中国设计战略现雏形 福特本土化提速

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导读:中国设计战略现雏形 福特本土化提速

福特汽车近两年在中国的突出表现,正在使其下决心在中国大干一场。


继宣布在中国超过26亿美元的汽车零部件采购大单后,福特汽车中国有限公司董事长兼首席执行官程美玮又宣布:“将在中国设立福特汽车研发及工程中心,从而实现福特汽车从‘中国制造’到‘中国设计’的战略演进。”


确保中国采购质量


程美玮所指的研发中心实际上早在2005年已经悄然启动。


福特汽车研发及工程中心的初期,主要为在中国的零部件采购提供技术支持,福特中国副总裁许国桢在接受本报记者的采访时称,第一阶段,该中心的投资就要超过2.2亿人民币,现在已经有100多名工程师到位了。


有汽车分析人士称,福特中国研发中心的初期任务,显然是跟福克斯大批召回事件有一定的关系。


今年10月16日,长安福特马自达突然宣布召回从2005年6月17日至2006年7月30日(含)之间生产的三厢福克斯。所涉及的福克斯由于燃油泵电线的绝缘材料生产工艺不稳定,造成召回期内的燃油泵电线的绝缘材料可能存在质量问题。


而此次召回的责任,主要责任在供应商,主要损失也将由供应商承担,但是主打产品福克斯突遭横祸,加上正值年底销售冲刺期,的确让长安福特马自达有些害怕,同时也给福特提了个醒———中国制造的汽车零件及系统,在价格上虽然比欧美等零部件商生产的产品价格便宜,但是如何保证质量,却是福特必须要注意的。


许国桢称,在中国采购,不仅要追求合理的价格,而且还要符合质量。


为了符合这个要求,福特汽车研发及工程中心的主要责任是:将福特全球的技术引进中心,帮助福特的一级供应商提高生产技术水平,把好供应给福特的产品质量关,同时做到供应及时。


全球研发中心之一


但是,福特在中国的研发及工程中心,其功能并不是一个产品改良中心,许国桢称:该中心的长期目标是,成为福特汽车全球产品和技术开发的发源地之一,它将融合到福特的全球研发体系当中,该中心不仅负责福特品牌的产品,还肩负着跨品牌产品的研发。


而在此之前,跨国汽车公司把其全球研发中心放在中国的寥寥无几,这突显了福特汽车公司对中国市场的重视。


有人认为,该中心的远景规划将是福特全球研发基地之一:今后福特可能会在中国就近采购,然后在中国研发,再就近在中国及周边市场销售,这样不仅大大节省成本,而且还可以生产出贴近中国消费者需求的产品。


而为了全球产品开发的需要,该中心目前正在筛选并培养一批有实力的供应商,帮助其提高研发能力。使这些零配件供应商参与到福特汽车研发及工程中心的整车研发当中来。


在推动两家合作伙伴收购亚星奔驰失败之后,今年4月,戴-克又抛出了一个所谓的最终解决方案:将其在亚星奔驰中的50%股份以1欧元的价格转让给合作伙伴扬州亚星,并补贴1000万欧元安置职工。戴-克甩手之意非常明显。


这个方案堪称中国汽车合作历史上的倒贴金额最多的重组方案,但是在扬州市政府的坚持下,戴-克未能退出亚星奔驰。


亚星奔驰的自救成为双方唯一都愿意接受的方案,今年6月1日起,德方全面退出管理,亚星集团将全权负责起亚星奔驰的经营管理,戴-克仅留此前管理财务的副总经理一人,担任双方的联络员。


不过这一方案也被认为是一个过渡方案,新组成的领导班子向戴-克立下军令状,将在两年之内,将亚星奔驰的业绩提升至戴-克满意的成绩,如果最后的结果无法让戴-克满意,戴-克将有权选择退出亚星奔驰。


“现在扬州市政府态度已经发生了改变,不再反对戴-克的退出。”上述人士表示这是戴-克此次能退出的根本原因,“以后我们要单干了。”


中通逼退福汽


在退出亚星奔驰后,戴-克在商用车方面拥有了两个合作名额。根据此前的规划,这两个名额一个被分配给了北汽福田,另一个计划给福汽。但是记者最近从多种渠道获悉,戴-克剩下的唯一合作名额并未如预期的花落福汽,一个名叫中通客车的企业已经半道杀出。


来自证券业的人士告诉记者,中通汽车有可能向戴-克定向增发2亿股,向德意志银行定向增发1亿股。这意味着福汽有可能在商用车上和戴-克失之交臂。


记者向中通客车控股股份有限公司副董事长邹虎啸进行了求证,他表示,并未在董事会上讨论过与戴-克的合作。


中通客车所在的山东聊城市政府人士则向记者表示,中通曾经和戴-克有过接触,“但是有关合作的方案目前并没有上报给政府部门”。


该人士还告诉记者,今年初,中通汽车启动了一个年产15000辆的商用车项目,该项目总投资约35000万元,项目合作方式为中外合资,即中方提供土地和厂房,引进技术和资金。“目前已经有好几家外国汽车公司和中通进行了接触。”


资料显示,中通客车控股股份有限公司是以原山东省聊城客车厂为基础,与交通部直属企业中国公路车辆机械总公司、中国重型汽车集团公司共同发起设立的股份公司,并于2000年1月13日在深圳证券交易所上市(代码000957)。该公司是我国客车行业四家上市公司之一,是国家和交通部定点生产客车的骨干企业之一,专业生产大中型客车已30多年。

该公司拥有总资产12.3亿元,净资产5个亿,总股本2.385亿股,流通股占总股本的53%。如果上述方案能够实现,戴-克极有可能拥有中通客车50%的股份。


如果戴-克和中通牵手,福汽将最终出局。


2003年戴-克在福建轻型客车合资项目的可行性研究报告通过国家发改委批复。该项目引进戴-克汽车制造技术,建设焊装、涂装和总装生产线和配套设施等,初期规划年产4万辆轻型商用客车,二期扩充至年产6万辆。


项目产品是梅塞德斯-奔驰品牌20座以下的轻型商用客车,先期导入NCV2和Sprinter系列车型,后续导入NCV3等车型。而NCV2就是奔驰公司今年在欧洲新推出来的Viano和新vito系列。


“该项目本来是七、八月份有希望获得批准的。但是因为欧美国家因为中国出台的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》将中国告到了WTO,而奔驰卷入其中,所以一直到现在都没有批准。”福汽人士告诉记者。


不过另有消息称,福汽和奔驰目前正在以乘用车的名义申请合资牌照。如果该方案能够顺利通过,奔驰和福汽的轻型车项目仍旧能够获得批准,只是不能生产7座以上的汽车,而原定生产的MPV则不受影响。


除了和北京奔驰的合作外,戴-克目前在乘用车方面还有一个合资名额。一位与上述三家公司均比较接近的人士则告诉记者,“戴-克是否与中通合作,目前尚未定论,但是目前戴-克公司的态度是比较倾向中通客车。”



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