北京车展就像一个大磁场(之二)——两大遗憾

jisu0101 收藏 0 54
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在北京车展历史上时间最长、首发新车最多、各方关注力度最大、参展级别最高的“第九届”终于带着参展商钵满盆溢的“收获”、主办方面对60万之众的“满意” 、记者们畅快淋漓的“忙碌”和消费者“喜中带忧的感受”降下了帷幕,被称为中国车展历史上具有里程碑意义的这一届还是给我们留下了不少值得反思的环节,还有许多地方需要改进,比如,交通拥堵、提示标识不足、现场拥挤无序等等,这些问题有些是客观条件所致,有的是事前没有考虑周全,如果说这些问题还可以理解的话,那么以下的问题就有点让人费解,为什么如此定性?因为这是事前考虑到的问题,只是没有执行到位,所以我认为这是遗憾,想到了没做到所以遗憾:


一、这些遗憾让人心有不甘。


之一:75分贝的规定形同虚设——法不治众?


我从2000年的第六届开始就届届没落参观车展,给人的印象是“现场人多、杂乱。”几届下来,这种局面有增无减还成为北京车展的一大“特色”,随着消费者不满的呼声日益高涨,主办方也在努力寻求改革途径,第九届车展曾因场地问题引起争论,最后还是硬件不足保持“原地不动”,历届的展出时间也由年中延到了年底,但在噪音控制上出台了新规定,客观条件有限主观条件弥补赢得了各方的赞誉,这就是给我们很大期待的“‘75分贝’的杠杠”。刚听到此消息,确实让不少人兴奋了一阵子,是进步也是希望。可是在车展的整个过程我们并没有感觉了这个规定带来的变化,旧貌没换新颜还是一个字——“闹”。“走进车展现场就像进了农贸市场乱轰轰的,想看车怎么也挤不到跟前,没办法一个多小时我们就出来了,花100块买的门票好像有‘到此一游’的感觉。”这是从国展出来的一对情侣最直接的感受,具有普遍的代表性。


车展结束十多天了,几个朋友聊起这事至今没想明白此规定没执行是何原因。实事求是的说,为了改善车展的现场环境,组委会是动足了脑筋,在展会开始前,参展商们都知道有约束噪音的新规定,各类媒体报道说,“主办方将严格控制参展商的各项促销活动,所有的声响不能超过75分贝,也就是说和普通街道的声音环境差不多,与人们正常交谈的70分贝略高一点。对超过75分贝的展商有三种处理方法,口头警告、书面警告和断电。”媒体传播的效果让观众们变成了“监督者”,赵女士一家人看了《北京晚报》后说:“这第三招最狠是最见效的,看来今年的车展能安安静静的好好看车了。可不知为什么,现场却依然有打击乐,发出声响可谓“惊天动地”,商家是一个比一个闹得欢,这车展真是没法看了。”不知道是主办方突然产生了恻隐之心不忍心下手?还是参展商齐心协力“自作主张”?以致于组织者为难而放任自流,让事先规定“75分贝”的正效应未能如期的发挥确实非常遗憾。


之二:免费停车位没能有效利用——没人知道!


谁都知道,国际展览中心在北京北三环不到半公里的弹丸之地,这里是首都商贸活动最频繁的地区之一,要想去看车展在哪停车是最发愁的事。不过没关系,第九届组委会想到了,在工体和奥体中心设了两个班车站免费提供观展车位。可这解决观众燃眉之急措施也没能有效的落实,原因很简单很多人都不知道还有这等“免费午餐”,于是国展周边停车场趁机高收费“敛钱”,刘先生停车三个小时不幸被宰50元。一位来车展的王先生一家,开着那辆桑塔纳转了一个小时还没找到车位,只好把车停在一站地以外的某小区,一家人又步行前往,当问起他是否知道有免费停车位时,他很惊讶的说:“有吗?在哪儿呀?”有王先生这样经历的看客不在少数。从维持秩序的民警口里得知,这两处分别能停300个车位和1000个车位,都是不收费的。一边是国展中心周边停车压力聚增,一边是免费使用率不足三分之一,尽管有关部门提醒观众将车停在这两处,再乘免费班车前往,但绝大多数人对此并不知晓,可惜能享受到这种“等遇”的人寥寥无几。尤其在国展这个寸土寸金的地方想到了没做到,白白浪费了资源这不能不说是个遗憾。


二、解决遗憾需要“合力”不能“各自为政”。


如今的北京车展效果已超出了车展本身的含义,它不仅仅是北京组织的一场车和车商的聚会,更准确的说它是中国的一张名片,这张名片是给全中国人看的、给全世界的人看的。所以制作这张名片的人就不能只是“组委会”了,组织者虽然不能像组织2008年奥运会这般如此宏大的“班底”,也应该和“中非论坛”差不多才行,光靠几个部门合成的组委会显然是力不从心,时代变了组织思路也要“与时俱进” 才行。


1、建立纠察队检查噪音控制标准,以“法”行事家家平等。场内噪音标准要和消防安全规定一样事先写进协议里,实行“现场第一负责人责任制”,纠察队在执行中不手软、不讲人情,平等体现公平。如果今年车展一开始就严格“75分贝”,肯定会主动得多,怨声不至于太多,所以执行是关键。


2、参展商的表现由观众投票打分。在车展内外设若干块电子屏,列出布展创意、噪音控制、车型等级、解惑答疑、现场秩序、与观众互动等环节的综合满意值和单项满意值,让最有发言权的观众投票,也可在网络、手机上进行。各家表现如何,观众心里自然有一杆称,车展结束后在公证机关的参与下由组委会统一向社会公布。


3、停车问题要广为宣传,齐心协力人人参与。北京车展已升级为全球的A级车展,交通秩序、停车问题的安排、限行措施等要通过各种手段要让包括中小学生在内的全社会的人都知道,。在这方面我们有不少成功的事例,中非论坛、春节禁放之所以取得了预期的效果,就是管理的部门多参与的人数多,心往一处想、劲往一处使。结果是各方都满意,把旁观者变成当事人,主人翁效应能让很多事情变得简单可行。


任何展会要想取得成功首先要让观众满意,汽车展会尤其要讲究“满意度”。因为汽车是个特殊的商品,它更需要观众的认可。尽管第九届车展有很多不足,但还是获得“60万参观者”,满意的60万和不满意的60万其结果有天壤之别, 好在我们已经找到了存在的不足,希望今后的车展不再有遗憾,让观众们真正能“乘兴而来满意而归”。


让我们共同期待2008年那一届吧。



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