“多代同堂”成国内车市一怪 老款车为何不停产

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这些车为何不停产


车市也有中国特色。中国人喜欢简单的大车,而不是复杂的小车;中国人“好大(排量)喜功(率)”;中国人还特别钟爱“老车”,这让国外汽车巨头看到了无限的商机。


不少专家都告诉记者,在中国以外的大部分市场,当新一代车型推出的时候,老一代车型都会退出历史舞台,把表现的机会让给新人。这种更新换代一般叫作“垂直换代”。


那么,何以在中国市场流行“两代同堂”甚至多代同堂,为什么这些车型唯独在中国不“垂直换代”,老车型仍然不停产?新车型已经实现全球同步上市了,何时也出现全球同步的“以新换旧”?


厂方代表说:任何车型的存在都是建立在市场需求的基础上,既然市场有需求,我们为何不继续生产?


消费者代表说:随着私车保有量的增多,我们中不少人开始喜欢开与众不同的车,谁会希望大家开的都是“老三样”呢,所以我们还是会选择新车。但是,我们希望厂家能明明白白告诉我们,这是第几代的新车,不希望他们给同一车型取太多的中文名字,搞得我们云里雾里,反而产生反感。


专家代表说:厂家这样做是想保证新车型的利润和形象,又可以用老款车型冲击竞争对手,之所以只在中国独有,主要还是中国的消费者还不成熟,很容易被厂家误导。但是这种现象不会持续太久。


在国外,同一车型推新款的同时,老款车一般很快就会退市,然而,在中国市场,这个在成熟汽车市场的惯例不再被遵循,恰恰相反,老少同堂甚至是多代同堂的故事,却在不停的上演。


最近消费者最关心的莫过于一汽丰田即将于明年上市的全球首发车COROLLA,这款车在全球已卖到第十代,有着40年历史,在全球140个国家和地区,累计销售超过3100万辆,创下一款车型销量吉尼斯纪录的经典车型。


但是,奇怪的是,这款车在中国被命名为“卡罗拉”,不再沿用其此前的中文名字“花冠”。厂家表示,这是采用了COROLLA的音译,让COROLLA在中国的名字与全球同步,就像这款车是全球同步上市一样。


据了解,卡罗拉上市后,花冠不会停产,仍将继续销售。一汽丰田此举让记者想起了雅绅特、御翔、速腾和蓝瑟,与花冠一样,这些新一代的车型被全球同步引进到中国来生产后,其上一代的老车型也都没有停产,仍在继续销售。记者注意到,这种现象在合资企业中正变得越来越流行,不知道,当有一天COROLLA的后几代也被引进到中国来时,COROLLA在中国会拥有几个中文名字?那时,还有没有百年品牌和百年车型?


在中国以外的大部分市场,当新一代车型推出的时候,老一代车型都会退出历史舞台,把表现的机会让给新人。这种更新换代一般叫做“垂直换代”。


那么,何以在中国市场流行“两代同堂”甚至几代同堂,为什么这些车型唯独在中国不“垂直换代”,老车型仍然不停产?新车型已经实现全球同步上市了,何时也出现全球同步的“以新换旧”?


现代弄巧成拙?


除了大众,将这一策略发挥得更胜一筹的显然还有韩国现代。早在去年,北京现代推出了索纳塔的升级车型御翔,早于速腾、迈腾,由于引进一款新车的生产准备往往要两三年,所以估计韩国现代在三年前就悟透了桑塔纳的道理。去年,韩国现代在华的合资公司北京现代推出了索纳塔系列的第五代车型,并将其命名为NF御翔。据了解,此车在国外还是叫SONATA,称为2006SONATA。但是,在国外,2006SONATA推出后,老款的SONATA就不再生产的现象,现代并没有将其也同步引进到中国来。


不仅如此,事隔一年后,现代又故伎重演。将ACCENT的第四代车型给其在中国的合资企业东风悦达起亚生产,中文名定为千里马后,现代去年又将ACCENT的第六代车型给了北京现代生产,这回中文名叫雅绅特。


但是,这一回,正由于现代自以为聪明地将一个车型给了两个国内不同的合资企业,引起了一场自相残杀。在雅绅特频繁地降价之下,引进老车型的东风悦达起亚,其千里马销量每况愈下。在相差几千元,最多上万元的情况下,消费者当然会选择新车型。不知现代认为此举是失败还是成功。


实际上,就是将SONATA的两代车型都给了北京现代,两代索纳塔在中国市场的表现也不尽人意。乘用车信息联席会统计显示,之前进行过大幅降价的御翔9月份的销量也不过是1313辆,索纳塔一降再降,价格几乎与中级车看齐,其9月销售旺季的销量也不过3155辆。


大众是始作俑者?


