪称“中级车年”。仅上半年,国内中高级车的市场价格相比厂家指导价就平均下降5.86%,约合1.37万元。据称,中级车全年综合降幅可能达到20%以上。


点评:在去年还羞答答“暗降”的中级车,今年成为车市捉对厮杀的主角。车市价格战向中高档车型蔓延在说明整个市场竞争日趋激烈的同时,也酝酿着一轮新的洗牌。整个行业盈利开始向上海大众、一汽大众等少数几家行业排名靠前的企业靠拢。


新车


和往年相比,2006年堪称新车投放最为狂热的一年。仅2006年上半年,全国有62款新车上市,其中包括25款全新车型。据不完全统计,2006年下半年,包括改款车在内,上市新车也达到近50款。在眼花缭乱的新车阵容中,值得注意的是,2006年中国自主品牌推出的改款车或新车的总量,已全面超过中国市场的合资品牌汽车和进口品牌汽车的新车总和。


点评:和降价一样,新车正在成为车市的通用招数。不过在让消费者看花眼的同时,新车带给厂家的心理预期也开始大打折扣。而新车的泛滥也让“减配”成为2006车市的另一关键词。根据中国质量协会调查显示,今年新车质量整体水平正在下降,每百辆新车故障次数高达338次。


自主品牌


2006年是自主品牌集体爆发的一年。2006年自主品牌上市新车数量不仅全面超过合资品牌,上半年,自主品牌车更以51.3%的增长领先于合资企业36.3%的增长率前三季度,自主品牌在轿车销量排名前十位的品牌中占据三席,在SUV销量前五名的品牌中也占三席。具有历史意义的是,2006年自主品牌开始向中高级车转型,涌现出华晨骏捷、上汽荣威、一汽奔腾、一汽红旗HQ3……售价20万元以上,瞄准中高档车市的自主品牌轿车。


点评:从某种意义上讲,自主品牌汽车已开始全面发起总攻,步步逼近合资品牌汽车,中国汽车市场一场份额争夺的裂变战役已经全面打响。在以经济型车站稳脚跟后,自主品牌正在以实际行动征战车市利润最丰厚、但一直为合资品牌把持的中高档车市!


碰撞


2006年7月1日开始,《汽车侧面碰撞的乘员保护》(侧碰)和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(后碰)标准正式执行。从7月1日起,新车上市前必须通过“侧碰”和“后碰”强制性标准,否则不能列入发改委汽车产品公告。随着“碰撞”一词点击率越来越高,一些务实的厂家开始意识到仅靠“说”远远不够,纷纷在国内公开进行碰撞试验。8月24日,广州本田在国家汽车质量监督检验中心(长春)成为国内车对车碰撞首个“吃螃蟹”的厂家。


点评:对“碰撞”测试的关注说明中国消费者的消费观念越来越成熟。众所周知,在汽车安全方面,欧美国家走得早得多。国内相关制度的完善对于厂家来说意味着他们的车子将面临更严格的把关。


召回


2006年2月22日至3月13日不到20天的时间里,通用、奔驰、日产、雷诺、丰田、捷豹、保时捷7大汽车品牌在中国召回3万余辆汽车。2006年10月至12月国内车市再次迎来召回小高峰。短短2个月时间,6家汽车企业发出召回令,召回汽车数量达到185915辆。


点评:从国外众多召回记录分析,几乎所有汽车厂家每年都会发布一些召回公告,其中不乏国际知名品牌。厂家召回的声音越来越大,意味着厂家已经具备成熟的心态接受召回。召回在某种程度上成为厂家诚信和服务意识加强的体现。


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