[原创]雷克萨斯为何不急于国产?

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从广州丰田项目落成的那一刻起,关于雷克萨斯将要国产的猜测就一直没有停止过。也不能怪人们捕风捉影,广丰耗巨资打造的全球一流工厂、参照雷克萨斯标准建造的4S店、第一款车型凯美瑞与雷克萨斯ES系列属同一平台……如此高的关联度,雷克萨斯不国产似乎都说不过去。


然而,对于国产,雷克萨斯方面却一直否认。前不久,在新LS460上市前与媒体交流时,丰田中国投资有限公司副总经理曾林堂直言,雷克萨斯目前没有国产计划。在奥迪、宝马、凯迪拉克、奔驰、VOLVO等豪华品牌陆续选择国产之后,雷克萨斯为何不急于国产呢?


豪华品牌要不要国产,有许多制约因素。首先市场要足够大。因为,没有一定的销量支撑,就无法达到经济规模,引入国内生产就不划算。一般来讲,年销量达到3万辆,是豪华品牌的盈亏平衡点。但是,在目前国产的几大豪华品牌中,除去奥迪年销量早早越过了这道槛,其它几家企业基本上还在年销售万辆的台阶上徘徊。雷克萨斯在2004年重新进入中国市场后,销售增长迅猛,产品线也基本齐备。不过,一向以稳健著称、着眼长远的雷克萨斯,显然是希望在正式做出国产决定之前,能尽可能把市场蛋糕做得更大一些。


制约豪华品牌国产的另一道门槛是零部件国产化。相对于普通品牌,豪华车的科技含量高,销量小,零部件配套体系投资大、回报时间长。在加入WTO后,国家废止了整车合资企业初始零部件国产化率达到40%的要求,这是前些年宝马、凯迪拉克、奔驰争相国产的主要原因。但是,随后出台的整车特征管理办法,对国产车型关键总成及零部件本地化生产提出了诸多量化要求,并规定2006年8月1日正式实施后,达不到要求的企业,进口零部件将按整车征收关税。整车特征自此成为悬在国产豪华品牌头上的一柄利剑。


为满足上述要求,华晨宝马加快了配套体系建设;凯迪拉克宣布暂时以进口替代国内组装,并在明年达到相关要求后恢复国产;奔驰项目由于立项最晚,车型单一,平台和关键零部件与现有国产车型无法实现共享,是业界认为最难达到相关要求的企业。虽然,海关总署日前宣布,整车特征管理办法推后两年实施,但对豪华品牌尤其是奔驰而言,要在两年的宽限期里“达标”依然任重道远。


作为丰田旗下的豪华品牌,雷克萨斯在动力总成方面与已实现本地生产的丰田皇冠、锐志、凯美瑞共享程度较高,规避整车关税难度不大。但与宝马、奔驰相比,品牌影响力还有一定差距,这恐怕是雷克萨斯不急于国产的关键原因。目前的中国豪华车市场,还存在许多非理性的消费习惯,最有代表性的是认为买进口车要比国产车有面子。华晨宝马5系国产的第一年里,销量还不及进口的7系,就是例证。因此,用全系进口产品,与宝马、奔驰、奥迪等国产车型竞争,再辅之以“4年/10万公里的保修和免费保养”,这是雷克萨斯的进攻策略。


当然,对于豪华品牌而言,高速增长的中国市场是绝对不容放弃的战略要地,实现本地生产也是大势所趋,雷克萨斯也不例外。但是,在国产时机上,雷克萨斯谋定而后动的策略,还是值得玩味的。


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