实际上,两代同堂并不稀奇,几代同堂才算经典。上海大众的桑塔纳在德国大众的B级车产品系列中被称为B2,如今,大众B级车中的B6即将在一汽大众的生产线上诞生,其B2仍然丝毫没有要退出历史舞台的可能。不仅不会退出,桑塔纳(B2)的月销量始终都保持在七八千辆左右,这几乎是一些新上市的中级轿车所无法企及的销售数据。20年长盛不衰,要说几代同堂的创始人大概非德国大众莫属了。


如果说,德国大众的桑塔纳在中国能长盛不衰确实有其特殊的历史渊源。那么,速腾和宝来、捷达的并存,德国大众是否想创造另一个奇迹?于是后来还有了把帕萨特B6给一汽大众,改名叫迈腾,而帕萨特B5和帕萨特的中文名字给了上海大众,非常巧妙地实现了其新旧两代车型在中国市场再一次并存的计划。


据了解,宝来是捷达的第4代,速腾是捷达5代,它们的发动机在国外都有1.6L、1.8L、1.8T等几种类型。新车型的技术高出老车型一筹是毋庸置疑的,但是,在中国捷达要三代同堂,拥有三个名字,并且捷达的月销量到今天仍能突破1万辆,应该也是大众造车史上的奇迹吧?


黔驴技穷还是侥幸赌博?


企业以赚钱为准则本无可厚非。但是,在国外不会发生的事情唯独在中国市场疯狂上演,这些企业到底是黔驴技穷还是苟延残喘、存在侥幸的赌博心理?


尽管在雅绅特降价后,东风悦达千里马在经销商处也疯狂应对,降幅也高达上万元,但是其销量却每况愈下,9月份的销量仅1831辆,同比降幅达62%。同样,索纳塔虽然仍维持3155辆,但是同比仍有11%的下降,而御翔1313辆的销量更说明了这种新老同堂的策略收获的并不一定都是成功,像桑塔纳和捷达这样的成功可以说是特殊的历史造成的,不可能再被复制成功。


有业内专家认为,现代这样做,是因为其车型太少,在国内两个合资企业根本无法分配过来,属于黔驴技穷型。而其他厂家则贪图利润而存在侥幸的赌博心理,以为中国消费者好糊弄,殊不知有一天把品牌诚信度丢失了,却是多少钱不能弥补回来的。


过去的历史证明,过去厂家想用偷工减料来糊弄中国消费者,但随着中国车市的激烈竞争,这种现象正在减少;过去,在国外都投产新一代车型了,中国引进的仍是旧款,价格还不菲,现在,全球首发已经不是新鲜事,厂家都抢着将新车型引进到中国来;过去,随便拿个什么车型来中国拉拉皮、换换名,照样引起抢购,现在这一招要指望成功肯定是不可能了。所以,提醒消费者买车时多收集信息,以免被厂家糊弄,也要提醒厂家,消费者成长的速度不是你能掌控的,还是多务实一些,少务虚一点。


厂家的如意算盘


毫无疑问,对于厂家来说,市场决定一切。“市场对老车型有需求,我们为何不继续生产呢”?如果都能创造捷达和桑塔纳这样的奇迹,腰包里的钱袋就更鼓了,对于厂家来说何乐不为。


确实,引进一款车型需要两三年的时间,需要付出昂贵的技术转让费,如果只卖个两三年,摊薄到每一年的成本势必很高,对于合资中的中方来说,一方面要迎合消费者越来越“喜新厌旧”的口味,一方面不得不考虑昂贵的技术引进费。而对于外方来说,老车型既然在中国有出路,那么成本摊得更薄了,卖一辆就有一辆的足够利润可赚当然也不会反对。


更何况,老车型由于成本低,可以降价出击,也算是摸准了中国市场价格战总能起蓬头,拉动消费的脾气。而新车型为了突出“新”可以定一个比老车型高一点的价格,就有丰厚的利润可赚。


以2006SONATA为例,随着NF御翔这个不中不洋的名字诞生,价格也发生了变化。在国外卖14万元~16万元的车到北京现代上市时,2.4L定价曾高达19.98万元~23.98万元,虽然说比雅阁等同档车是低了点,但是与国外的巨大价差足以说明其换了名字后又保证了价格。旧车型冲击竞争对手,新车型保证利润,厂家的如意算盘打得可谓精明。


这种现象不会持续太久


中国汽车行业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺:


飞度三厢因为不好卖,广州本田推出了思迪,但实际上两款车没有太多的差别。换名字以求重获新生可以看作是厂家的营销策略。明明是一个平台的两款车,一个两厢一个三厢,但是取两个不同的名字,如骐达和颐达,这种现象正越来越多,本来一个名字,然后一个叫两厢车一个叫三厢车。这也说明了消费者的不成熟,厂家换了一个名字就以为出来了一个新车型,厂家正是利用消费者这种喜欢新车型的心理。


当然,为了避免自相残杀,有些车型厂家也会避开。如君威的2.5L好销,而2.0L和3.0L不好销,于是厂家推出了君越,有2.4L和3.0L,随后,君威3.0L就不再生产了。


但是,我认为中国今后也会逐步发展成新车型推出后取代老车型的现象,只能说我们现在的市场不健全,而随着消费者的成熟,这种几代同堂的现象会逐渐消失。



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